La storia della creazione di segnali stradali per bambini in età prescolare. La storia della segnaletica stradale. Convenzione di Vienna: Grande Unità

Insieme all'installazione di pietre e pilastri speciali che riflettono la distanza da un determinato insediamento o direzione di viaggio, è iniziata la storia della segnaletica stradale. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, il loro numero dovette aumentare in modo significativo. Quelli moderni contengono più di cento segnali che consentono agli automobilisti di determinare l'ordine di viaggio, notare il pericolo al momento giusto e così via.

Ai fini dei simboli stradali

Con il traffico di veicoli pesanti è necessario un controllo preciso del flusso, quindi l'enfasi principale è su questo. Anche se la storia della segnaletica stradale risale a poco più di cento anni fa, durante questo periodo sono stati inventati più di mille elementi. Cambiarono i materiali di produzione, le opzioni di presentazione e le caratteristiche esterne, ma l'essenza rimase sempre la stessa.

Si distinguono i seguenti segni:

• avvertimento;
• vietare;
• informativo;
• servizio;
• determinazione della priorità di passaggio;
• fornire ulteriori informazioni;
• stabilendo norme speciali.

Quando si designano in ciascun caso specifico, determinati colori e figure geometriche. Questo viene fatto per semplificare la percezione dei segnali, nonché il loro rilevamento tempestivo durante lo spostamento. Inoltre, elementi dello stesso tipo sono sempre più facili da ricordare.

Prima unificazione internazionale

La prima unificazione del mondo, avvenuta nel 1909 nella capitale della Francia, può essere associata alla storia ufficiale della comparsa della segnaletica stradale. Come risultato del lavoro svolto è stata creata una convenzione speciale sui viaggi in automobile su scala internazionale. L'accordo è stato firmato il 16 paesi europei. Nel loro numero era inclusa anche la Russia.

Per un guidatore moderno, la prima serie di segnali può sembrare inaspettata, poiché il numero di auto a quel tempo non superava le 6mila unità. Per le strade si muovevano principalmente veicoli trainati da cavalli e ferroviari. Le automobili iniziarono a influenzare la formazione delle regole del traffico molto più tardi.

All'inizio del secolo, gli attivisti delle comunità automobilistiche e delle organizzazioni turistiche erano preoccupati per l'installazione della segnaletica. Tuttavia, l’iniziativa privata era un fenomeno temporaneo. Inizialmente, i problemi dell'unificazione iniziarono a essere risolti a livello internazionale, poi le autorità statali iniziarono ad affrontarli.

Nel 1926, la delegazione dell'URSS partecipò a una conferenza internazionale a Parigi, dove fu messa all'ordine del giorno una nuova convenzione. Storia sovietica i segnali stradali sono stati intrecciati con molti stati. La convenzione presentata è stata firmata anche da:

• Germania.
• Belgio.
• Cuba.
• Irlanda.
• Danimarca.
• Bulgaria.
• Grecia.
• Finlandia.
• Italia.
• Cecoslovacchia e altri paesi del mondo.

Il documento successivo fu redatto nel 1931, secondo il quale il numero di caratteri raggiunse le 26 unità. Tuttavia, dopo 6 anni, il loro numero è stato ridotto, poiché le agenzie governative hanno potuto dimostrare che molti di loro distraggono l'attenzione delle persone al volante.

Fallimento dell'unificazione a metà del XX secolo

Nella storia della segnaletica stradale c'è stato anche un tentativo fallito di ricondurli a un'unica forma, avvenuto nel 1949. Qualche tempo dopo la seconda guerra mondiale, a Ginevra fu adottata un'altra convenzione sugli standard della circolazione stradale e fu redatto un protocollo sui segnali e simboli. La documentazione è stata approvata a livello internazionale con la partecipazione di 80 stati.

Tuttavia, il protocollo sulla segnaletica stradale esistente è stato sostenuto solo da 34 paesi. Il sistema sviluppato non è stato approvato dalle potenze mondiali: Gran Bretagna, URSS e Stati Uniti. A quel tempo, sulle strade venivano utilizzati i seguenti tipi di sistemi di segnaletica.

Gli inglesi e gli americani non hanno accettato di abbandonare i segnali operanti nel paese. Pertanto, in questo momento puoi osservare la loro diversità.

Firma del Protocollo di Ginevra dell'URSS dopo il 1959

Lo studio della storia non segnala un periodo importante perché dopo la firma del Protocollo di Ginevra nel 1959, il loro numero sale a 78 pezzi. Stanno diventando sempre più familiari agli appassionati di auto moderne.

Il segno, senza fermarsi, appariva già allora, ma l'iscrizione su di esso era in russo. Era racchiuso in un triangolo, che era incorporato in un cerchio. In quel momento è apparso un cartello che annullava tutte le restrizioni esistenti. Non era mai stato utilizzato sulle strade prima. L'auto iniziò ad essere utilizzata come simbolo principale che vietava il sorpasso.

Convenzione di Vienna: Grande Unità

Fu a Vienna nel 1968 che fu trovato un compromesso tra i due sistemi: americano ed europeo. Durante la formazione storia moderna Con l'avvento della segnaletica stradale, questo momento è diventato un punto di svolta. Alla firma della convenzione hanno partecipato 68 stati.

Per raggiungere un compromesso con gli americani, gli europei hanno introdotto nel sistema stabilito un segnale di STOP ottagonale. Nel sistema internazionale è diventato l'unico elemento testuale. Originariamente era previsto che le lettere bianco direttamente su uno sfondo rosso attirerà sicuramente l'attenzione dei conducenti di passaggio.

Nell'Unione Sovietica, un segnale simile è apparso sulle strade nel 1973 dopo l'entrata in vigore ufficiale delle clausole GOST 10807-71. I simboli stradali nella documentazione sono abbastanza riconoscibili dagli attuali conducenti. La Convenzione di Vienna ha svolto un ruolo importante nell'unificazione del sistema di segnaletica stradale. Nuovo ordine cominciò ad essere riconosciuto in URSS, Cina, Stati Uniti, Giappone e Gran Bretagna.

Questa è la storia della creazione della segnaletica stradale. Dal 1968, gli appassionati di auto moderne possono viaggiare in tutto il mondo senza alcuna difficoltà. Leggere i segnali stradali non è più un problema per gli automobilisti. Tutti i paesi iniziarono a seguire l'esempio della Convenzione di Vienna. Tuttavia, in realtà, a nessuno è vietato utilizzare i propri analoghi, quindi a volte ti imbatti ancora in segnali stradali incomprensibili.

Informazioni sulle pubblicazioni delle regole del traffico in Russia e URSS

Circa due anni prima della formazione Unione Sovietica Furono emanate le prime regole del traffico. Il titolo del documento implicava movimento intorno a Mosca e nei suoi dintorni. All'interno di quelle regole, il massimo domande importanti. I documenti moderni sono molto diversi da quelli presentati per la prima volta nel 1920, ma poi si è iniziato.

Ben presto iniziarono a essere rilasciate le patenti di guida e furono determinati anche i limiti di velocità per la circolazione sulle strade del paese. Pubblicato nel 1940 regole generali, che sono stati modificati per una città specifica. La regolamentazione unificata della circolazione fu approvata solo nel 1951.

Come conclusione

In generale, la storia della creazione delle regole del traffico e della segnaletica stradale è molto interessante e istruttiva. Assomiglia al sistema di formazione di stati e varie entità. Usandoli puoi studiare la storia di diversi paesi del mondo. Nuove clausole verranno sempre aggiunte alle regole, poiché la tecnologia è in continua evoluzione. Nel tempo appariranno nuovi segni. In Russia, uno di questi ha iniziato ad essere utilizzato di recente. Si tratta di riprese fotografiche sulle strade. Insieme ad esso è stata introdotta la segnaletica temporanea con simboli speciali su sfondo giallo.

Olga Popova Vladimirovna
"La storia della segnaletica stradale." Estratto del GCD nel campo educativo "Sicurezza"

Scuola dell'infanzia a bilancio comunale Istituto d'Istruzione

scuola materna n. 50

ASTRATTO

Direttamente educativo attività per bambini

anziano età prescolare

Di campo educativo« Sicurezza»

« Storia della segnaletica stradale»

Costituita:

Vice responsabile del lavoro educativo e metodologico

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Bersaglio: Introdurre i bambini alla storia dei segnali stradali. Consolidare la conoscenza su segnali stradali, tipi di semafori. Correggi il nome nel parlato segnali stradali. Migliorare la forma dialogica del discorso e la capacità di ragionare. Sviluppare attenzione e memoria. Coltiva un atteggiamento amichevole reciproco, un senso di assistenza reciproca.

Dizionario: insediamento, zona.

Attrezzatura: grandi segnali stradali, d/gioco "Raccogliere segnale stradale e dargli un nome» , elementi: pietra, ramo, corteccia, scultura, colonna; gioco didattico "Semaforo aggiuntivo", 2 layout di strade cittadine, segnaletica stradale per il layout, due cavalletti magnetici.

Integrazione ambiti educativi: cognizione, socializzazione, comunicazione. Tipi attività: cognitivo, ludico, comunicativo, motorio, produttivo.

Mossa GCD:

I bambini entrano nella sala.

D. Ragazzi, oggi vi invito a parlare di segnali stradali, possiamo dire che vi porteremo in un viaggio nel passato e conoscere la storia della segnaletica stradale, ma gli ospiti che sono seduti in questa sala verranno con noi, andiamo con loro diciamo ciao(bambini di Ciao) .

D. Prima di iniziare la conversazione, vorrei leggerti una lettera che Boy Kolya ci ha inviato. (L'insegnante legge la lettera) « cari ragazzi, ho scoperto di cui oggi parlerai segnali stradali. Potresti dirmi qual è la relazione con? i segnali stradali hanno oggetti, che ti mando sono una pietra, un ramo spezzato e la corteccia di un albero. Mi piacerebbe davvero sapere quali benefici hanno portato alle persone ai vecchi tempi. Aiutami, per favore, a scoprire questo” (l'insegnante prende il elementi: corteccia, pietra, ramo)

D. Ragazzi, siete d'accordo nell'aiutare Boy Kolya a svelare lo scopo di questi oggetti? (SÌ,

(l'insegnante invita i bambini a venire al tavolo e guardare gli oggetti che il ragazzo ha inviato)

Cosa ne pensi? modo, questi elementi sono correlati alle regole traffico? (si ascoltano le risposte dei bambini)

D. Ragazzi, mi piace che abbiate provato a ragionare. Ma ora vorrei dirvi cosa significano questi oggetti e perché la gente ne aveva bisogno ai vecchi tempi. (l'insegnante invita i bambini a sedersi sulle sedie)

La storia dell'insegnante su storia della segnaletica stradale: Non appena una persona "inventato" strade, Aveva bisogno segnali stradali, ad esempio per indicare percorsi. Per fare questo, i viaggiatori spezzavano i rami e lasciavano segni sulla corteccia degli alberi, posizionandoli lungo strade pietre di una certa forma.

D. Ragazzi, pensate che sia facile per una persona vedere una cosa del genere? segni? (NO) Perché? (come i segnali stradali possono essere persi, passa vicino). Cosa ne pensi, potrebbero questi i segnali confondono le persone? (SÌ) Spiega perché la pensi così? (perché il ramo si spezzerà e la persona potrebbe pensare che sia così segnale stradale e vai nella direzione opposta e ti perdi).

D. Hai risposto correttamente, ben fatto. Quindi la gente ha iniziato a pensare a come fare i segnali sono più visibili. E poi la gente insieme strade iniziarono a erigere statue. (La maestra mostra ai bambini segnale stradale del campione - statue) E quando le persone impararono a scrivere, iniziarono a fare iscrizioni su pietre, molto spesso questi erano i nomi degli insediamenti. Che cos'è "località"? (questa è una città o un villaggio in cui vivono le persone)- Hai assolutamente ragione.

D. Allora la gente cominciò a erigere alti pilastri con aquile in cima. Successivamente i pali cominciarono ad indicare la distanza ed il nome della zona. Tali pilastri iniziarono a essere dipinti con strisce bianche e nere. Perché pensi? (per renderlo più facile da vedere) Esatto, queste strisce erano visibili in qualsiasi momento della giornata.

E solo molti anni dopo, quando apparvero le prime auto, le prime segnali stradali: i simboli sono stati disegnati su uno sfondo nero o blu con vernice bianca - (L'insegnante dimostra immagine di questi segni: "Irregolare strada» , "Contorto strada» , "Incrocio stradale" E "Intersezione con la ferrovia Costoso» ).

Ragazzi, cosa pensate che significassero queste parole ai vecchi tempi? segnali stradali? (ascolta i suggerimenti dei bambini). Ora, ragazzi, vi dirò il nome corretto e voi lo mostrerete sul cavalletto.

V. Ragazzi, ora vi suggerisco di dare un'occhiata a questi segnali stradali. (l'insegnante mette moderno segnali stradali"Irregolare strada» , "Svolte pericolose", « Ferrovia muoversi con una barriera", "L'intersezione dell'equivalente strade» ) Chi può dire come si chiamano? segnali stradali? Come segni i vecchi e i nuovi tempi sono simili, ma qual è la loro differenza? (Simile a quello al centro i segnali stradali hanno la stessa immagine: i simboli, le differenze sono nuove segni hanno forma triangolare, con il bordo rosso, colore molto brillante, il nome è cambiato un po'). Giusto.

Ragazzi, per sistemare il nome di questi segnali stradali(l'insegnante indica il moderno 4 cartello) ti suggerisco raccogliere allontanarli dalle parti e dire il loro nome. ( "Irregolare strada» , "Svolte pericolose", « Ferrovia muoversi con una barriera", "Intersezione di equivalenti strade)

D. Ragazzi, pensate che la quantità sia cambiata? segnaletica stradale oggi? Perchè la pensi così? (il numero è aumentato trasporto stradale ci sono più regole traffico).

B. Nome, cos'altro segnali stradali, Sai? (puoi invitare i bambini a stare in cerchio - risposte in catena.) ("Attraversamento pedonale", "No pedoni", "Attraversamento pedonale sotterraneo", "Attraversamento pedonale in superficie", "Bicicletta traccia» , "Posizione della fermata dell'autobus", "Fermata del tram", "Mollare la strada» , "Vietato l'accesso" e così via.)

(Minuto fisico: Ragazzi, adesso riposiamoci un po' M:

Camminiamo per strada, seguiamo tutte le regole e ripetiamo i movimenti di riscaldamento senza esitazioni: giriamo a sinistra, giriamo a destra, non ci sono macchine e il sentiero è aperto, il pedone ha già fretta! Cammina coraggiosamente lungo le strisce pedonali e segue tutte le regole!

D. Ragazzi, cosa pensate che potrebbe succedere per le strade della nostra città se tutti sparissero? segnali stradali e semafori? (in città non verranno rispettate le regole traffico. Senza segnali stradali, semafori, si verificheranno incidenti costanti. Se le regole non vengono rispettate traffico, allora non solo le automobili, ma anche i pedoni potrebbero soffrirne; i pedoni non sapranno dove attraversare la strada e gli automobilisti non si lasceranno passare a vicenda).

D. Ragazzi, sono completamente d'accordo con voi che è molto difficile vivere in una città in cui non ci sono segnali stradali, niente semafori e regole non rispettate traffico. Lì potrebbero verificarsi numerosi incidenti e un gran numero di persone potrebbe rimanere ferito.

V. Penso che sia ora di giocare, ragazzo, Kolya ti ha mandato a chiamare tipi diversi semafori che ha disegnato, ma non può definire: quali esistono, e possiamo vederli per le strade della città, e quali ha inventato lui stesso. (ogni bambino completa questo compito in modo indipendente)– dopo aver completato questo compito, i fogli con i semafori vengono posizionati su lavagne magnetiche, i ragazzi spiegano quali semafori raffigurato ed esistono nella realtà e che non esistono)

D. Ragazzi, mi avete reso felice, avete completato questo compito e siete riusciti a determinare quali semafori Kolya ha disegnato correttamente.

D. Ragazzi, vi suggerisco di avvicinarvi ai layout su cui sono raffigurate le strade della città, devi provare a posizionarlo correttamente segnali stradali e semafori. E spiega perché hai fatto questa scelta. Ragazzi, per favore, posizionatevi attorno ai tavoli, poiché potrete vedere la strada da qualsiasi lato e potete iniziare questo compito.

(i bambini lavorano in modo indipendente in sottogruppi, quindi spiegano l'attività completata)

Conclusione: Ragazzi, tutti dovrebbero saperlo segnali stradali e la loro importanza per pedoni e conducenti, seguire le regole strada movimento e prenditi cura del tuo sicurezza. Oggi lo hai dimostrato i segnali stradali sono tuoi amici, e scriveremo una lettera al ragazzo Kolya, ma non a parole, ma con l'aiuto di disegni, e la tua conoscenza lo aiuterà a imparare molte cose nuove su segnali stradali.

Corsi: Insegnare le regole del traffico agli scolari

introduzione

Capitolo I. Analisi teorica letteratura metodologica secondo le regole del traffico

1.1.Storia della segnaletica stradale

1.2. Metodi di insegnamento delle regole del traffico agli scolari

Capitolo II. Elaborazione di un manuale metodologico sulla segnaletica informativa e di servizio

2.1. Scenari di lezione dettagliati

2.2. Piani di lezione di tecnologia

Conclusione

Letteratura

INTRODUZIONE

IN Federazione Russa Le regole del traffico sono una legge fondamentale che regola il rapporto di tutti gli utenti della strada. Sono tutti guidati dalle autorizzazioni o dai divieti prescritti dalle regole del traffico.

Insegnare agli scolari la cultura del comportamento di strada è strettamente correlato allo sviluppo dell'orientamento spaziale dei bambini. Inoltre, ogni insegnante deve ricordare che è impossibile allevare un pedone disciplinato se qualità importanti come attenzione, compostezza, responsabilità, cautela e fiducia non vengono instillate fin dall'infanzia.

La presenza della segnaletica stradale contribuisce innegabilmente alla sicurezza stradale. Basato su questo, argomento selezionato lavoro del corsoè rilevante.

Oggetto del corso di lavoroè lo studio delle regole del traffico e delle tecniche per regolarle.

Oggetto ovviamente lavoroè la progettazione di un ausilio visivo per segnaletica informativa e di servizio.

Lo scopo del corso è lavorareè lo sviluppo e la produzione di un manuale sulle regole del traffico.

Ipotesi Questo lavoro si riduce al fatto che l'attuazione delle attività del progetto è efficace se:

2. Per la massima efficienza nella padronanza del materiale, in classe verranno utilizzati sussidi didattici.

3. Formazione della cultura motivazionale e comportamentale del bambino nelle condizioni di comunicazione con la strada.

Obiettivi del corso Sono:

1. Revisione della letteratura teorica e metodologica sulla segnaletica informativa e di servizio.

2. Sviluppare Kit di strumenti secondo le regole del traffico.

Metodi dei corsi nello svolgimento dei compiti assegnati sono:

1. Analisi teorica della letteratura scientifica, tecnica e metodologica su questo lavoro.

2. Applicazione di tecniche logiche di confronto, analisi, sintesi, astrazione e generalizzazione per costruire conclusioni deduttive e induttive presentate nella presentazione di questo lavoro.

CAPITOLO I. ANALISI TEORICA DELLA LETTERATURA METODOLOGICA SULLA NORMATIVA DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE

STORIA DELLA SEGNALETICA STRADALE

I primi segnali stradali sono apparsi quasi contemporaneamente alla comparsa delle strade. Per segnare il percorso, i viaggiatori primitivi spezzavano rami, lasciavano segni sulla corteccia degli alberi e posizionavano pietre di una certa forma lungo le strade. Il passo successivo è stato quello di dare alle strutture del bordo stradale una forma specifica per farle risaltare rispetto al paesaggio circostante. A questo scopo si iniziarono a collocare sculture lungo le strade. Una di queste sculture - una donna polovtsiana - può essere vista nella Riserva-Museo di Kolomenskoye.

Dopo l'emergere della scrittura, iniziarono a essere scritte iscrizioni su pietre, solitamente scrivendo il nome dell'insediamento a cui conduce la strada.

Il primo sistema di segnaletica stradale al mondo ha avuto origine nel Antica Roma nel 3 ° secolo AVANTI CRISTO. Lungo le strade più importanti i romani collocarono pali miliari cilindrici su cui era incisa la distanza dal Foro Romano. Vicino al Tempio di Saturno, nel centro di Roma, c'era un pilastro del Miglio d'Oro, dal quale venivano misurate tutte le strade che portavano a tutte le estremità del vasto impero.

Questo sistema si diffuse successivamente in molti paesi. La Russia non fece eccezione: nel XVI secolo. Su istruzioni dello zar Fyodor Ivanovich, sulla strada che porta da Mosca alla tenuta reale di Kolomenskoye furono installati pilastri alti circa 4 m con aquile in cima. Tuttavia, la loro diffusione capillare iniziò molto più tardi, dai tempi di Pietro I, che ordinò con il suo decreto di "installare pali miliari dipinti e firmati con numeri, di posizionare armi lungo le miglia agli incroci con un'iscrizione dove si trova ciascuno". Abbastanza rapidamente, sono apparsi segnali stradali su tutte le strade principali dello stato.

Nel corso del tempo, questa tradizione è stata costantemente migliorata. Già nel XVIII secolo. i pali iniziarono ad indicare la distanza, il nome della zona ed i confini dei possedimenti. Le pietre miliari iniziarono ad essere dipinte con strisce bianche e nere, che garantivano loro una migliore visibilità in ogni momento della giornata.

La comparsa sulle strade delle prime carrozze semoventi richiese cambiamenti fondamentali nell'organizzazione del traffico stradale. Per quanto imperfette fossero le prime automobili, si muovevano molto più velocemente delle carrozze trainate da cavalli. Il conducente dell'auto ha dovuto reagire più rapidamente al pericolo imminente rispetto al cocchiere.

Bisogna anche tenere conto che il cavallo, sebbene muto, è un animale, per questo reagisce all'ostacolo almeno rallentando, cosa che non si può dire della potenza sotto il cofano di una carrozza senza cavalli.

Gli incidenti che capitavano alle automobili non erano così frequenti, ma avevano una grande risonanza nell'opinione pubblica per la loro unicità. Ed è necessario rispondere all’opinione pubblica.

La combinazione delle condizioni di cui sopra portò al fatto che nel 1903 apparvero i primi segnali stradali nelle strade di Parigi: su uno sfondo nero o blu di segni quadrati, i simboli furono dipinti con vernice bianca: "Discesa ripida", "Svolta pericolosa" , "Strada dissestata".

Il rapido sviluppo del trasporto stradale ha posto le stesse sfide per ogni paese: come migliorare la gestione del traffico e la sicurezza dei viaggi. Per risolvere questi problemi, i rappresentanti dei paesi europei si riunirono nel 1909 a Parigi in una conferenza sulla circolazione automobilistica, durante la quale fu sviluppata e adottata la "Convenzione internazionale sulla circolazione dei veicoli a motore", che regolava i principi di base della circolazione stradale e i requisiti per un auto. Questa convenzione ha introdotto quattro segnali stradali: “Strada sconnessa”, “Strada tortuosa”, “Incrocio” e “Intersezione ferroviaria”. Si consiglia di installare la segnaletica 250 m prima della zona pericolosa perpendicolarmente alla direzione di marcia.

Dopo la ratifica della Convenzione in piazza Città russe Apparvero i primi segnali stradali. Tuttavia, gli automobilisti non hanno prestato loro attenzione.

Nel 1921 fu creata una Commissione speciale per la circolazione automobilistica nell'ambito della Società delle Nazioni, su iniziativa della quale nel 1926 fu convocata a Parigi una nuova Conferenza internazionale con la partecipazione di 50 Stati. In questa conferenza, il sistema di segnaletica stradale è stato integrato con altri due segnali: “Passaggio a livello non custodito” e “È obbligatorio fermarsi”; per i segnali di pericolo è stata introdotta una forma triangolare. Quattro anni dopo, alla Conferenza sulla circolazione stradale di Ginevra, fu adottata una nuova “Convenzione per l’introduzione dell’uniformità nella segnaletica stradale”. Il numero della segnaletica stradale è salito a 26, ed è stata suddivisa in tre gruppi: avvisativa, prescrittiva e direzionale.

Nel 1927, sei segnali stradali furono standardizzati e adottati nell'Unione Sovietica. Nel 1933 ne furono aggiunti altri 16 e il numero totale fu di 22. È curioso che i segnali stradali di quel tempo fossero divisi in suburbani e urbani. Il gruppo urbano era il più numeroso: comprendeva 12 personaggi. Tra questi c'era un cartello che avvisava dell'avvicinarsi di un pericolo non coperto dai segnali di pericolo. Era un triangolo con un bordo rosso e un campo bianco vuoto. Il vuoto simboleggiava altri pericoli. La fantasia del pilota poteva disegnare tutto ciò che voleva sul campo bianco.

Oltre al segnale di avvertimento “Passaggio a livello” raffigurante le rotaie, verrà introdotto un segnale di “Passaggio a livello non custodito” raffigurante una locomotiva a vapore con un grande camino da cui esce del fumo. Il simbolo della locomotiva è raffigurato con respingenti anteriori e posteriori, su quattro ruote e senza tender.

La segnaletica di allora era diversa da quella moderna: ad esempio, il familiare segnale “Divieto di traffico” limitava solo il traffico merci; il segnale di divieto di sosta era simile al moderno “Divieto di sosta” e aveva una striscia orizzontale, mentre il segnale di “Direzione di marcia consentita” aveva un'insolita forma a rombo. Va aggiunto che già allora esisteva un cartello “Uscita dalla strada laterale verso la strada principale” a forma di triangolo rovesciato.

Negli anni prebellici in paesi diversi Esistevano due principali sistemi di segnaletica stradale nel mondo: quello europeo, basato sulla Convenzione Internazionale del 1931, basato sull'uso dei simboli, e quello anglo-americano, in cui venivano utilizzate iscrizioni al posto dei simboli. I segni americani erano di forma rettangolare con iscrizioni nere o rosse su sfondo bianco. I segnali di divieto erano scritti in rosso. I segnali di pericolo erano a forma di diamante con simboli neri su sfondo giallo.

Nel 1940, nell'Unione Sovietica furono approvate le prime Regole standard e un elenco di segni standard. L'elenco dei segnali comprendeva 5 segnali di avvertimento, 8 di divieto e 4 di informazione. I segnali di pericolo avevano la forma di un triangolo equilatero colore giallo con un bordo nero, poi rosso, e simboli blu. I segnali di divieto avevano la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso e simboli neri. I segnali indicatori avevano la forma di un cerchio giallo con un bordo nero e simboli neri.

Nel campo vuoto del cartello "Altri pericoli" compare un punto esclamativo "!". Il cartello si chiama "Pericolo". Il triangolo viene installato in aree in cui vengono eseguiti lavori stradali, salite ripide, discese e altri pericoli, dove è richiesta particolare attenzione durante lo spostamento dei veicoli. Nelle aree popolate il segnale è posizionato direttamente nel luogo di pericolo, sulle strade di campagna - a una distanza di 150-250 metri.

Cinque segnali nelle Regole avevano il titolo "Condizioni di traffico speciali in un incrocio controllato di strade o strade". Due segnali su cinque regolano la direzione del movimento sinistra - destra solo quando il semaforo è rosso. Altri tre - quando sarà verde. Avevano la forma di un cerchio giallo, con una freccia nera e un cerchio rosso o verde. Questi segnali furono utilizzati fino all'introduzione dei semafori con sezioni aggiuntive nel 1961.

Non si può fare a meno di soffermarsi su un dettaglio interessante: il cartello “Rough Road” è scomparso dall'elenco dei segnali di pericolo. Sembra difficile spiegare il ritiro di questo segnale dalla circolazione: o tutte le strade sono diventate lisce e tale segnale non era più necessario, oppure tutte le strade erano così sconnesse che l'installazione del segnale era semplicemente inutile. Il cartello “Rough Road” ricompare nell’elenco dei segnali solo nel 1961.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale si tentò di creare un sistema di segnaletica stradale uniforme per tutti i paesi del mondo. Nel 1949 si tenne a Ginevra la successiva conferenza sulla circolazione stradale, nella quale fu adottato un nuovo "Protocollo sulla segnaletica stradale", basato sul sistema europeo di segnaletica stradale. Per questo motivo non è stato firmato dai paesi del continente americano.

Il Protocollo fornisce raccomandazioni sulla collocazione dei segnali, sulla loro dimensione e colore. È stato previsto uno sfondo bianco o giallo per i segnali di avvertimento e divieto, e uno sfondo blu per i segnali prescrittivi. Il protocollo prevedeva 22 segnali di avvertimento, 18 di divieto, 2 prescrittivi e 9 direzionali.

Alla Convenzione internazionale sulle strade e sui trasporti a motore del 1949. L'Unione Sovietica si unì nel 1959 e dal 1 gennaio 1961 iniziarono ad applicarsi regole di traffico uniformi sulle strade delle città, dei paesi e delle strade dell'URSS. Insieme alle nuove norme è stata introdotta una nuova segnaletica stradale: aumentato a 19 il numero dei segnali di pericolo, a 22 i divieti e a 10 quelli direzionali. Al gruppo dei segnali stradali è stato aggiunto quello che indica l'intersezione della strada principale con una strada secondaria. Segnali di avvertimento.

I segnali che indicano le direzioni di movimento consentite sono stati separati in un gruppo separato di prescrittivi e hanno ricevuto uno sfondo blu e simboli bianchi sotto forma di frecce a forma di cono.

I segnali che indicano la direzione per evitare gli ostacoli hanno ricevuto frecce rettangolari.

Il nuovo segnale “Rotonda” richiede l'attraversamento di un incrocio o di una piazza nella direzione indicata dalle frecce prima di uscire su una delle vie o strade adiacenti.

Il cartello “Punto di svolta per lo spostamento in direzione opposta” diventa blu e di forma quadrata e diventa un gruppo di indicatori.

Gran parte di questi segnali sono insoliti per il guidatore moderno. Il cartello "È vietato viaggiare senza fermarsi" aveva la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso con inscritto un triangolo equilatero con il vertice rivolto verso il basso, sul quale era scritto "Stop" in russo. Il segnale poteva essere utilizzato non solo agli incroci, ma anche su tratti stradali stretti, dove era obbligatorio dare la precedenza al traffico in arrivo.

I segnali di divieto installati davanti all'incrocio estendevano la loro efficacia solo alla strada attraversata. Il cartello “Divieto di sosta” aveva uno sfondo giallo con un bordo rosso e una lettera P nera barrata da una striscia rossa, e il familiare cartello “Divieto di sosta” veniva utilizzato per vietare la fermata dei veicoli.

Inoltre, c'erano segnali insoliti di "Movimento", insoliti per noi. camion" e "Traffico motociclistico".

Oltre alla segnaletica stradale, nel periodo in esame sono stati ampiamente utilizzati i segnali stradali, ovvero targhe gialle con iscrizioni nere. Hanno designato gli attraversamenti pedonali, il numero di corsie di traffico e regolato la posizione dei veicoli sulla carreggiata. Al di fuori delle aree popolate sono stati utilizzati indicatori delle direzioni di movimento e delle distanze dalle aree popolate e da altri oggetti. Questi segni avevano uno sfondo blu e scritte bianche.

Nel 1965 apparve per la prima volta il cartello “Incrocio controllato (tratto stradale)”. Tre semafori: rosso, giallo e verde, raffigurati sul campo del cartello, indicavano la regolamentazione del traffico non solo dal semaforo, ma anche dal controllore del traffico.

Nel 1968, alla Conferenza delle Nazioni Unite a Vienna, furono adottate la Convenzione sulla circolazione stradale e la Convenzione sulla segnaletica stradale. Analoghe modifiche sono state apportate anche alle norme in vigore sul territorio dell'URSS. Nel 1973, in tutta l’Unione Sovietica entrarono in vigore nuove regole del traffico e un nuovo standard di “segnaletica stradale”.

I segnali, in vigore dal 1973, sono diventati familiari agli appassionati di auto moderne. I segnali di avvertimento e divieto hanno acquisito lo sfondo bianco e il bordo rosso, il numero dei segnali indicatori è aumentato da 10 a 26 grazie all'inserimento di vari segnali. Il segnale di avvertimento “Strada Tortuosa” ha due versioni: con la prima svolta a destra e con la prima svolta a sinistra.

Oltre al segnale di Discesa ripida esistente, appare un segnale di Salita ripida. La percentuale di pendenza è indicata sulla segnaletica.

Il segnale “Strada Attraversamento” iniziò ad essere installato solo prima dell'intersezione di strade di pari importanza. Quando è stata installata, entrambe le strade erano equivalenti, anche se una era asfaltata e l'altra sterrata.

Oltre al segnale “Intersezione con una strada secondaria”, sono apparse le sue varianti “Incrocio con la strada secondaria principale”, in cui l'incrocio della strada poteva essere rappresentato con un angolo di 45, 90 e 135 gradi, a seconda delle caratteristiche della strada. intersezione.

Anche il gruppo dei segnali di divieto ha subito modifiche significative. Fu introdotto un nuovo segnale di “Divieto di sosta”, utilizzato ancora oggi; il precedente segnale di “Divieto di sosta” iniziò a vietare la sosta. Il cartello “È vietato viaggiare senza fermarsi” aveva la forma di un ottagono regolare rosso con sopra la scritta bianca “STOP”. lingua inglese. Questo segnale è stato introdotto nella Convenzione del 1968 e nel Regolamento della circolazione stradale dalla pratica americana. Il cartello “Fine di tutte le zone soggette a restrizioni” ha ricevuto uno sfondo bianco con un bordo grigio e diverse strisce oblique grigio. Le nuove norme ne hanno introdotto varianti che aboliscono il divieto di sorpasso e il limite massimo di velocità.

I segnali, realizzati su sfondo bianco o giallo, informano del movimento attraverso un'area popolata, in cui si applicano i requisiti delle norme che stabiliscono l'ordine di movimento nelle aree popolate. I cartelli con sfondo blu informano che su questa strada non si applicano le norme che stabiliscono le regole del traffico nell'area popolata. Tali segnali sono stati installati sulla strada che attraversa piccoli insediamenti rurali, i cui edifici erano situati lontano dalla strada e il traffico pedonale era sporadico.

Ulteriori segnali informativi hanno ricevuto uno sfondo bianco con immagini nere. Il segnale che indica la direzione della svolta ha ricevuto uno sfondo rosso.

Nel 1980 è stato introdotto un nuovo standard “Segnaletica stradale”. Con alcune modifiche, era in vigore fino al 1 gennaio 2006.

I segnali “Avvicinamento a un passaggio a livello”, “Ferrovia a binario singolo”, “Ferrovia a binario multiplo” e “Direzione di svolta” sono stati trasferiti al gruppo dei segnali di pericolo dal gruppo dei mezzi di informazione aggiuntivi. Quest'ultimo ha ricevuto una terza varietà, installata agli incroci a forma di T o ai bivi stradali, se esiste il pericolo del loro passaggio in avanti.

Due versioni del cartello “Animali sulla strada” sono diventate segnali indipendenti: “Cattle Driving” e “Wild Animals”.

Sono comparsi nuovi segnali di pericolo: “Rotonda”, “Aereo a bassa quota”, “Tunnel”, “Intersezione con pista ciclabile”.

È apparso un nuovo gruppo di segnali stradali: segnali prioritari che stabiliscono l'ordine di passaggio attraverso incroci e tratti di strada ristretti. I segnali per questa sezione erano precedentemente posizionati in altri gruppi.

Grandi cambiamenti si sono verificati nel gruppo dei segnali di divieto. Il cartello "La circolazione automobilistica è vietata" cominciò a chiamarsi "La circolazione automobilistica è vietata" e apparvero segnali che limitavano la lunghezza dei veicoli e la distanza tra loro.

L'innovazione più significativa è stata la comparsa del cartello “Dogana”, che vieta di viaggiare senza fermarsi alla dogana (checkpoint). La parola “dogana” sul cartello è scritta nelle lingue dei paesi confinanti.

Il cartello “Parcheggio” ha ricevuto due versioni, che vietano il parcheggio nelle date pari e dispari. Il loro aspetto ha reso più facile organizzare la rimozione della neve in inverno.

Il gruppo più numeroso di segnali era quello informativo e direzionale. I segnali che informano sulla posizione dei vari oggetti di servizio sono stati separati in un gruppo separato di segnali di servizio.

Nel gruppo informazioni e segnaletica sono apparsi molti nuovi segnali. L'ex segnale "Expressway" cominciò a designare una strada destinata esclusivamente alla circolazione di automobili, autobus e motociclette. È stato introdotto un nuovo segnale "Autostrada" per indicare le superstrade.

Sono comparsi dei cartelli che indicavano la direzione del movimento lungo le corsie, l'inizio e la fine delle corsie aggiuntive in salita.

Il nuovo segnale stradale “Velocità consigliata” ha iniziato a indicare la velocità consigliata sulle strade cittadine dotate di sistemi automatizzati di controllo del traffico e sui tratti stradali pericolosi segnalati da segnali di pericolo.

Un nuovo gruppo di segnali è stato utilizzato sulle strade con corsie assegnate al traffico in arrivo dei veicoli in transito e indicava:

dove si fermano,

· attraversamenti pedonali sotterranei e fuori terra,

· l'indicazione di aggirare un tratto di strada chiuso al traffico.

Il nuovo segnale “Traffic Pattern” ha iniziato ad essere utilizzato per indicare il percorso di movimento quando determinate manovre sono vietate ad un incrocio o per indicare le direzioni di movimento consentite in incroci complessi.

Il cartello “Stop Line” è stato trasferito nel gruppo dei segnali informativi e direzionali.

Le modifiche successive avvennero nel 1987. Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato con il segnale "Pericolo", che vieta l'ulteriore movimento di tutti i veicoli senza eccezioni in relazione a un incidente stradale, incidente o altro pericolo.

Il cartello “Passaggio chiuso” divenne noto come “Divieto ai pedoni”.

Nel gruppo di segnali informativi e direzionali sono comparsi segnali, nonché segnali che informano sull'organizzazione del traffico durante la riparazione di una strada con fascia divisoria, nonché segnali che indicano una strada con traffico reversibile.

Nel gruppo dei segnali informativi aggiuntivi (targhe) è apparso il cartello "Superficie bagnata", che indica che il segnale è valido solo durante il periodo in cui la superficie stradale è bagnata, così come i segnali che estendono o annullano la validità della segnaletica per le auto dei disabili.

Il successivo aggiornamento della segnaletica stradale è avvenuto nel 1994. È associato all'introduzione nel codice della strada di una nuova sezione che regola la circolazione nelle aree residenziali e nelle aree cortili, nonché della segnaletica che regola la circolazione dei veicoli che trasportano merci pericolose.

Nel 2001 il gruppo della segnaletica di servizio è stato integrato con due nuovi segnali: “Road Patrol Service Post” e “International Road Transport Control Post”.

Alla fine degli anni '90. È iniziato lo sviluppo di un nuovo standard “Segnaletica stradale” che contiene modifiche significative all'attuale sistema di segnaletica. È entrato in vigore il 1 gennaio 2006. L'obiettivo principale di queste modifiche è quello di conformare più precisamente la norma nazionale che definisce la nomenclatura della segnaletica stradale Convenzione internazionale 1968

Il gruppo dei segnali di pericolo è stato integrato da tre nuovi segnali: il segnale “Surto artificiale”, che indica un dosso artificiale per obbligare a ridurre la velocità, meglio conosciuto come “dosso stradale”, il segnale “Ciglio stradale pericoloso”, che avvisa che è pericoloso andare sul lato della strada e il segnale "Congestione", che avverte gli automobilisti della congestione del traffico.

Quest'ultimo segnale dovrebbe essere utilizzato, in particolare, durante i lavori stradali e installato prima di un incrocio in cui è possibile aggirare un tratto di strada dove si è formato un ingorgo.

L'insieme dei segnali prioritari è stato integrato con varianti del segnale “Intersezione con una strada secondaria”, evidenziando l'intersezione ad angolo acuto o retto. Va notato che questi tipi di segnali esistevano nel codice della strada fino al 1980. Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato dal segnale "Controllo", che vieta l'ulteriore movimento a tutti i veicoli senza eccezioni senza fermarsi davanti a un posto di controllo - un posto di polizia, un passaggio di frontiera, l'ingresso in un'area chiusa, i caselli sulle autostrade a pedaggio.

L'immagine sul cartello 3.7 “Divieto di circolazione con rimorchio” è cambiata, ma il significato del cartello rimane lo stesso. I cartelli “Divieto di sorpasso” e “Divieto di sorpasso per i camion” hanno iniziato a vietare il sorpasso a tutti i veicoli, compresi quelli singoli, che si muovono a una velocità inferiore a 30 km/h.

Il gruppo di segnali obbligatori è stato liberato dal cartello “Circolazione delle autovetture”. Nel suo significato era simile al cartello “Traffico vietato”, ma, a differenza di quest'ultimo, vietava la circolazione di veicoli non a motore (biciclette, ciclomotori, veicoli trainati da cavalli). La configurazione delle frecce sui segnali “Sposta a destra” e “Sposta a sinistra” è cambiata.

Secondo il nuovo standard, il gruppo di segnali informativi e direzionali è diviso in due gruppi indipendenti: segnali di requisiti speciali e informazioni.

L'insieme dei segnali delle norme speciali comprende, in particolare, i precedenti segnali informativi e informativi che istituiscono o annullano trattamento speciale traffico: "Autostrada", "Strada per auto", "Strada a senso unico", "Traffico inverso" e altri.

Sono apparse varianti dei cartelli “Inizio insediamento” e “Fine insediamento” con sfondo bianco, sui quali al nome dell'insediamento viene aggiunta un'immagine simbolica della sagoma di una città medievale. Tale segnale deve essere installato davanti ad un centro abitato che non fa parte di un'area popolata, ad esempio, davanti a villaggi vacanze.

Diversi nuovi personaggi sono apparsi nello stesso gruppo. In particolare, è apparso un cartello che indicava un dosso artificiale, fissando il limite di velocità sulle singole corsie di una carreggiata a più corsie.

Nel gruppo dei segnali di norme speciali sono comparsi i segnali zonali che indicano una zona pedonale, una zona in cui è consentito o vietato il parcheggio e un limite massimo di velocità. L'area di copertura era delimitata da segnali “paraurti” che segnavano la fine dell'area designata. L'insieme dei segnali informativi comprende i precedenti segnali informativi e direzionali che indicano il luogo e la zona della svolta, il parcheggio, gli attraversamenti pedonali, i segnali di direzione preliminare, i segnali di deviazione per un tratto di strada chiuso al traffico. In questo gruppo sono apparsi anche nuovi segnali: un segnale che indica una corsia di arresto di emergenza, ad esempio, sulle strade di montagna, nonché un segnale che informa i conducenti che entrano nel territorio russo sui limiti di velocità generali. Il gruppo di marchi di servizio ora ha 18 simboli invece di 12. Nuova segnaletica: “Polizia”, “Area ricezione radiotraffico” e “Area comunicazioni radio di emergenza”, “Piscina o spiaggia” e “Servizi igienici”.

Nel gruppo dei segnali “Informazioni Aggiuntive” sono comparsi dei cartelli che, in abbinamento al cartello “Posto Parcheggio”, indicano parcheggi intercettabili abbinati a stazioni della metropolitana o fermate di mezzi pubblici, nonché un cartello “Tipo Veicolo Carrello”, utilizzato con un cartello di limitazione del carico per asse, per indicare il numero di assi adiacenti del veicolo, per ciascuno dei quali il valore riportato sul cartello è il più consentito.

I segnali stradali appartengono a uno dei gruppi più dinamici mezzi tecnici organizzazione del traffico. Lo sviluppo dei trasporti e le specificità del traffico stradale pongono nuove esigenze, per soddisfare con successo le quali vengono introdotte nuove segnaletiche stradali.

STORIA DELLA SEGNALETICA STRADALE

I primi segnali stradali sono apparsi quasi contemporaneamente alla comparsa delle strade. Per segnare il percorso, i viaggiatori primitivi spezzavano rami, lasciavano segni sulla corteccia degli alberi e posizionavano pietre di una certa forma lungo le strade.

Il passo successivo è stato quello di dare alle strutture del bordo stradale una forma specifica per farle risaltare rispetto al paesaggio circostante. A questo scopo si iniziarono a collocare sculture lungo le strade. Una di queste sculture - una donna polovtsiana - può essere vista nella Riserva-Museo di Kolomenskoye.

Dopo l'emergere della scrittura, iniziarono a essere scritte iscrizioni su pietre, solitamente scrivendo il nome dell'insediamento a cui conduce la strada.

Il primo sistema di segnaletica stradale al mondo nacque nell'antica Roma nel 3° secolo. AVANTI CRISTO. Lungo le strade più importanti i romani collocarono pali miliari cilindrici su cui era incisa la distanza dal Foro Romano. Vicino al Tempio di Saturno, nel centro di Roma, c'era un pilastro del Miglio d'Oro, dal quale venivano misurate tutte le strade che portavano a tutte le estremità del vasto impero.

Questo sistema si diffuse successivamente in molti paesi. La Russia non fece eccezione: nel XVI secolo. Su istruzioni dello zar Fyodor Ivanovich, sulla strada che porta da Mosca alla tenuta reale di Kolomenskoye furono installati pilastri alti circa 4 m con aquile in cima.

Tuttavia, la loro diffusione capillare iniziò molto più tardi, dai tempi di Pietro I, che ordinò con il suo decreto di "installare pali miliari dipinti e firmati con numeri, di posizionare armi lungo le miglia agli incroci con un'iscrizione dove si trova ciascuno". Abbastanza rapidamente, sono apparsi segnali stradali su tutte le strade principali dello stato.

Nel corso del tempo, questa tradizione è stata costantemente migliorata. Già nel XVIII secolo. i pali iniziarono ad indicare la distanza, il nome della zona ed i confini dei possedimenti. Le pietre miliari iniziarono ad essere dipinte con strisce bianche e nere, che garantivano loro una migliore visibilità in ogni momento della giornata.

La comparsa sulle strade delle prime carrozze semoventi richiese cambiamenti fondamentali nell'organizzazione del traffico stradale. Per quanto imperfette fossero le prime automobili, si muovevano molto più velocemente delle carrozze trainate da cavalli. Il conducente dell'auto ha dovuto reagire più rapidamente al pericolo imminente rispetto al cocchiere.

Bisogna anche tenere conto che il cavallo, sebbene muto, è un animale, per questo reagisce all'ostacolo almeno rallentando, cosa che non si può dire della potenza sotto il cofano di una carrozza senza cavalli.

Gli incidenti che capitavano alle automobili non erano così frequenti, ma avevano una grande risonanza nell'opinione pubblica per la loro unicità. Ed è necessario rispondere all’opinione pubblica.

La combinazione delle condizioni di cui sopra portò al fatto che nel 1903 apparvero i primi segnali stradali nelle strade di Parigi: su uno sfondo nero o blu di segni quadrati, i simboli furono dipinti con vernice bianca: "Discesa ripida", "Svolta pericolosa" , "Strada dissestata".

Il rapido sviluppo del trasporto stradale ha posto le stesse sfide per ogni paese: come migliorare la gestione del traffico e la sicurezza dei viaggi. Per risolvere questi problemi, i rappresentanti dei paesi europei si riunirono nel 1909 a Parigi in una conferenza sulla circolazione automobilistica, durante la quale fu sviluppata e adottata la "Convenzione internazionale sulla circolazione dei veicoli a motore", che regolava i principi di base della circolazione stradale e i requisiti per un auto. Questa convenzione ha introdotto quattro segnali stradali: “Strada sconnessa”, “Strada tortuosa”, “Incrocio” e “Intersezione ferroviaria”. Si consiglia di installare la segnaletica 250 m prima della zona pericolosa perpendicolarmente alla direzione di marcia.

Dopo la ratifica della Convenzione, nelle strade delle città russe sono comparsi i primi segnali stradali. Tuttavia, gli automobilisti non hanno prestato loro attenzione.

Nel 1921 fu creata una Commissione speciale per la circolazione automobilistica nell'ambito della Società delle Nazioni, su iniziativa della quale nel 1926 fu convocata a Parigi una nuova Conferenza internazionale con la partecipazione di 50 Stati. In questa conferenza, il sistema di segnaletica stradale è stato integrato con altri due segnali: “Passaggio a livello non custodito” e “È obbligatorio fermarsi”; per i segnali di pericolo è stata introdotta una forma triangolare. Quattro anni dopo, alla Conferenza sulla circolazione stradale di Ginevra, fu adottata una nuova “Convenzione per l’introduzione dell’uniformità nella segnaletica stradale”. Il numero della segnaletica stradale è salito a 26, ed è stata suddivisa in tre gruppi: avvisativa, prescrittiva e direzionale.

Nel 1927, sei segnali stradali furono standardizzati e adottati nell'Unione Sovietica. Nel 1933 ne furono aggiunti altri 16 e il numero totale fu di 22. È curioso che i segnali stradali di quel tempo fossero divisi in suburbani e urbani. Il gruppo urbano era il più numeroso: comprendeva 12 personaggi. Tra questi c'era un cartello che avvisava dell'avvicinarsi di un pericolo non coperto dai segnali di pericolo. Era un triangolo con un bordo rosso e un campo bianco vuoto. Il vuoto simboleggiava altri pericoli. La fantasia del pilota poteva disegnare tutto ciò che voleva sul campo bianco.

Oltre al segnale di avvertimento “Passaggio a livello” raffigurante le rotaie, verrà introdotto un segnale di “Passaggio a livello non custodito” raffigurante una locomotiva a vapore con un grande camino da cui esce del fumo. Il simbolo della locomotiva è raffigurato con respingenti anteriori e posteriori, su quattro ruote e senza tender.

La segnaletica di allora era diversa da quella moderna: ad esempio, il familiare segnale “Divieto di traffico” limitava solo il traffico merci; il segnale di divieto di sosta era simile al moderno “Divieto di sosta” e aveva una striscia orizzontale, mentre il segnale di “Direzione di marcia consentita” aveva un'insolita forma a rombo. Va aggiunto che già allora esisteva un cartello “Uscita dalla strada laterale verso la strada principale” a forma di triangolo rovesciato.

Negli anni prebellici erano in vigore due principali sistemi di segnaletica stradale in diversi paesi del mondo: quello europeo, basato sulla Convenzione internazionale del 1931, basato sull'uso dei simboli, e quello anglo-americano, in quali iscrizioni venivano usate al posto dei simboli. I segni americani erano di forma rettangolare con iscrizioni nere o rosse su sfondo bianco. I segnali di divieto erano scritti in rosso. I segnali di pericolo erano a forma di diamante con simboli neri su sfondo giallo.

Nel 1940, nell'Unione Sovietica furono approvate le prime Regole standard e un elenco di segni standard. L'elenco dei segnali comprendeva 5 segnali di avvertimento, 8 di divieto e 4 di informazione. I segnali di pericolo avevano la forma di un triangolo equilatero giallo con bordo nero, poi rosso, e simboli blu. I segnali di divieto avevano la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso e simboli neri. I segnali indicatori avevano la forma di un cerchio giallo con un bordo nero e simboli neri.

Nel campo vuoto del cartello "Altri pericoli" compare un punto esclamativo "!". Il cartello si chiama "Pericolo". Il triangolo viene installato in aree in cui vengono eseguiti lavori stradali, salite ripide, discese e altri pericoli, dove è richiesta particolare attenzione durante lo spostamento dei veicoli. Nelle zone popolate il segnale è posto direttamente nel luogo di pericolo, sulle strade di campagna - a una distanza di 150-250 metri.

Cinque segnali nelle Regole avevano il titolo "Condizioni di traffico speciali in un incrocio controllato di strade o strade". Due segnali su cinque regolavano il senso di marcia da sinistra a destra solo quando il semaforo era rosso. Altri tre - quando sarà verde. Avevano la forma di un cerchio giallo, con una freccia nera e un cerchio rosso o verde. Questi segnali furono utilizzati fino alla comparsa dei semafori con tratti aggiuntivi nel 1961.

Non si può fare a meno di soffermarsi su un dettaglio interessante: il cartello “Rough Road” è scomparso dall'elenco dei segnali di pericolo. Sembra difficile spiegare il ritiro di questo segnale dalla circolazione: o tutte le strade sono diventate lisce e tale segnale non era più necessario, oppure tutte le strade erano così sconnesse che l'installazione del segnale era semplicemente inutile. Il cartello “Rough Road” ricompare nell’elenco dei segnali solo nel 1961.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale si tentò di creare un sistema di segnaletica stradale uniforme per tutti i paesi del mondo. Nel 1949 si tenne a Ginevra la successiva conferenza sulla circolazione stradale, nella quale fu adottato un nuovo "Protocollo sulla segnaletica stradale", basato sul sistema europeo di segnaletica stradale. Per questo motivo non è stato firmato dai paesi del continente americano.

Il Protocollo fornisce raccomandazioni sulla collocazione dei segnali, sulla loro dimensione e colore. Per i segnali di avvertimento e divieto è stato previsto uno sfondo bianco o giallo, mentre per i segnali prescrittivi è stato previsto uno sfondo blu. Il protocollo prevedeva 22 segnali di avvertimento, 18 di divieto, 2 prescrittivi e 9 direzionali.

Alla Convenzione internazionale sulle strade e sui trasporti a motore del 1949. L'Unione Sovietica si unì nel 1959 e dal 1 gennaio 1961 iniziarono ad applicarsi regole di traffico uniformi sulle strade delle città, dei paesi e delle strade dell'URSS. Insieme alle nuove norme è stata introdotta una nuova segnaletica stradale: aumentato a 19 il numero dei segnali di pericolo, a 22 i divieti e a 10 quelli direzionali. Al gruppo dei segnali stradali è stato aggiunto quello che indica l'intersezione della strada principale con una strada secondaria. Segnali di avvertimento.

I segnali che indicano le direzioni di movimento consentite sono stati separati in un gruppo separato di prescrittivi e hanno ricevuto uno sfondo blu e simboli bianchi sotto forma di frecce a forma di cono.

I segnali che indicano la direzione per evitare gli ostacoli hanno ricevuto frecce rettangolari.

Il nuovo segnale “Rotonda” richiede l'attraversamento di un incrocio o di una piazza nella direzione indicata dalle frecce prima di uscire su una delle vie o strade adiacenti.

Il cartello “Punto di svolta per lo spostamento in direzione opposta” diventa blu e di forma quadrata e diventa un gruppo di segnali indicatori.

Gran parte di questi segnali sono insoliti per il guidatore moderno. Il cartello "È vietato viaggiare senza fermarsi" aveva la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso con inscritto un triangolo equilatero con il vertice rivolto verso il basso, sul quale era scritto "Stop" in russo. Il segnale poteva essere utilizzato non solo agli incroci, ma anche su tratti stradali stretti, dove era obbligatorio dare la precedenza al traffico in arrivo.

I segnali di divieto installati davanti all'incrocio estendevano la loro efficacia solo alla strada attraversata. Il cartello “Divieto di sosta” aveva uno sfondo giallo con un bordo rosso e una lettera P nera barrata da una striscia rossa, e il familiare cartello “Divieto di sosta” veniva utilizzato per vietare la fermata dei veicoli.

Inoltre c'erano segnali insoliti per noi: “Traffico di camion” e “Traffico di motocicli”.

Oltre alla segnaletica stradale, nel periodo in esame sono stati ampiamente utilizzati i segnali stradali, ovvero targhe gialle con iscrizioni nere. Hanno designato gli attraversamenti pedonali, il numero di corsie di traffico e regolato la posizione dei veicoli sulla carreggiata. Al di fuori delle aree popolate sono stati utilizzati indicatori delle direzioni di movimento e delle distanze dalle aree popolate e da altri oggetti. Questi segni avevano uno sfondo blu e scritte bianche.

Nel 1965 apparve per la prima volta il cartello “Incrocio controllato (tratto stradale)”. Tre semafori: rosso, giallo e verde, raffigurati sul campo del cartello, indicavano la regolamentazione del traffico non solo dal semaforo, ma anche dal controllore del traffico.

Nel 1968, alla Conferenza delle Nazioni Unite a Vienna, furono adottate la Convenzione sulla circolazione stradale e la Convenzione sulla segnaletica stradale. Analoghe modifiche sono state apportate anche alle norme in vigore sul territorio dell'URSS. Nel 1973, in tutta l’Unione Sovietica entrarono in vigore nuove regole del traffico e un nuovo standard di “segnaletica stradale”.

Operativo dal 1973 I segni sono familiari agli appassionati di auto moderne. I segnali di avvertimento e divieto hanno acquisito lo sfondo bianco e il bordo rosso, il numero dei segnali indicatori è aumentato da 10 a 26 grazie all'inserimento di vari segnali. Il segnale di avvertimento “Strada Tortuosa” ha due versioni: con la prima svolta a destra e con la prima svolta a sinistra.

Oltre al segnale di Discesa ripida esistente, appare un segnale di Salita ripida. La percentuale di pendenza è indicata sulla segnaletica.

Il segnale “Strada Attraversamento” iniziò ad essere installato solo prima dell'intersezione di strade di pari importanza. Quando è stata installata, entrambe le strade erano equivalenti, anche se una era asfaltata e l'altra sterrata.

Oltre al segnale “Intersezione con una strada secondaria”, sono apparse le sue varianti “Incrocio con la strada secondaria principale”, in cui l'incrocio della strada poteva essere rappresentato con un angolo di 45, 90 e 135 gradi, a seconda delle caratteristiche della strada. intersezione.

Il cartello “Restringimento della strada” ha ricevuto tre varietà, indicando un restringimento su entrambi i lati, a destra o a sinistra.

È stato aggiunto il gruppo di segnali di pericolo che avvisano dell'attraversamento di una linea del tram, della guida su un terrapieno, della guida in un tratto di strada dove la ghiaia può essere lanciata da sotto le ruote, della caduta di sassi su strade di montagna e delle zone con vento laterale.

Anche il gruppo dei segnali di divieto ha subito modifiche significative. Fu introdotto un nuovo segnale di “Divieto di sosta”, utilizzato ancora oggi; il precedente segnale di “Divieto di sosta” iniziò a vietare la sosta.

Il cartello “La trasmissione senza arresto è vietata” aveva la forma di un regolare ottagono rosso con la scritta bianca “STOP” in inglese. Questo segnale è stato introdotto nella Convenzione del 1968 e nel Regolamento della circolazione stradale dalla pratica americana.

Il cartello "Fine di tutte le zone soggette a restrizioni" ha uno sfondo bianco con un bordo grigio e diverse strisce grigie oblique. Le nuove norme ne hanno introdotto varianti che aboliscono il divieto di sorpasso e il limite massimo di velocità.

Il passaggio di tratti stradali stretti cominciò a essere determinato dai segnali "Vantaggio nel movimento dei veicoli in arrivo" e "Vantaggio nel traffico rispetto ai veicoli in arrivo".

Il primo segno è stato incluso nel gruppo di divieti, il secondo è indicativo.

Al gruppo di quelli prescrittivi è stato aggiunto il segnale che indica il percorso pedonale, nonché i segnali che limitano la velocità minima.

Il gruppo della segnaletica direzionale ha subito i maggiori cambiamenti. Prima di tutto c'erano i cartelli che indicavano una superstrada e una strada a senso unico. L'innovazione più importante è stata la comparsa dei cartelli “Inizio dell'insediamento” e “Fine dell'insediamento”.

I segnali, realizzati su sfondo bianco o giallo, informano del movimento attraverso un'area popolata, in cui si applicano i requisiti delle norme che stabiliscono l'ordine di movimento nelle aree popolate. I cartelli con sfondo blu informano che su questa strada non si applicano le norme che stabiliscono le regole del traffico nell'area popolata. Tali segnali sono stati installati sulla strada che attraversa piccoli insediamenti rurali, i cui edifici erano situati lontano dalla strada e il traffico pedonale era sporadico.

Ulteriori segnali informativi hanno ricevuto uno sfondo bianco con immagini nere. Il segnale che indica la direzione della svolta ha ricevuto uno sfondo rosso.

Nel 1980 è stato introdotto un nuovo standard “Segnaletica stradale”. Con alcune modifiche, era in vigore fino al 1 gennaio 2006.

I segnali “Avvicinamento a un passaggio a livello”, “Ferrovia a binario singolo”, “Ferrovia a binario multiplo” e “Direzione di svolta” sono stati trasferiti al gruppo dei segnali di pericolo dal gruppo dei mezzi di informazione aggiuntivi. Quest'ultimo ha ricevuto una terza varietà, installata agli incroci a forma di T o ai bivi stradali, se esiste il pericolo del loro passaggio in avanti.

Due versioni del cartello “Animali sulla strada” sono diventate segnali indipendenti: “Cattle Driving” e “Wild Animals”.

Sono comparsi nuovi segnali di pericolo: “Rotonda”, “Aereo a bassa quota”, “Tunnel”, “Intersezione con pista ciclabile”.

È apparso un nuovo gruppo di segnali stradali: segnali prioritari che stabiliscono l'ordine di passaggio attraverso incroci e tratti di strada ristretti. I segnali per questa sezione erano precedentemente posizionati in altri gruppi.

Grandi cambiamenti si sono verificati nel gruppo dei segnali di divieto. Il cartello “Divieto di circolazione dei veicoli a motore” divenne noto come “Divieto di circolazione dei veicoli a motore” e apparvero segnali che limitavano la lunghezza dei veicoli e la distanza tra loro.

L'innovazione più significativa è stata la comparsa del cartello “Dogana”, che vieta di viaggiare senza fermarsi alla dogana (checkpoint). La parola “dogana” sul cartello è scritta nelle lingue dei paesi confinanti.

Il cartello “Divieto di parcheggio” ha ricevuto due versioni, che vietano il parcheggio nelle date pari e dispari. Il loro aspetto ha reso più facile organizzare la rimozione della neve in inverno.

Il gruppo più numeroso di segnali era quello informativo e direzionale. I segnali che informano sulla posizione dei vari oggetti di servizio sono stati separati in un gruppo separato: i segnali di servizio.

Nel gruppo informazioni e segnaletica sono apparsi molti nuovi segnali. L'ex segnale "Expressway" cominciò a designare una strada destinata esclusivamente alla circolazione di automobili, autobus e motociclette. È stato introdotto un nuovo segnale "Autostrada" per indicare le superstrade.

Sono comparsi dei cartelli che indicavano la direzione del movimento lungo le corsie, l'inizio e la fine delle corsie aggiuntive in salita.

Il nuovo segnale stradale “Velocità consigliata” ha iniziato a indicare la velocità consigliata sulle strade cittadine dotate di sistemi automatizzati di controllo del traffico e sui tratti stradali pericolosi segnalati da segnali di pericolo.

Un nuovo gruppo di segnali è stato utilizzato sulle strade con corsie assegnate al traffico in arrivo dei veicoli in transito e indicava:

Il nuovo segnale “Traffic Pattern” ha iniziato ad essere utilizzato per indicare il percorso di movimento quando determinate manovre sono vietate ad un incrocio o per indicare le direzioni di movimento consentite in incroci complessi.

Il cartello “Stop Line” è stato trasferito nel gruppo dei segnali informativi e direzionali.

Le modifiche successive avvennero nel 1987. Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato con il segnale "Pericolo", che vieta l'ulteriore movimento di tutti i veicoli senza eccezioni in relazione a un incidente stradale, incidente o altro pericolo.

Il cartello “Passaggio chiuso” divenne noto come “Divieto ai pedoni”.

Nel gruppo di segnali informativi e direzionali sono comparsi segnali, nonché segnali che informano sull'organizzazione del traffico durante la riparazione di una strada con fascia divisoria, nonché segnali che indicano una strada con traffico reversibile.

Nel gruppo dei segnali informativi aggiuntivi (targhe) è apparso il cartello "Superficie bagnata", che indica che il segnale è valido solo durante il periodo in cui la superficie stradale è bagnata, così come i segnali che estendono o annullano la validità della segnaletica per le auto dei disabili.

Il successivo aggiornamento della segnaletica stradale è avvenuto nel 1994. È associato all'introduzione nel codice della strada di una nuova sezione che regola la circolazione nelle aree residenziali e nelle aree cortili, nonché della segnaletica che regola la circolazione dei veicoli che trasportano merci pericolose.

Nel 2001 il gruppo della segnaletica di servizio è stato integrato con due nuovi segnali: “Road Patrol Service Post” e “International Road Transport Control Post”.

Alla fine degli anni '90. È iniziato lo sviluppo di un nuovo standard “Segnaletica stradale” che contiene modifiche significative all'attuale sistema di segnaletica. È entrato in vigore il 1 gennaio 2006.

L'obiettivo principale di queste modifiche è quello di conformare più precisamente la norma nazionale che definisce la nomenclatura della segnaletica stradale alla Convenzione internazionale del 1968.

Il gruppo dei segnali di pericolo è stato integrato da tre nuovi segnali: il segnale “Surto artificiale”, che indica un dosso artificiale per obbligare a ridurre la velocità, meglio conosciuto come “dosso stradale”, il segnale “Ciglio stradale pericoloso”, che avvisa che è pericoloso andare sul lato della strada e il segnale "Congestione", che avverte gli automobilisti della congestione del traffico.

Quest'ultimo segnale dovrebbe essere utilizzato, in particolare, durante i lavori stradali e installato prima di un incrocio in cui è possibile aggirare un tratto di strada dove si è formato un ingorgo.

L'insieme dei segnali prioritari è stato integrato con varianti del segnale “Intersezione con una strada secondaria”, evidenziando l'intersezione ad angolo acuto o retto. Va notato che questo tipo di segnaletica esisteva nel codice della strada fino al 1980.

Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato dal segnale "Controllo", che vieta l'ulteriore movimento di tutti i veicoli senza eccezioni senza fermarsi davanti a un posto di controllo - un posto di polizia, un valico di frontiera, l'ingresso in un territorio chiuso, un casello autostradale punto sulle autostrade a pedaggio.

L'immagine sul cartello 3.7 “Divieto di circolazione con rimorchio” è cambiata, ma il significato del cartello rimane lo stesso.

I cartelli “Divieto di sorpasso” e “Divieto di sorpasso per i camion” hanno iniziato a vietare il sorpasso a tutti i veicoli, compresi quelli singoli, che si muovono a una velocità inferiore a 30 km/h.

Il gruppo di segnali obbligatori è stato liberato dal cartello “Circolazione delle autovetture”. Nel suo significato era simile al cartello “Traffico vietato”, ma, a differenza di quest'ultimo, vietava la circolazione di veicoli non a motore (biciclette, ciclomotori, veicoli trainati da cavalli). La configurazione delle frecce sui segnali “Sposta a destra” e “Sposta a sinistra” è cambiata.

Secondo il nuovo standard, il gruppo di segnali informativi e direzionali è diviso in due gruppi indipendenti: segnali di requisiti speciali e informazioni.

Il gruppo di segnali di norme speciali comprende, in particolare, i precedenti segnali informativi e direzionali che stabiliscono o annullano una modalità di traffico speciale: "Autostrada", "Strada per auto", "Strada a senso unico", "Traffico reversibile" e altri .

Sono apparse varianti dei cartelli “Inizio insediamento” e “Fine insediamento” con sfondo bianco, sui quali al nome dell'insediamento viene aggiunta un'immagine simbolica della sagoma di una città medievale. Tale segnaletica dovrebbe essere installata davanti ad un centro abitato non facente parte di un'area popolata, ad esempio davanti ai villaggi turistici.

Diversi nuovi personaggi sono apparsi nello stesso gruppo. In particolare, è comparso un cartello che indicava una protuberanza artificiale,

stabilire limiti di velocità sulle singole corsie di una carreggiata a più corsie.

Nel gruppo dei segnali di norme speciali sono comparsi i segnali zonali che indicano una zona pedonale, una zona in cui è consentito o vietato il parcheggio e un limite massimo di velocità. L'area di copertura era delimitata da segnali “paraurti” che segnavano la fine dell'area designata.

L'insieme dei segnali informativi comprende i precedenti segnali informativi e direzionali che indicano il luogo e la zona della svolta, il parcheggio, gli attraversamenti pedonali, i segnali di direzione preliminare, i segnali di deviazione per un tratto di strada chiuso al traffico.

In questo gruppo sono apparsi anche nuovi segnali: un segnale che indica una corsia di arresto di emergenza, ad esempio, sulle strade di montagna, nonché un segnale che informa i conducenti che entrano nel territorio russo sui limiti di velocità generali.

Il gruppo di marchi di servizio ora ha 18 simboli invece di 12. Nuova segnaletica: “Polizia”, “Area ricezione radiotraffico” e “Area comunicazioni radio di emergenza”, “Piscina o spiaggia” e “Servizi igienici”.

Nel gruppo dei cartelli “Informazioni Aggiuntive” sono comparsi cartelli che, in abbinamento al cartello “Posto Parcheggio”, indicano parcheggi intercettatori abbinati a fermate della metropolitana o fermate del trasporto urbano di superficie

nonché la targhetta “Tipo carrello veicolo”, utilizzata con un cartello di limitazione del carico sull'asse, per indicare il numero di assi adiacenti del veicolo, per ciascuno dei quali il valore riportato sul cartello è il più consentito.

La segnaletica stradale appartiene ad uno dei gruppi più dinamici di mezzi tecnici di gestione del traffico. Lo sviluppo dei trasporti e le specificità del traffico stradale pongono nuove esigenze, per soddisfare con successo le quali vengono introdotte nuove segnaletiche stradali.

Se nel 1903 sulle strade della nostra Patria venivano utilizzati solo 4 segnali stradali, avvertendo i conducenti di veicoli semoventi del possibile pericolo, attualmente sulle strade e sulle strade della Russia vengono utilizzati più di duecento e mezzo segnali stradali di otto gruppi , regolando dettagliatamente quasi tutti gli aspetti della circolazione stradale.

Storia della segnaletica stradale

Attualmente ci sono 1,4 milioni di segnali stradali sulle strade della Russia, e ci sono 4 segnali stradali per 1 km di strade in città e 7 segnali stradali sulle strade federali.

Una volta che l’uomo ha “inventato” le strade, ha avuto bisogno della segnaletica stradale, ad esempio, per segnare i percorsi. Per questi scopi gli antichi utilizzavano tutti i mezzi disponibili: rami spezzati, tacche nella corteccia degli alberi, pietre di una certa forma poste lungo le strade. Non è l’opzione più istruttiva e non sempre si vede immediatamente un ramo spezzato, quindi le persone hanno pensato a come separare il cartello dal paesaggio. Così iniziarono a collocare statue lungo le strade. Poi, a partire dal V secolo a.C., sulle statue cominciarono a comparire le teste di altri personaggi: Bacco, Pan, fauni, statisti, filosofi e altri. Quando apparve la scrittura, iniziarono a essere fatte iscrizioni sulle pietre, molto spesso i nomi degli insediamenti.Come Plutarco descrisse l'evento, gli uomini di Gracco misurarono tutte le strade dell'Impero Romano ed eressero pilastri di pietra per indicare le distanze. Sulle strade venivano installati segnali ogni 10 stadi (1800 m), che indicavano la distanza da Roma e dall'abitato più vicino. Inoltre, sui pilastri erano registrati il ​​nome del sovrano che costruì la strada e l'anno in cui ciò accadde. Gli indicatori di distanza erano pilastri di pietra con un diametro compreso tra 40 cm e un metro e un'altezza compresa tra 1,25 e 3 metri. Le distanze venivano contate da un pilastro di bronzo detto “d'oro”. La colonna d'oro fu installata nell'antico Foro Romano.

Sotto il ministro francese Zulli (1559-1641) e il cardinale Richelieu furono emanate norme secondo le quali gli incroci di strade e strade dovevano essere segnalati con croci, pilastri o piramidi per facilitare l'orientamento dei viaggiatori.

In Russia, il decreto di Alessandro I del 1817 recitava: “All’ingresso di ogni villaggio, siate (secondo l’esempio stabilito nella Piccola Russia) un pilastro con un cartello che indichi il nome del villaggio e il numero di anime che ha”.

Un cartello stradale raffigurante il simbolo "Discesa ripida avanti" apparve per la prima volta a metà del XIX secolo sulle strade di montagna della Svizzera e dell'Austria. Il cartello era raffigurato sulle rocce lungo la strada e raffigurava una ruota o una ganascia del freno utilizzata sulle carrozze. La segnaletica cominciò a diffondersi in seguito alle prime regole della circolazione automobilistica, che non potevano prevedere tutta la varietà delle situazioni stradali. I primi segnali stradali apparvero nelle strade di Parigi nel 1903: su uno sfondo nero o blu di segnali quadrati, i simboli erano raffigurati in vernice bianca: "Discesa ripida", "Svolta pericolosa", "Strada accidentata". Il rapido sviluppo del trasporto stradale ha sollevato il problema della sicurezza dei viaggi. Nel 1909 i rappresentanti di numerosi paesi europei si riunirono a Parigi e adottarono la prima convenzione sui trasporti stradali internazionali. Secondo la convenzione, furono introdotti quattro segnali stradali: "Strada accidentata", "Strada tortuosa", "Intersezione con la ferrovia", "Intersezione", che di solito venivano installati 250 metri prima del tratto pericoloso ad angolo retto rispetto alla direzione di marcia. .

Nonostante la convenzione, ogni paese ha iniziato a inventare la propria segnaletica stradale, il che non sorprende: quattro segnali non sono sufficienti per tutte le occasioni. Ad esempio, il Giappone e la Cina si limitavano a un paio di geroglifici che denotavano una regola; i paesi europei erano privati ​​della capacità di esprimere un'intera regola con due caratteri scritti, quindi inventarono simboli e immagini. Nell'URSS è stato inventato un omino che attraversa le strisce pedonali. All'interno del paese tutto era chiaro con i segnali, ma una persona che viaggiava all'estero si trovava in una situazione spiacevole, dove tra tanti segnali due o tre si rivelavano familiari. Per rendere la vita più facile agli automobilisti, nel 1931 fu adottata a Ginevra la “Convenzione per l'introduzione dell'uniformità e della segnaletica stradale”, firmata dall'URSS, dalla maggior parte dei paesi europei e dal Giappone. Anche se ciò non ha portato alla completa uniformità della segnaletica stradale. Ad esempio, nel periodo prebellico, erano in funzione contemporaneamente due sistemi di segnaletica stradale: quello europeo, basato sulla stessa convenzione del 1931, e quello anglo-americano, in cui al posto dei simboli venivano utilizzate iscrizioni e i segnali stessi erano quadrati o rettangolari.

In Russia i segnali stradali iniziarono ad apparire nel 1911. La rivista Avtomobilist n. 1, 1911 scrisse sulle sue pagine: "Il primo Automobile Club russo a Mosca, a partire dall'autunno di quest'anno, inizia a posizionare segnali di avvertimento sulle autostrade della provincia di Mosca. Nel 1949, un altro tentativo fu fatto a Ginevra per creare un sistema stradale mondiale unificato segnaletica, "Protocollo sulla segnaletica stradale e sui segnali". Come base è stato preso il sistema europeo e non sorprende affatto che i paesi del continente americano si siano rifiutati di firmare il documento. Se nel 1931 La convenzione prevedeva 26 segnali stradali, il nuovo protocollo ne prevedeva già 51: 22 di avvertimento, 18 di divieto, 9 indicativi e 2 prescrittivi. Altrimenti, se alcune situazioni non erano coperte da questi segnali, i paesi erano nuovamente liberi di inventare qualcosa di loro. Proprio.

Oggi, solo in Russia, vengono utilizzati più di 250 segnali stradali, che coprono quasi tutte le direzioni di traffico, e il sistema è in costante sviluppo e miglioramento. Ci furono dei momenti divertenti: ad un certo punto il cartello “strada dissestata” scomparve dall’elenco, tornando in servizio solo nel 1961. Non si sa perché il cartello sia scomparso: o le strade sono diventate improvvisamente lisce, oppure le loro condizioni erano così tristi che non aveva senso dare un avvertimento.

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