introduzione

Impatto del trasporto automobilistico sull'ambiente

Impatto chimico dei veicoli sull'ambiente e metodi per la sua prevenzione

1 Inquinamento atmosferico

2 Inquinamento della litosfera

3 Inquinamento dell'idrosfera

Impatto fisico del trasporto automobilistico e metodi della sua prevenzione

Impatto meccanico dei veicoli sull'ambiente e metodi per la sua prevenzione

Conclusione

Elenco della letteratura usata

ambiente inquinato dai trasporti automobilistici

introduzione

Il problema della protezione ambientale affidabile, dell'uso razionale e massimo risorse naturaliè uno dei problemi globali più urgenti.

Il complesso dei trasporti, in particolare in Russia, che comprende il trasporto stradale, marittimo, fluviale, ferroviario e aereo, è uno dei maggiori inquinatori dell'aria atmosferica. Il suo impatto sull'ambiente si esprime principalmente nelle emissioni di sostanze tossiche nell'atmosfera provenienti dai gas di scarico dei motori di trasporto e di sostanze nocive provenienti da fonti fisse, nonché nell'inquinamento dei corpi idrici superficiali, nella formazione di rifiuti solidi e nell'impatto di rumore dei trasporti.

Le principali fonti di inquinamento ambientale e consumatori di risorse energetiche comprendono il trasporto stradale e l'infrastruttura del complesso del trasporto stradale.

Le emissioni inquinanti nell'atmosfera delle automobili sono più di un ordine di grandezza superiori alle emissioni dei veicoli ferroviari. Seguono (in ordine decrescente) il trasporto aereo, il trasporto marittimo e il trasporto per vie d'acqua interne. La non conformità dei veicoli ai requisiti ambientali, il continuo aumento dei flussi di traffico, le condizioni insoddisfacenti delle strade: tutto ciò porta ad un costante deterioramento della situazione ambientale.
Oltre all'avvelenamento dovuto alle emissioni nocive di gas atmosferici, il trasporto stradale inquina vaste aree con carburanti e lubrificanti ed è una potente fonte di aumento del rumore e delle radiazioni elettromagnetiche.

Il quadro complessivo dell’inquinamento ambientale derivante dal trasporto stradale continua a peggiorare.
Negli ultimi decenni, a causa del rapido sviluppo del trasporto stradale, i problemi legati al suo impatto sull’ambiente sono notevolmente peggiorati. Le automobili bruciano enormi quantità di prodotti petroliferi, causando contemporaneamente danni significativi all'ambiente, soprattutto all'atmosfera.

Ogni anno aumenta il numero di veicoli e, di conseguenza, aumenta il contenuto di sostanze nocive nell'aria atmosferica. Il costante aumento del numero di automobili ha un certo impatto negativo sull'ambiente e sulla salute umana.

1. Impatto dei veicoli sull'ambiente

Natura - sistema completo con molte connessioni equilibrate. La violazione di queste connessioni porta a cambiamenti nei cicli delle sostanze e dell'energia stabiliti in natura. Società moderna la produzione e il consumo coinvolgono una quantità di materia ed energia centinaia di volte superiore al fabbisogno biologico umano, che è la causa principale della moderna crisi ambientale.

Oggi l’attività produttiva umana è associata all’utilizzo di una varietà di risorse naturali, inclusa la maggior parte degli elementi chimici. Il crescente impatto tecnogenico sull’ambiente naturale ha dato origine a una serie di problemi ambientali. Quelli più acuti sono legati allo stato dell'atmosfera, dell'idrosfera e della litosfera.

Uno dei problemi delle aree urbanizzate è il cambiamento delle proprietà ambientali sotto l'influenza dei veicoli. I tipi di impatto del trasporto a motore sull’ambiente sono presentati in Fig. 1.

Schema 1. Impatto del trasporto a motore sull'ambiente

2. Impatto chimico dei veicoli sull'ambiente e metodi per prevenirlo

2.1 Inquinamento atmosferico

In diverse regioni il trasporto automobilistico rappresenta oltre il 50% delle emissioni totali di sostanze nocive nell'atmosfera. L'inquinamento atmosferico da fonti mobili di veicoli si verifica in misura maggiore con i gas di scarico attraverso il sistema di scarico del motore di un'auto e, in misura minore, con i gas del basamento.

Ogni vettura emette nell'atmosfera circa 200 componenti diversi con i gas di scarico. Nella tabella sono presentati i principali tipi di emissioni inquinanti da fonti mobili, il loro impatto sul corpo umano e sull'ambiente.

Sostanze nocive	Conseguenze dell'esposizione al corpo umano e all'ambiente
Monossido di carbonioCO	Il monossido di carbonio è un prodotto della combustione incompleta del carburante; brucia nell'aria con una fiamma blu per formare anidride carbonica. Nella camera di combustione di un motore, la CO si forma a causa della scarsa atomizzazione del carburante, a seguito di reazioni di fiamma fredda, durante la combustione del carburante con carenza di ossigeno. Nella combustione successiva all'accensione, il monossido di carbonio può bruciare in presenza di ossigeno per formare biossido. In questo caso, il processo di combustione della CO continua nella tubazione di scarico.
	Appare nei gas di scarico quando viene utilizzato piombo tetraetile, un additivo antidetonante per la benzina. Il piombo può accumularsi nell'organismo, penetrandovi attraverso le vie respiratorie, con il cibo e attraverso la pelle. Colpisce la centrale sistema nervoso e organi emopoietici. Provoca una diminuzione delle capacità mentali nei bambini, si deposita nelle ossa e in altri tessuti ed è quindi pericoloso per lungo tempo.
Ossidi di azoto NO, NO2, N2O4	Gli ossidi di azoto rappresentano un pericolo per le foglie delle piante. È stato stabilito che il loro effetto tossico diretto sulle piante si verifica a concentrazioni di NOx nell'aria comprese tra 0,5 e 6,0 mg/m3. L'acido nitrico è altamente corrosivo per gli acciai al carbonio. La quantità di emissioni di ossidi di azoto è notevolmente influenzata dalla temperatura nella camera di combustione. Anche l'iniezione anticipata del carburante o l'elevata pressione di compressione nella camera di combustione contribuiscono alla formazione di NOx. L'esposizione agli ossidi di azoto nell'uomo porta a disfunzioni dei polmoni e dei bronchi. I bambini e le persone con malattie cardiovascolari sono più suscettibili agli effetti degli ossidi di azoto.
Idrocarburi	Hanno un odore sgradevole. Come risultato delle reazioni fotochimiche degli idrocarburi con gli ossidi di azoto, si forma lo smog. Portare ad un aumento delle malattie polmonari e bronchiali
Composti dello zolfo	In un'atmosfera libera, l'anidride solforosa (SO2) dopo un certo tempo viene ossidata in anidride solforosa (SO3) o interagisce con altri composti, in particolare idrocarburi. L'ossidazione dell'anidride solforosa in anidride solforosa avviene in atmosfera libera durante reazioni fotochimiche e catalitiche. In entrambi i casi, il prodotto finale è un aerosol o una soluzione di acido solforico nell'acqua piovana. Nell'aria secca, l'ossidazione dell'anidride solforosa avviene in modo estremamente lento. Al buio non si osserva l'ossidazione della SO2. In presenza di ossidi di azoto nell'aria, il tasso di ossidazione dell'anidride solforosa aumenta indipendentemente dall'umidità dell'aria. Hanno un effetto irritante sulle mucose della gola, del naso e degli occhi umani.
Particelle di polvere	Irrita le vie respiratorie.

I gas del basamento sono una miscela di parte dei gas di scarico penetrati attraverso le perdite delle fasce elastiche nel basamento del motore con vapori di olio motore. La quantità di gas del basamento nel motore aumenta con l'usura. Inoltre, dipende dalle condizioni di guida e dalla modalità operativa del motore.

I vapori di benzina in un'auto si formano quando il motore è in funzione e quando non è in funzione. Sorgono non solo nelle fonti mobili, ma anche in quelle fisse, che includono, prima di tutto, le stazioni di servizio. Ricevono, immagazzinano e vendono benzina e altri prodotti petroliferi in grandi quantità. Si tratta di un grave canale di inquinamento ambientale, sia a causa dell'evaporazione del carburante che delle fuoriuscite.

Le autostrade sono una delle fonti di formazione di polvere nello strato d'aria terrestre. Quando le auto si muovono, si verifica l'abrasione sulle superfici stradali e sui pneumatici delle auto, i cui prodotti di usura si mescolano con particelle solide di gas di scarico. A ciò si aggiunge lo sporco portato sulla carreggiata dallo strato di terreno adiacente alla strada. Composizione chimica e la quantità di polvere dipendono dai materiali del manto stradale.

È difficile immaginare il mondo moderno senza un gran numero di veicoli, pertanto, al fine di mantenere l'equilibrio ecologico ed economico, è consigliabile sviluppare un sistema di misure volte a migliorare la qualità dell'aria atmosferica

Schema 2. Sistema di misure volte a migliorare la qualità dell'aria

Solo l’implementazione complessiva di misure tecnologiche, pianificatorie, organizzative e tecniche può portare ad un miglioramento della qualità dell’ambiente in città.

2.2 Inquinamento della litosfera

Sostanze che entrano nell'aria atmosferica con i gas di scarico e poi si depositano sul suolo. I suoli hanno la capacità di trattenere e trattenere sia le acque atmosferiche che quelle sotterranee, che arricchiscono il suolo con composti chimici e quindi influenzano la formazione dell'uno o dell'altro tipo di suolo. È stabilito che il suolo rende infinito un numero finito di elementi. Ciò accade perché il suolo è coinvolto in una serie di processi ciclici della biosfera. Gli elementi presenti nel suolo, nell'acqua e nell'aria del suolo possono entrare in un numero virtualmente illimitato di contatti e formare un numero infinito di legami.

Il suolo è parte integrante di quasi tutti i cicli delle sostanze della biosfera. I metalli e i loro composti agiscono come i principali inquinanti del suolo. La contaminazione del suolo con piombo è diffusa e pericolosa. I composti del piombo sono usati come additivi nella benzina, quindi i veicoli a motore sono una seria fonte di inquinamento da piombo. Il piombo è particolarmente elevato nei terreni lungo le principali autostrade.

Quando viene bruciato 1 litro di benzina con piombo, vengono rilasciati da 200 a 500 mg di piombo. Questo piombo altamente attivo e disperso arricchisce il terreno lungo le strade.

Finché i metalli pesanti rimarranno saldamente legati ai costituenti del suolo e saranno di difficile accesso, il loro impatto negativo sul suolo e sull’ambiente sarà trascurabile. Tuttavia, se le condizioni del suolo consentono ai metalli pesanti di penetrare nella soluzione del suolo, esiste il pericolo diretto di contaminazione del suolo e c'è la possibilità che penetrino nelle piante, così come nel corpo umano e negli animali che consumano queste piante. Il pericolo di contaminazione del suolo e delle piante dipende: dal tipo di pianta; forme di composti chimici nel terreno; la presenza di elementi che contrastano l'influenza dei metalli pesanti e delle sostanze che formano con essi composti complessi; da processi di adsorbimento e desorbimento; la quantità di forme disponibili di questi metalli nel suolo e nelle condizioni pedoclimatiche. Di conseguenza, l’impatto negativo dei metalli pesanti dipende essenzialmente dalla loro mobilità, cioè solubilità.

L’autopurificazione dei suoli è solitamente un processo lento. Si accumulano sostanze tossiche, che contribuiscono a un graduale cambiamento nella composizione chimica dei suoli, interrompendo l'unità dell'ambiente geochimico e degli organismi viventi. Dal suolo, le sostanze tossiche possono penetrare nei corpi di animali e persone e causare gravi malattie e morte.

La dimensione della zona di influenza del trasporto automobilistico sugli ecosistemi varia notevolmente. L'ampiezza delle anomalie stradali del contenuto di piombo nel terreno può raggiungere i 100-150 m. Le fasce forestali lungo le strade trattengono nelle chiome i flussi di piombo provenienti dai veicoli. In condizioni urbane, l'entità della contaminazione da piombo è determinata dalle condizioni dell'edificio e dalla struttura degli spazi verdi. Con tempo asciutto, il piombo si accumula sulla superficie delle piante, ma dopo forti piogge una parte significativa di esso (fino al 45%) viene lavata via.

Per ridurre l'inquinamento da piombo, è necessario ridurre l'uso della benzina con piombo, perché Questa benzina è la fonte delle emissioni di piombo nell'atmosfera. È inoltre necessario creare una serie di impianti che mantengano il piombo, vale a dire la quantità di piombo depositata in questi impianti. Qualsiasi tipo di vegetazione è un'installazione naturale.

2.3 Inquinamento dell'idrosfera

L'inquinamento dei corpi idrici è inteso come una diminuzione delle loro funzioni della biosfera e del significato ecologico a seguito dell'ingresso di sostanze nocive al loro interno. L'inquinamento dell'acqua derivante dai rifiuti di trasporto si manifesta con cambiamenti delle proprietà fisiche e organolettiche (alterazione della trasparenza, del colore, degli odori, del gusto), un aumento del contenuto di solfati, cloruri, nitrati, metalli pesanti tossici, una riduzione dell'ossigeno atmosferico disciolto nell'acqua, e la comparsa di elementi radioattivi. È stato stabilito che più di 400 tipi di sostanze emesse durante il funzionamento dei veicoli possono causare inquinamento delle acque. Se la norma consentita viene superata da almeno uno dei tre indicatori di pericolo: sanitario-tossicologico, sanitario generale o organolettico, l'acqua è considerata contaminata.

L'inquinamento intensivo dell'idrosfera da parte dei veicoli a motore si verifica a causa dei seguenti fattori. Uno di questi è la mancanza di garage per migliaia di singole auto parcheggiate in aree aperte nei cortili degli edifici residenziali. La situazione è ulteriormente aggravata dal fatto che la rete di servizi di riparazione per auto personali non è sufficientemente sviluppata. Ciò costringe i proprietari a effettuare riparazioni e manutenzioni da soli, cosa che fanno, ovviamente, senza tenere conto delle conseguenze ambientali. Un esempio potrebbero essere gli autolavaggi privati ​​o gli impianti di lavaggio auto non autorizzati: a causa della mancanza di stazioni di lavaggio, questa operazione viene spesso effettuata sulle rive di un fiume, lago o stagno.

Nel frattempo, gli automobilisti utilizzano sempre più detergenti sintetici, che rappresentano un certo pericolo per i corpi idrici. Anche le acque reflue piovane provenienti dalla superficie delle autostrade, dai siti delle stazioni di servizio e dal territorio dei trasporti automobilistici e delle imprese di riparazione auto sono una potente fonte di inquinamento dei bacini idrici nelle aree urbane con prodotti petroliferi, fenoli e sostanze organiche facilmente ossidabili. L'ingresso di metalli pesanti e sostanze tossiche con le acque reflue limita fortemente il consumo e l'utilizzo delle risorse idriche.

Per ridurre l'inquinamento delle acque superficiali dei bacini idrici aperti, è necessario creare un sistema di approvvigionamento idrico senza drenaggio nelle aree adibite al lavaggio delle automobili, nonché la costruzione di impianti di trattamento locali con successiva diluizione della quantità residua di inquinanti. La pratica ha dimostrato che esiste processi tecnologici il trattamento delle acque reflue contribuisce alla rimozione del 95-99% materia organica e 40-99% di solidi sospesi. Tuttavia, praticamente non riducono il contenuto di sali in essi contenuti, di cui le più pericolose sono le sostanze tossiche, comprese quelle cancerogene, che includono uno dei più tossici: il piombo tetroetile.

3. Impatto fisico del trasporto automobilistico e metodi della sua prevenzione

Il livello del rumore stradale è determinato dall'intensità, dalla velocità e dalla natura (composizione) del flusso del traffico. Inoltre, dipende dalle scelte urbanistiche (profilo longitudinale e trasversale delle strade, altezza e densità degli edifici) e da elementi paesaggistici come la copertura stradale e la presenza di spazi verdi. Ciascuno di questi fattori può modificare il livello del rumore del trasporto fino a 10 dB.

In una città industriale di solito c'è un'alta percentuale di trasporto merci sulle autostrade. Aumento del flusso di traffico totale camion, soprattutto quelli pesanti con motori diesel, comportano un aumento del livello di rumore. Il rumore generato sulla carreggiata dell'autostrada si estende non solo nell'area adiacente all'autostrada, ma anche in profondità nelle zone residenziali. I livelli di rumore misurati nei soggiorni con finestre aperte rivolte verso le autostrade indicate sono inferiori di soli 10-15 dB.

Le caratteristiche acustiche del flusso del traffico sono determinate dagli indicatori del rumore dei veicoli. Il rumore prodotto dai singoli operatori del trasporto dipende da molti fattori: potenza del motore e modalità operativa, condizioni tecniche dell'equipaggio, qualità del manto stradale e velocità. Un rumore significativo è causato dalla frenata improvvisa dell'auto durante la guida ad alta velocità.

Dietro Ultimamente livello medio il rumore prodotto dai trasporti è aumentato di 12-14 dB. Ecco perché il problema della lotta al rumore in città diventa sempre più acuto.

In condizioni di forte rumore cittadino, l'analizzatore uditivo è costantemente sotto stress. Il danno che il rumore forte provoca all'udito dipende dallo spettro delle vibrazioni sonore e dalla natura dei loro cambiamenti. Il rischio di una possibile perdita dell'udito causata dal rumore dipende in gran parte dall'individuo.

Il rumore nelle grandi città accorcia l'aspettativa di vita di una persona e può anche causare esaurimento nervoso, depressione mentale, nevrosi autonomica, ulcera peptica, disturbi del sistema endocrino e cardiovascolare e disturba anche in modo significativo il sonno.

Per proteggere le persone dagli effetti dannosi del rumore urbano, è necessario regolarne l'intensità, la composizione spettrale, la durata dell'azione e altri parametri. Durante la standardizzazione igienica, viene fissato come accettabile un livello di rumore, la cui influenza per lungo tempo non provoca cambiamenti nell'intero complesso di indicatori fisiologici, riflettendo le reazioni dei sistemi corporei più sensibili al rumore.

Attualmente, il rumore per le condizioni di sviluppo urbano è standardizzato in conformità con gli standard sanitari per il rumore ammissibile negli edifici residenziali e pubblici e nei territori di sviluppo residenziale (n. 3077-84) e i codici e regolamenti edilizi II.12-77 “Protezione dal rumore. " Gli standard sanitari sono obbligatori per tutti i ministeri, dipartimenti e organizzazioni che progettano, costruiscono e gestiscono alloggi e edifici pubblici sviluppo di progetti per la pianificazione e lo sviluppo di città, microdistretti, edifici residenziali, quartieri, comunicazioni, ecc., nonché per organizzazioni che progettano, producono e gestiscono veicoli, apparecchiature tecnologiche e ingegneristiche di edifici ed elettrodomestici.

GOST 19358-85 “Rumore esterno ed interno dei veicoli. Livelli consentiti e metodi di misurazione" stabilisce le caratteristiche del rumore, i metodi di misurazione e i livelli di rumore ammissibili delle auto (motociclette) di tutti i campioni accettati per i test di controllo statali, interdipartimentali, dipartimentali e periodici.

La riduzione del rumore urbano può essere ottenuta principalmente riducendo il rumore dei veicoli.

Le misure di pianificazione urbana per proteggere la popolazione dal rumore includono: aumento della distanza tra la fonte del rumore e l'oggetto protetto; l'uso di schermi acusticamente opachi (pendii, pareti ed edifici schermanti), speciali strisce di protezione dal rumore per l'abbellimento; l'uso di varie tecniche di pianificazione, il posizionamento razionale dei microdistretti. Inoltre, le misure di pianificazione urbana comprendono lo sviluppo razionale delle strade principali, la massima sistemazione paesaggistica dei microdistretti e delle fasce divisorie, l’uso del terreno, ecc.

4. Impatto meccanico dei veicoli sull'ambiente e metodi per prevenirlo

Aree significative di terreno vengono alienate per farne strade. Pertanto, la costruzione di 1 km di una moderna autostrada richiede fino a 10-12 ettari di superficie, compresi i terreni fertili. L'erosione del suolo avviene abbastanza rapidamente e occorrono circa 100 anni per ricreare uno strato fertile profondo 1 cm. La conservazione del suolo è servita da direzioni principali nello sviluppo dei trasporti come l'assegnazione di terreni meno preziosi dal punto di vista agricolo per le strutture di trasporto; conservazione dei regimi idrologici tradizionali nell'area delle strutture di trasporto; riduzione (migliore cessazione) dell'inquinamento del suolo causato da componenti dannosi dei veicoli.

All'estero e nel nostro Paese stanno acquisendo esperienza nell'uso economico del territorio con lo sviluppo del trasporto automobilistico, ad esempio nelle città si stanno costruendo grandi garage sotterranei. Sono previste molte nuove strutture sotterranee.

L'estrazione dal suolo di grandi quantità di metalli necessari per la produzione di veicoli porta ad un'interruzione dell'equilibrio del bilancio energetico, per cui, quando questo equilibrio viene pareggiato, il consumo o il rilascio di energia nello spazio avviene principalmente attraverso faglie nella litosfera e non attraverso depositi di minerali, come accaduto in precedenza, che iniziarono a provocare terremoti e incendi locali.

La costruzione di strade influisce sul regime idrologico dell'area, che porta a cambiamenti nella composizione delle biogeocenosi; e la deforestazione, a sua volta, porta a cambiamenti nella composizione floristica.

Conclusione

La conservazione della natura è il compito del nostro secolo, un problema divenuto sociale. Ci sono diverse ragioni importanti per il ritardo della Russia nella sfera ambientale:

scarsa cultura del funzionamento dell'auto. Il numero di auto difettose ancora in circolazione è piuttosto elevato;

mancanza di requisiti legali rigorosi per le qualità ambientali delle automobili. In assenza di requisiti di emissione sufficientemente severi, il consumatore non è interessato ad acquistare automobili più rispettose dell'ambiente, ma allo stesso tempo più costose, e il produttore non è propenso a produrle;

infrastrutture non preparate per il funzionamento di veicoli equipaggiati secondo i moderni requisiti ambientali;

A differenza di paesi europei, nel nostro Paese è ancora difficile introdurre neutralizzatori.

IN l'anno scorso la situazione cominciò a cambiare in meglio. Anche se l’attuazione delle severe normative ambientali avviene con un ritardo di 10 anni, è importante che sia iniziata.

I modi principali per ridurre il danno ambientale derivante dai trasporti sono i seguenti:

) ottimizzazione dei trasporti urbani;

) sviluppo di fonti energetiche alternative;

) postcombustione e purificazione del combustibile organico;

) creazione (modifica) di motori che utilizzano carburanti alternativi;

) protezione dal rumore;

) iniziative economiche per il parco veicoli e la gestione del traffico

Elenco della letteratura usata

1. Benzina, fai spazio // Fattore. Numero 3. 2011. - pp. 40-41.

2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Ambiente e trasporti. - M.: Trasporti, 2007

Guryanov D.I. Trasporti rispettosi dell'ambiente: direzioni per lo sviluppo

// Ingegnere, tecnologo, operaio. N. 2. 2011. - pp. 12-14.

4. Zhukov S. Gas naturale - carburante per motori del XXI secolo //

L'industria oggi. N. 2. 2011. - Pag. 12.

5. Kirillov N.G. Ma il problema resta: il problema del greening

trasporto automobilistico di San Pietroburgo // Industria oggi.

N. 11. 2011. - P.13.

6. Krinitsky E. Dovrebbe essere determinata la compatibilità ambientale dei veicoli

Legge federale // Trasporto automobilistico. N. 9. 2010. - pp. 34-37.

7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Riduzione del rumore dei veicoli. - M.: Ingegneria Meccanica, 2011. - 289 p.

8. Naumov Ya. G. Ecologia della Russia. -M.2009.

La condizione tecnica è caratterizzata dalla riserva di carica fino alla media successiva o revisione.

Auto completamente equipaggiate e in buone condizioni aspetto, le loro unità e dispositivi garantiscono la sicurezza del traffico e l'affidabilità operativa. Possono essere utilizzati solo i veicoli riparabili che sono stati sottoposti a manutenzione programmata.

Lo stato del parco automezzi è caratterizzato dall'autonomia media dei veicoli. La riserva di carica di un'auto corrisponde al possibile chilometraggio in chilometri prima della successiva riparazione media o importante.

La riserva di carica si calcola utilizzando la formula:ZX = N - P,

Dove: N è la norma tra le riparazioni; P - chilometraggio effettivo.

Esempio 1.È stata ricevuta una nuova vettura ZIL-130 con un chilometraggio di 6,3 mila km. Determinare la riserva di carica.

Soluzione. ZX = N-P; ZX = 135 mila km - 6,3 mila* km = 128,7 mila* km.

Esempio 2. Abbiamo ricevuto un'auto GAZ-53A, che aveva percorso 23,8 mila km dopo importanti riparazioni. Qual è la sua riserva di carica?

Soluzione. ZX = N-P; ZX = 110mila, km 23,8mila, km = 86,2mila km.

L'autonomia di ciascun veicolo è determinata mediante ispezione. La riserva di carica effettiva può differire da quella calcolata e dipende dalle condizioni di utilizzo, dalla qualità della manutenzione, ecc.

Autonomia media del veicolo- il rapporto tra la somma della riserva di carica di tutte le auto e l'elenco delle auto di una determinata flotta.

Procedura per l'utilizzo delle auto. Tutti i veicoli devono essere utilizzati solo per lo scopo previsto, rispettando le norme e i regolamenti pertinenti.

In condizioni di combattimento, i veicoli militari possono essere utilizzati in un'ampia varietà di condizioni di terreno, clima e strada: nelle regioni montuose, nel nord, nelle zone desertiche-sabbiose, ecc. Solo una piccola parte dei veicoli militari si muoverà su strade relativamente buone - nelle zone posteriori.

La maggior parte delle auto sarà costretta a viaggiare fuori strada: su terreno, binari e strade di campagna.

Per risparmiare risorse motorie in tempo di pace, per le automobili vengono stabiliti standard operativi annuali in chilometri. In base a ciò vengono elaborati piani di funzionamento e riparazione annuali e mensili.

Il monitoraggio delle condizioni tecniche e dell'uso dei veicoli viene effettuato da: ispezioni di controllo effettuate da funzionari; ispezioni di attrezzature per automobili e trattori; durante l'ispezione.

Le ispezioni di controllo vengono effettuate periodicamente da funzionari per verificare le condizioni tecniche, l'uso, la manutenzione, la manutenzione e la prontezza al combattimento dei veicoli. Inoltre, ogni veicolo viene sottoposto a un'ispezione settimanale di uno dei funzionari parti.

Durante l'ispezione dei veicoli deve essere presente il conducente del veicolo da ispezionare. Durante l'ispezione viene controllato lo stato di tutti i componenti e meccanismi del veicolo, gli strumenti del conducente, i pezzi di ricambio, le attrezzature, gli accessori, l'illuminazione e l'attrezzatura da fondo, la disponibilità di carburante e lubrificanti. Se necessario, avviare e ascoltare a diverse velocità dell'albero motore. È consentita la revisione dell'auto con un chilometraggio breve.

Sulla base dei risultati dell'ispezione di controllo, viene valutata la condizione tecnica dei veicoli e viene fissato un periodo di tempo per eliminare le carenze nella loro manutenzione e cura.

Le ispezioni delle attrezzature automobilistiche vengono effettuate almeno due volte l'anno, di norma, al termine del trasferimento dei veicoli nei periodi di funzionamento primavera-estate e autunno-inverno al fine di verificare le condizioni tecniche, la corretta manutenzione e la manutenzione dei veicoli , nonché monitorare le condizioni delle flotte.

L'ambito dell'ispezione è determinato da una disposizione speciale.

"Macchina", sotto. ed. IP Plekhanov

CONTROLLO TECNICO

CONDIZIONE DEI VEICOLI

Kit di strumenti

Irkutsk 2006

Monitoraggio delle condizioni tecniche dei veicoli.

IN manuale metodologico Viene fornita la procedura per il passaggio dei veicoli attraverso il posto di blocco dell'impresa prima di lasciare la linea e al ritorno al parco.

Il manuale è destinato ai dirigenti delle imprese automobilistiche, agli studenti di corsi di formazione speciali per specialisti del trasporto automobilistico, agli studenti istituzioni educative studio della materia “Regole della Strada e Sicurezza”

Preparato da:

Irkutsk, filiale di Irkutsk della FGOU SPO "KATT", 2006.

Bibliografia – 5 nomi

INTRODUZIONE

L'intensità del traffico sulle strade del nostro Paese aumenta ogni anno. La causa è l’aumento del parco veicoli e il fabbisogno sempre crescente dell’economia nazionale per il trasporto su strada. Attualmente il trasporto su strada viene effettuato e continuerà ad essere effettuato in futuro non solo lungo le autostrade migliorate, ma anche su strade non adatte al traffico automobilistico. Tenendo conto della crescita significativa del parco veicoli, della comparsa sulle strade del paese di auto di fabbricazione straniera con diverse posizioni di guida, ciò può portare a ulteriori complicazioni del traffico e ad un aumento degli incidenti stradali se le condizioni che li causano non vengono eliminate. Queste condizioni sono:

Scarsa disciplina di molti conducenti di veicoli;

Mancanza di selezione professionale degli autisti dei veicoli;

Qualità insufficiente della formazione dei conducenti;

Imperfezione dei mezzi educativi e metodologici per la formazione dei conducenti;

Bassa qualità della manutenzione tecnica e delle riparazioni correnti dei veicoli;

Bassa qualità o mancanza di controllo medico degli autisti all'uscita dalla fila e al ritorno al parco;

Mancanza di controllo adeguato durante il rilascio dei veicoli sulla linea e la loro restituzione al parco, ecc.

ORGANIZZAZIONE CONTROLLO QUALITÀ

TECNICO STATI TRASPORTO SIGNIFICA

1. Parte generale

Il controllo di qualità delle condizioni tecniche dei veicoli è parte integrante del processo di produzione di qualsiasi impresa che abbia veicoli nel proprio bilancio. Il compito principale del servizio tecnico dell'impresa è mantenere il materiale rotabile in condizioni tecnicamente valide, eliminando guasti e guasti improvvisi sui percorsi e facilitando il lavoro fiducioso dei conducenti dei veicoli.

L'obiettivo finale del controllo è prevenire guasti e malfunzionamenti del veicolo che potrebbero causare un incidente stradale o influenzare l'esito di un incidente. Pertanto, è necessario prestare molta attenzione al controllo delle condizioni tecniche del materiale rotabile quando viene rilasciato sulla linea e restituito all'impresa, nonché al monitoraggio della qualità del lavoro svolto direttamente sul veicolo. Il controllo di qualità effettuato da specialisti non esonera i responsabili dei dipartimenti competenti dell'impresa dalla responsabilità per un lavoro di scarsa qualità e dal rilascio di materiale rotabile difettoso sulla linea.

La tempestiva identificazione ed eliminazione dei guasti e dei malfunzionamenti dei veicoli dipende dalla qualità del monitoraggio delle condizioni tecniche del materiale rotabile al ritorno dalla linea. Pertanto, il lavoro presso il punto di controllo e tecnico (CTP) dovrebbe essere organizzato in modo tale che tutte le auto vengano ispezionate in modo tempestivo ed efficiente.

Il monitoraggio viene effettuato visivamente, utilizzando dispositivi portatili, nonché utilizzando le attrezzature esistenti per diagnosticare le condizioni tecniche di veicoli e unità. L'uso di strumenti diagnostici consente, con un tempo minimo, di valutare oggettivamente la disponibilità dei veicoli per la produzione sulla linea di produzione.

Per escludere la possibilità che veicoli tecnicamente difettosi vengano rilasciati sui percorsi e quindi prevenire incidenti, resi o fermi dei veicoli sui percorsi, viene organizzato un regolare monitoraggio tecnico delle loro condizioni tecniche. Per fare ciò, le imprese dovrebbero organizzare (creare) un checkpoint (CP).

Il PTS è dotato di un locale chiuso, riscaldato e ventilato ed è costituito da una postazione con fossato di ispezione (cavalcavia o semicavalcavia), un locale per un meccanico di controllo e una serie di strumenti di controllo.

Il controllo dei veicoli dopo il ritorno in azienda è la forma principale di monitoraggio quotidiano delle condizioni tecniche del materiale rotabile. L'auto arriva al KTP, dove viene ispezionata da un meccanico o da un ispettore del Dipartimento di Controllo Qualità (dipartimento di controllo tecnico), viene redatto un foglio di registrazione tecnica, dopodiché l'auto viene inviata al punto di manutenzione, riparazioni ordinarie o al parcheggio.

All'uscita dalla linea, il materiale rotabile passa nuovamente attraverso la sottostazione di trasformazione. Contestualmente viene verificata la completezza, la presenza delle attrezzature antincendio e l'aspetto dei veicoli revisionati il ​​giorno prima e risultati in buone condizioni. Le auto che hanno subito manutenzioni e soprattutto riparazioni ordinarie vengono controllate in modo più dettagliato.

L'ambito e la procedura per il controllo delle condizioni tecniche delle auto all'ingresso in linea e al ritorno al parco, compreso il controllo della sicurezza stradale, vengono effettuati in conformità con le schede di ispezione tecnica.

Se durante l'ispezione vengono rilevati guasti specificati nelle Regole tecniche di esercizio dei veicoli o nel Codice della strada, tali veicoli non devono essere rilasciati sulla linea, ma inviati nell'area di manutenzione e riparazione per eliminare i guasti.

Attualmente è di grande importanza il controllo delle condizioni tecniche degli autobus e dei minibus sulle tratte, il cui scopo è prevenire gli incidenti. A tal fine, dovrebbe essere installato un punto di ispezione tecnica obbligatorio alle fermate finali degli autobus delle linee cittadine più trafficate.

2. Controllo e punto tecnico

Il punto di controllo tecnico (CTS) è progettato per verificare le condizioni tecniche del materiale rotabile in uscita dalla flotta e in ritorno alla flotta, la presenza e la correttezza dei documenti di viaggio del conducente del veicolo e le letture del tachimetro.

1.Attrezzatura minima richiesta:

scrivania;

pannello di documentazione;

Stazionario;

scatola portatile per strumentazione;

torcia elettrica;

analizzatore di gas o misuratore di fumo;

un dispositivo per il controllo del gioco dello sterzo di un veicolo;

decelerometro;

righello di metallo;

un dispositivo per il controllo dell'allineamento delle ruote e degli angoli di campanatura;

martello con manico lungo;

un dispositivo per verificare la corretta installazione dei fari;

manometro per pneumatici;

pinze;

tachimetro;

fossato di ispezione (ascensore, cavalcavia o mezzo cavalcavia);

piattaforma orizzontale in asfalto, lunghezza 100 m.

2. Documenti di base del checkpoint:

manuale del meccanico del cambio;

istruzioni sulle misure di salute e sicurezza sul lavoro, sicurezza antincendio, sicurezza elettrica;

programma di manutenzione del veicolo;

istruzioni (manuali) per l'utilizzo dei veicoli disponibili presso l'azienda;

istruzioni per l'ispezione tecnica del materiale rotabile da parte del macchinista, del meccanico, del meccanico del controllo qualità e di altri funzionari;

campioni della documentazione di viaggio per il conducente del veicolo;

registro di monitoraggio delle condizioni tecniche durante il rilascio e la restituzione di un veicolo dalla linea.

3.Tecnologia per l'ispezione del materiale rotabile

La procedura per eseguire l'ispezione del materiale rotabile non è regolata dai GOST o OST esistenti. Non è consentita la circolazione di veicoli con difetti e difetti che pregiudicano la sicurezza stradale, come specificato nel codice della strada.

1.Motore

L'avviamento è difficile e il suo funzionamento è instabile ai bassi regimi. Aumento del contenuto di CO e CH o opacità dei gas di scarico (per motori diesel) rispetto agli standard stabiliti.

2.Trasmissione

Frizione difettosa o fuori regolazione. Difficoltà nell'inserimento o nello spegnimento spontaneo delle marce.

3.Timone controllo , davanti ponte

Gioco del volante aumentato rispetto allo standard, movimento rigido e inceppamento dello sterzo. Aumento del gioco nei giunti della barra dello sterzo. Violazione della normale regolazione dei cuscinetti del mozzo della ruota.

4.Freno sistema

Riduzione dello standard stabilito di efficienza operativa, funzionamento irregolare o inceppamento. Perdita di fluido o aria dal sistema. Malfunzionamento del dispositivo di bloccaggio della leva del freno di stazionamento. Luce freno difettosa.

5.Telaio Parte

Danni o allentamento di molle, molle e altre parti della sospensione. Dimensioni degli pneumatici non corrispondenti, danni al telaio o malfunzionamento dei talloni, usura estrema o irregolare del battistrada degli pneumatici.

6.Cabina E corpo

Danni all'abitacolo, ai vetri e alla coda. Malfunzionamento delle serrature laterali della carrozzeria e delle porte della cabina. Malfunzionamento del meccanismo di sollevamento del cassone dell'autocarro con cassone ribaltabile.

7.Lavorando posto autista

Malfunzionamento dei dispositivi di controllo, tergicristalli, lavavetri e riscaldatori dei finestrini anteriori, nonché danni agli stessi. Malfunzionamento della ventilazione e del riscaldamento, inquinamento da gas nella cabina di guida e all’interno dell’autobus.

8.Materiale elettrico

Malfunzionamento dei segnali acustici e luminosi esterni. Violazione del loro numero e posizione di installazione.

Un elenco più dettagliato dei difetti e delle condizioni in cui è vietata la circolazione dei veicoli è riportato nell'appendice al codice della strada e nel decreto del governo della Federazione Russa del 1 gennaio 2001 n. 000.

Autista trasporto strutture:

In linea durante la guida, monitora le condizioni tecniche del veicolo in base alle letture dello strumento;

Stabilisce deviazioni nel funzionamento del motore, del telaio, dell'impianto frenante, dello sterzo;

Nei parcheggi, mediante ispezione, monitora la pressione dell'aria nei pneumatici, lo stato del dispositivo di accoppiamento, le perdite di aria o fluido nell'impianto frenante, il funzionamento dei sistemi di illuminazione e di allarme;

Se vengono rilevati malfunzionamenti eliminarli;

Se non è possibile eliminare il malfunzionamento informare la ditta e attendere istruzioni dal responsabile della sicurezza stradale.

Controllo meccanico punto di controllo:

La pratica a lungo termine del trasporto su strada ha stabilito una sequenza raccomandata per eseguire un'ispezione tecnica di un veicolo prima di lasciare la linea e quando ritorna al parco, che garantisce l'eliminazione delle operazioni di controllo mancate e una minima perdita di tempo. L'ambito dell'ispezione di controllo è generalmente tipico per vari veicoli e garantisce la fornitura di materiale rotabile sulla linea che soddisfi i requisiti tecnici di funzionamento del veicolo.

L'inizio e la direzione dell'ispezione sono il lato sinistro della cabina, la ruota anteriore sinistra e poi attorno all'auto.

Requisiti per l'operazione di controllo

1. Disponibilità e correttezza della registrazione della patente di guida

documentazione di viaggio, lettera di vettura, ecc.

documentazione

2.Condizione del tappeto della cabina di guida. Nessun taglio, ecc.

3.Controllare il gioco del volante: non deve eccedere

standard stabiliti

4. Corsa della leva del freno a mano Frenata completa

dovrebbe accadere quando

spostando la chiusura

Chiusure a 2-6 denti

5. Disponibilità di un kit di pronto soccorso e di segnaletica

arresto di emergenza, attrezzature antincendio

cucito, cunei per ruote, larghi

che tipo di rivestimento sotto il tallone del jack, a partire

ululato della maniglia

6. Stato e fissaggio della parte anteriore Non consentito: passante

ruota sinistra, aste dello sterzo, bipiede dello sterzo - danni al pneumatico,

del meccanismo della corda, rotture dei fili della corda,

Continuazione della tabella 1

___________________________________________________________

usura del battistrada, evidente

gioco libero nell'articolazione

sì, tiranti dello sterzo

7. Controllare la funzionalità e il fissaggio delle molle della scala a pioli

sospensione anteriore, la perdita d'olio deve essere serrata saldamente

dal basamento motore, dall'assale anteriore, dagli scivoli di guida, dalle perdite d'olio e

liquido liquefatto

8. Pulizia e funzionalità dei fari e dei sottoluce: devono essere puliti

soprannomi, targa

9. Livello dell'olio nel basamento motore, raffreddamento - Mediante un'astina, tensionare

dando fluido, tensione, cinghie di trasmissione - premendo

cinghie per le mani sulla cintura

10. Controllo dello stato e del fissaggio della ruota destra - Come per la ruota sinistra -

della ruota anteriore e del parafango

11. Stato e fissaggio delle porte, stock È necessario utilizzare le porte

ruota, funzionamento serrature e serratura uguale, vetro

alzacristalli, presenza e stato - connettori e cerniere sono facili da aprire -

Non ci sono specchietti retrovisori, presenza di carburante: scoppio e chiusura.

nel serbatoio del carburante La ruota di scorta deve

essere fissato saldamente.

Gli specchi sono integri e puliti

12. Stato e fissaggio della parte posteriore destra - Come gli altri

quelle ruote, ruote

13. Condizioni dei ganci di bloccaggio laterali I ganci di bloccaggio devono

luci posteriori, indicatori di direzione, chiusi

presenza e montaggio della targa

14. Stato e fissaggio della parte posteriore sotto - Dadi della scaletta a molla,

pesi, pinze e dita reattive

ci dovrebbe essere

serrato saldamente

15. Stato e fissaggio della parte posteriore sinistra - Come gli altri

quelle ruote, ruote

16.Condizioni della marmitta Non è consentito averlo

crepe e buchi

17. Stato e fissaggio della porta sinistra - La porta deve essere utilizzata

cabina, specchietti retrovisori, chiusura livello lavoro, alzacristalli

Continuazione della tabella 1

la serratura, l'alzacristallo e le cerniere sono facili da aprire

chiudere e chiudere in modo sicuro

18.Controllo del gioco della frizione - Gioco dei pedali

pressione e i freni vengono rilasciati premendo l'interruttore

dai la tua mano fino a quando

non diventerà una resistenza evidente

sviluppo, allo stesso tempo

misurando il valore della pe-

movimento del pedale

19.Controllo del motore a combustione interna a diverse frequenze

quelle rotazioni, controllo di funzionalità

strumenti di misura

20.Controllo della presenza di sostanze nocive negli altri - Non deve superare lo standard

gas funzionanti di significati mativi

21. La pressione dei pneumatici non deve superare lo standard

significati mativi

22. Mentre l'auto è in movimento - facilità di movimento - In frenata, tutte le ruote

cambi di marcia, il funzionamento dello sterzo deve essere regolare e uniforme

il controllo e l'azione dei freni vengono rallentati

Dopo aver completato la procedura di controllo delle condizioni tecniche del veicolo, il meccanico di controllo appone la sua firma sulla lettera di vettura, se l'auto è in condizioni tecnicamente valide, e manda l'auto in linea. Se viene rilevato un malfunzionamento, l'auto viene inviata all'area di manutenzione e riparazione per eliminarlo, cosa che viene registrata nel registro di monitoraggio delle condizioni tecniche e viene compilato il "Foglio di registrazione di manutenzione e riparazione" dell'auto.

Il meccanico di controllo è pienamente responsabile della messa in servizio dei veicoli ai sensi dell'art. 266 del codice penale della Federazione Russa “Riparazione di scarsa qualità dei veicoli e messa in funzione con difetti tecnici”, che prevede misure piuttosto severe, soprattutto se in caso di incidente ciò ha comportato l'inflizione di danni gravi o moderati alla salute delle vittime o si sono verificati danni materiali.

Allegato 1

DESCRIZIONE DEL LAVORO

MECCANICO DI CONTROLLO (MECCANICO)

DIPARTIMENTO CONTROLLO TECNICO)

(tipico)

1. Disposizioni generali

Il meccanico di controllo qualità monitora le condizioni tecniche del materiale rotabile all'uscita dalla linea e al ritorno da essa, nonché dopo la manutenzione e la riparazione; nominato al lavoro e rilasciato da esso per ordine del direttore dell'impresa.

2.Responsabilità

Il meccanico è obbligato:

Monitorare le condizioni tecniche del materiale rotabile all'uscita dalla linea e al ritorno da essa, consentendo il rilascio solo di materiale rotabile tecnicamente valido in conformità con il programma di rilascio e i requisiti stabiliti nelle Norme per la sicurezza stradale e l'Ispettorato per la sicurezza stradale e altri documenti normativi;

Controllare la quantità di carburante presente nei serbatoi delle autovetture, segnare sulle lettere di vettura l'orario effettivo di partenza e di rientro del materiale rotabile e, al momento del rilascio, certificare anche con la propria firma che lo stesso è in buono stato;

Conservare la documentazione relativa all'ubicazione del materiale rotabile all'interno dell'impresa;

Portare all'attenzione della direzione tutti i casi di veicoli non rilasciati sulla linea a causa di lavori di manutenzione o riparazione di scarsa qualità;

Conservare un registro dei veicoli che entrano sulla linea e che ritornano dalla linea.

Il meccanico ha il diritto di sospendere la produzione di materiale rotabile sulla linea, le cui condizioni tecniche e il cui aspetto non soddisfano i requisiti dei documenti normativi.

4.Responsabilità

Il meccanico è responsabile amministrativamente e penalmente per l'immissione sulla linea di materiale rotabile in condizioni tecnicamente difettose se provocano un incidente stradale.

Bibliografia

1. e altri.Sicurezza stradale. M., Trasporti. 1988.

2. Traffico Penezhko sul trasporto stradale. M., Trasporti, 1976.

3. ecc. Manutenzione automobili. M., Trasporti, 1982.

4. ecc. Sicurezza stradale nel trasporto stradale. M., Trasporti, 1988.

5.Regole del traffico. M., Libro slavo", 2006.

Inviare il tuo buon lavoro nella knowledge base è semplice. Utilizza il modulo sottostante

Studenti, dottorandi, giovani scienziati che utilizzano la base di conoscenze nei loro studi e nel loro lavoro ti saranno molto grati.

postato su http://www.allbest.ru/

Caratteristiche dello stato attuale del trasporto automobilistico in Russia

introduzione

Il trasporto fa parte delle forze produttive della società e rappresenta un'attività indipendente di produzione materiale. Da qui ne consegue che i prodotti di trasporto sono di natura materiale e si esprimono nel movimento del prodotto materiale di altre industrie.

I prodotti di trasporto hanno le seguenti caratteristiche:

La natura materiale dei prodotti di trasporto risiede nel cambiamento della posizione di trasporto delle merci trasportate.

Nei trasporti, i processi di produzione e consumo dei prodotti non sono separati nel tempo; i prodotti dei trasporti vengono consumati come un effetto utile, non come una cosa.

I prodotti di trasporto non possono essere accumulati per un uso futuro; un aumento della domanda di trasporto richiederà l’utilizzo di ulteriori capacità di trasporto.

Nel processo di operazione di trasporto non vengono creati nuovi prodotti, ma al contrario questo processo è accompagnato dalla perdita di volumi fisici di carico.

I prodotti dei trasporti causano costi aggiuntivi nei settori produttivi, il che provoca una divergenza di interessi tra l’economia in generale e l’industria dei trasporti in particolare.

Il trasporto stradale in Russia trasporta circa l'80% del volume totale di merci trasportate con tutte le modalità di trasporto. Negli ultimi anni è stato eliminato il monopolio delle imprese statali nel trasporto stradale. A causa della privatizzazione e della privatizzazione, il trasporto automobilistico è un “banco di prova" per lo sviluppo delle piccole imprese. Il vero fattore che stimola lo sviluppo del trasporto automobilistico è diventata la concorrenza con gli imprenditori di altri tipi di trasporto. I problemi del trasporto automobilistico includono la sua alta intensità di risorse, ecologia negativa e ingenti danni derivanti da incidenti stradali. Ora in carica L'angolo è cercare opportunità per ridurre i costi di produzione e i costi di distribuzione per il bene del profitto. L'introduzione di approcci pogostici alla gestione ha acquisito grande rilevanza al momento fase di sviluppo dell'economia russa. Il trasporto merci su strada sta vivendo un rapido sviluppo nelle condizioni di mercato. La crescita dei mercati delle materie prime russi è assicurata, prima di tutto, dalla velocità del trasporto, dall'affidabilità e dalla possibilità di consegna diretta delle spedizioni da porta a porta, che solo un'auto può fornire.

Prospettive per lo sviluppo di studi di fattibilità. La Russia nel sistema globale dei trasporti

Il trasporto merci su strada è un fattore importante per lo sviluppo dell'economia del paese e per garantire le sue relazioni economiche estere. Il processo di fornitura del trasporto comporta la risoluzione di una serie di problemi organizzativi, tecnologici e gestionali.

Quanto segue contribuirà ad aumentare l’efficienza del trasporto merci e la sua concorrenza nel mercato dei servizi di trasporto:

Rifornimento della flotta di camion richiesti nel mercato dei servizi di trasporto, sia in termini di design della carrozzeria (autocarri con cassone ribaltabile, furgoni, frigoriferi) che di capacità di carico (fino a 3 tonnellate e oltre 15 tonnellate), basato sull'introduzione di un sistema di leasing vantaggioso per il vettore.

Stabilizzazione del costo del carburante per motori.

Sviluppo di società di spedizioni e borse di trasporto che facilitino la ricerca di clienti e la fornitura di servizi aggiuntivi legati alla movimentazione delle merci nei terminal.

Introduzione, al fine di garantire una concorrenza leale, forme unificate di contabilità dei trasporti primari per tutti i soggetti del mercato dei servizi di trasporto, nonché un efficace sistema di controllo e la loro applicazione da parte delle autorità governative e di regolamentazione interessate.

Creazione di condizioni che incoraggino il vettore a garantire il funzionamento sicuro dei veicoli merci dal punto di vista della sicurezza stradale, della sicurezza dei rapporti contrattuali con tutti i partecipanti al processo di trasporto e dell'ambiente.

Un fattore essenziale per lo sviluppo equilibrato dei trasporti è il processo di equa distribuzione dei costi sostenuti dai vettori, dalla società (rappresentata dallo Stato) e dagli utenti dei servizi di trasporto. I costi sociali derivanti dalla lotta contro le conseguenze dannose dei trasporti devono essere compensati non solo da controlli severi e da tasse elevate pagate dai trasportatori, ma anche da pagamenti corrispondentemente più elevati per i servizi di trasporto.

La significativa importanza di questi fattori per lo sviluppo economico conferma che il raggiungimento di tale equilibrio diventa uno degli obiettivi principali della politica dei trasporti.

In connessione con la crescente integrazione dell'economia russa nella comunità mondiale, che accelererà in modo significativo dopo l'adesione all'OMC, l'industria dei trasporti stradali svolgerà un ruolo sempre più importante nello sviluppo del paese. Allo stesso tempo, la legislazione, gli standard tecnici e i regolamenti russi si avvicineranno a quelli europei. L’attività di trasporto su strada diventerà più “trasparente” dal punto di vista economico e giuridico, ma allo stesso tempo aumenteranno i requisiti di qualità ed efficienza del lavoro del trasportatore.

1. Sezione ricerca

1.1 Caratteristiche e classificazione delle merci, contenitori, modalità di trasporto

Tutti gli articoli e i materiali dal momento in cui vengono accettati per il trasporto fino alla consegna al destinatario sono considerati merce. I carichi che possono rotolare sono chiamati carichi rotanti. A seconda del grado di pericolo, il carico viene suddiviso nei seguenti gruppi: a basso rischio (materiali da costruzione, prodotti alimentari, ecc.); polverosi e in fiamme (cemento, concimi minerali, asfalto, bitume); merci pericolose (il trasporto di merci pericolose è regolato da documenti normativi speciali. (Fig. 1)

Il carico pesante è un carico che, quando caricato su un veicolo, supera almeno uno dei parametri per il peso massimo consentito del materiale rotabile o i carichi principali definiti nei documenti normativi.

Il carico fuori misura è un carico che, quando caricato su un veicolo, provoca il superamento di almeno un parametro nelle dimensioni complessive massime del materiale rotabile definite nei documenti normativi.

Un carico lungo è un carico che, una volta caricato su un veicolo, sporge oltre il portellone posteriore di oltre 2 metri.

Il cemento alluminoso viene prodotto macinando rocce ricche di allumina, calcinate prima della sinterizzazione o della fusione, oppure una miscela di calce e bauxite con una frazione in massa di allumina fino al 30%. Inoltre, le scorie di alluminio vengono spesso utilizzate per produrre cemento alluminoso. A volte viene introdotto fino al 20...30% di scorie granulari acide per ridurre il ritiro e l'esotermia, oltre a ridurre il costo del cemento.

I componenti principali di questi cementi sono l'alluminato monocalcico CaO A12O3, il triluminato pentacalcico 5CaO ZAl2O3 e il dialluminato monocalcico CaO-2A12O3) interagisce attivamente con l'acqua durante la miscelazione:

2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.

La pietra di cemento è resistente alle acque correnti e aggressive poiché non contiene calce idrata libera e idroalluminato tricalcico. Questa pietra viene distrutta solo da soluzioni concentrate di solfuro di magnesio, alcali e acidi forti.

La densità del cemento alluminoso allo stato sciolto è 1000,1400 kg/m3. La finezza di macinazione è superiore a quella del comune cemento Portland: il residuo sul setaccio n. 008 non è superiore all'1,0%.

Una caratteristica distintiva di questo cemento è che indurisce rapidamente in condizioni normali. L'inizio della presa non è superiore a 30 minuti, la fine non è successiva a 12 ore dal momento della miscelazione del cemento con acqua.

Il cemento espansivo impermeabile è una miscela di cemento alluminoso, gesso e idroalluminato di calcio altamente basico macinato. È un legante idraulico a presa ed indurimento rapidi. L'inizio della presa non è anteriore a 4 minuti, la fine non è successiva a 10 minuti dalla miscelazione. Si distingue per la capacità di aumentare di volume (espandersi) durante il processo di presa e indurimento. L'espansione avviene come risultato della formazione di idrosolfalluminati di calcio altamente basici nel mezzo legante idratante, il cui volume supera significativamente (1,5...2,5 volte) il volume dei componenti solidi. Secondo le condizioni tecniche temporanee, l'espansione lineare di questo cemento dopo 24 ore dovrebbe essere almeno dello 0,2% e dopo tre giorni non superiore all'1%. La resistenza alla compressione del campione dopo tre giorni dovrebbe raggiungere 50 MPa se testato a densità normale.

Il cemento non può essere trasportato sfuso nei cassoni aperti di automobili e carrelli.

I luoghi per il carico e lo scarico del cemento devono essere protetti dalle precipitazioni e dal vento.

Non è consentito immagazzinare cemento in aree aperte e sotto tettoie, almeno sotto un telone di copertura.

I magazzini di cemento dovrebbero essere ubicati in luoghi asciutti, garantendo che l'acqua superficiale venga drenata da essi.

Calcestruzzo e malta, di norma, dovrebbero essere preparati in impianti centralizzati di miscelazione di calcestruzzo e malta.

Quando si prepara il calcestruzzo e la malta, il cemento deve essere dosato solo in peso.

I leganti per gesso sono sostanze costituite da gesso semiacquoso, o anidrite, e ottenute riscaldando la materia prima e macinandola.

A seconda della temperatura di cottura delle materie prime, i leganti di gesso si dividono in: due gruppi: fuoco basso e fuoco alto. I materiali a bassa cottura sono leganti a indurimento rapido, ottenuti riscaldando il gesso naturale biidrato CaSO4-2H2O ad una temperatura di 200 ° C, alla quale viene rimossa parte dell'acqua legata chimicamente e si forma gesso semi-acquoso:

CaSO4·2H2O>CaSO4·0,5H2O+1,5H2O.

I leganti di gesso a bassa cottura comprendono gesso da costruzione, stampaggio e ad alta resistenza.

Il gesso da costruzione è un materiale legante d'aria costituito principalmente da gesso semi-acquoso CaSO4 0,5H2O. La tecnologia per la produzione di gesso da costruzione è abbastanza semplice. Comprende diversi schemi tecnologici: a) il materiale prefrantumato viene macinato in polvere, che viene poi cotto; b) la materia prima viene cotta dopo la frantumazione e poi macinata; c) la macinazione e la cottura vengono eseguite contemporaneamente in un unico apparecchio (questo metodo è chiamato cottura sospesa).

La materia prima può essere riscaldata in forni a tino e tamburi di essiccazione rotanti. In questo caso si ottiene intonaco bruciato. Per il trattamento termico del gesso naturale vengono utilizzati anche appositi digestori, nei quali si ottiene il cosiddetto gesso “cotto” o “bollito”.

Ricerca del prof. A.V., Volzhensky ha dimostrato che il gesso diidro può essere convertito in semi-idrato mescolando gesso macinato con calce viva macinata in un rapporto 1:1. Il prodotto così ottenuto prende il nome di legante gesso-calce.

Quando si mescola il gesso con l'acqua, si forma un impasto plastico che, a seguito di processi fisico-chimici, si trasforma in un materiale lapideo solido con una resistenza sufficientemente elevata.

Il processo di indurimento del gesso procede secondo la reazione

CaSO4·0,5H2O+1,5H2O = CaSO4·2H2O,

con conseguente formazione di gesso biidrato, simile al materiale originale.

I principali indicatori delle proprietà del gesso da costruzione sono la resistenza alla trazione, la finezza della macinazione e il tempo di presa. La forza dipende dalla materia prima, dalla temperatura di disidratazione e dalla velocità di macinazione. Il primo grado di gesso all'età di 1,5 ore ha una resistenza alla compressione di 5,5 MPa e essiccato a peso costante - 10 MPa, il secondo - 4 e 7,5 MPa, rispettivamente. Il gesso da costruzione ad alta resistenza ha una resistenza alla compressione fino a 30...40 MPa; finezza di macinazione - residuo sul setaccio n. 02 - 15...35% del peso del campione. Il tempo di presa del gesso da costruzione è limitato: inizio - 4...5 minuti dopo la miscelazione; fine -- 6...30 min.

I contenitori da trasporto sono progettati per proteggere il carico da fattori esterni e per garantire facilità di carico e scarico, trasporto, stoccaggio e fissaggio ai veicoli. Per il trasporto su strada, il carico si presenta in un'ampia varietà di contenitori, che possono essere classificati:

Per sfera di circolazione: una tantum, multigiro;

Secondo la capacità di mantenere la sua forma: rigido (in metallo, legno, plastica); semirigido (scatole pieghevoli in materiali polimerici, cartone); morbidi (sacchetti in tessuto, carta, pellicola)

I principali tipi di contenitori rigidi includono:

Scatole (legno, fibra di legno, compensato, polietilene, cartone ondulato);

Listelli costituiti da doghe;

Fusti (cartone, compensato, acciaio, legno);

Botti (legno, acciaio, alluminio, polimero);

Bottiglie (latte e pitture e vernici);

Contenitori in vetro;

Contenitori.

Il progetto del mio corso in fase di sviluppo prevede il trasporto di carichi alla rinfusa (pietrisco, sabbia, carbone, argilla espansa). Per trasportare tale carico non sono necessari contenitori speciali, è sufficiente disporre di auto con cassone pieghevole.

A seconda della modalità di stoccaggio e delle condizioni di trasporto richieste, il carico viene suddiviso in ordinario, deperibile, antigenico e bestiame.

Le proprietà fisiche, chimiche e biologiche del carico possono portare a cambiamenti nella massa, nel volume o nell'integrità del carico e ad una diminuzione della sua qualità.

La qualità del carico è un insieme di proprietà che determinano il grado di idoneità del prodotto per l'uso previsto.

Le perdite inevitabili di carico si riferiscono alla perdita naturale, che viene normalizzata durante il trasporto. Gli standard sono stabiliti dal produttore o dal consumatore del prodotto e corrispondono all'importo massimo della perdita naturale per la quale il trasportatore non è responsabile.

Tabella 1 – Classi di carico

Merci imballate, imballate e in container;

Carichi liquidi e gassosi;

Pesi per cuscini;

Carichi di grandi dimensioni e carichi pesanti.

1.2 Requisiti per l'organizzazione del lavoro dei punti di carico

trasporto trasporto merci

I punti di carico e scarico sono strutture in cui vengono effettuate le operazioni di carico e scarico e le pratiche burocratiche per il trasporto delle merci (Fig. 2).

I punti di carico e scarico comprendono:

Strade di accesso e aree di manovra;

Dispositivi di pesatura;

Uffici e locali domestici;

Mezzi di meccanizzazione, ecc.;

Mezzi di comunicazione operativa.

A seconda dell'oggetto in manutenzione, sono suddivisi in permanenti e temporanei.

I centri di lavoro temporaneo sono organizzati per assistere i progetti di costruzione durante la raccolta. (Figura 3)

I prp permanenti si distinguono per scopo:

Le stazioni degli autobus merci (terminal) sono direttamente coinvolte nella catena tecnologica della consegna delle merci su strada e, di norma, appartengono all'ATO o alle società di spedizioni;

Gli scali merci nelle stazioni ferroviarie assicurano il trasferimento delle merci tra il trasporto ferroviario e quello stradale;

I porti marittimi e fluviali sono punti di trasbordo complessi che garantiscono il trasferimento di merci tra diversi modi di trasporto;

Punti portanti e di formazione del carico delle organizzazioni industriali, che sono magazzini di prodotti finiti o materie prime e, di norma, sono dotati di meccanismi di carico e scarico fissi;

I punti vendita GPP e le organizzazioni di servizi ai consumatori sono progettati per accettare piccoli volumi di carico e non sono dotati di PRM.

I principali problemi che causano ritardi e costi irragionevolmente elevati durante l'esecuzione del lavoro di pre-produzione sono i seguenti:

Basso livello di quota del trasporto di pacchi e container, nonostante circa l'80% delle merci trasportate in AT sia adatto al trasporto in container;

La presenza di un gran numero di PRP con mole di lavoro irrisorie, per le quali non è opportuno installare un PRP;

Basso livello di meccanizzazione dei PRP dipartimentali, per i quali il processo di trasporto gioca un ruolo secondario (negozi, organizzazioni agricole). Per tale trasporto, il tempo PRR rappresenta fino alla metà del tempo operativo totale del PS e il costo del PRR è circa il 40% del costo del trasporto;

Numero insufficiente di centrali telefoniche automatiche specializzate.

Uno dei modi più efficaci per realizzare il PRP è la meccanizzazione e l’automazione di queste opere, che può ridurne la durata e rendere realistici i tempi di realizzazione. Per questo motivo puoi ottenere vantaggi durante l'esecuzione del processo di trasporto:

Accelerazione della consegna del carico;

Migliorare la sicurezza del carico;

2. Calcolo e sezione tecnologica

2.1 Scelta del materiale rotabile

Selezioniamo il materiale rotabile in base a due parametri:

a) per produttività oraria; b) per intensità energetica.

Confrontiamo due marche di Kamaz 5411G con un semirimorchio ODAZ-9334-dn-20t e Maz 54323-32S con un semirimorchio 939740-dn-20.9t.

1 Determiniamo la produttività oraria degli autotreni utilizzando la formula:

Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ essere) (UT? tn.p), m? H

Dove qn è la capacità di carico nominale del veicolo trainante;

yc è il coefficiente sistematico di utilizzo della capacità di carico del veicolo trainante;

be - coefficiente di utilizzo della capacità di carico del veicolo;

UT - velocità tecnica media, km? H;

L2 - distanza di guida caricata, km;

tn.p - tempo di carico e scarico per viaggio, h;

a) KAMAZ 5411G sulla rotta AB

ad una velocità di 24 km? H

Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320+0,5?24?0,7) =5,45 t? H

ad una velocità di 28 km? H

Q2? ?==(20?1?0,5?28) ? (320+0,5?28?0,7) =6,08 t? H

Qср=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 t? H

b) Maz 54323-32S sulla rotta AB ad una velocità di 24 km? H

Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32+0,5?24?1) =5,68 t? H

Ad una velocità di 28 km? H

Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32+0,5?28?1) =6,36 t? H

Prestazioni medie a varie velocità

Qср=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 t? H

2.2 Determiniamo l'intensità energetica delle auto presentate utilizzando la formula

Questo=(N????) ? (1000?gн), MJ? T

dove N è il tasso di consumo di carburante per 100 km, l;

Densità del carburante;

Potere calorifico del carburante, kJ? kg

Et=(25?0,793?42700) ? (1000?20)=42,3 MJ? T

Et=(28?0,793?42700) ? (1000?20,9)=45,4 MJ? T

Sulla base dei calcoli di cui sopra, è più opportuno utilizzare un veicolo KAMAZ 5411Bg con un semirimorchio ODAZ-9334 con una capacità di carico di 20 tonnellate per lavori su percorsi. Caratteristiche della motrice:

1 Capacità di carico - 20t;

Formula 2 ruote - 6?4;

3 Peso lordo - 19,3 tonnellate;

4 Tipo di motore, potenza, CV. D-240;

5 Dimensioni dei pneumatici: 260R508; -300R508;

6 Dimensioni d'ingombro (dimensioni interne) 12300x2500x2080.

2.2 Meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico durante il trasporto delle merci

I meccanismi di carico e scarico vengono selezionati in base alle loro condizioni operative e garantendo il minor tempo di inattività del materiale rotabile e dei meccanismi a un costo minimo. La loro scelta dipende dai seguenti fattori:

La natura del carico da trattare;

Proprietà fisiche del carico;

Volume giornaliero di lavorazione del carico;

Tipo di materiale rotabile.

In questo progetto è previsto il trasporto e il carico di cemento e gesso su pallet di grado 2PV2, GOST 9078-67 “Pallet piatti” con una capacità di carico di 2 tonnellate. La gru a portale deve sollevare 2 pallet alla volta.

2.2.2 Calcolo del numero di veicoli richiesto sul percorso A-B-B-A

Il calcolo deve iniziare con il rapporto tra la capacità di carico dell'auto e della macchina caricatrice, determinato dalla formula

m=ga? gnm=2?5,

dove ga è la capacità di carico del veicolo trainante;

gnm - capacità di carico della macchina caricatrice.

m=20? 5=4 cicli

dove m è il numero di cicli di un'auto n-p.

Viene determinato il numero di macchine caricatrici

Nnm=Qm? (Noi? Tn), t? H

dove Qm è il volume di sostituzione della lavorazione delle merci (carico e scarico);

Noi siamo le prestazioni operative del caricatore.

Il volume di elaborazione sostitutivo sarà

Qcm=Qpl? Dr=42000 ? 220=190,9 t

Determinazione delle prestazioni operative

Noi =WT - Kv?Kg, m? H

dove WT è la prestazione tecnica del carrello elevatore;

Kv - fattore di utilizzo della macchina nel tempo - 0,8;

Kg - coefficiente di utilizzo della macchina in termini di capacità di carico - 0,85.

Le prestazioni tecniche del carrello elevatore saranno

PESO=3600?gpm? CT=3600?5 ? 90=80 t

3600 - numero di secondi in un'ora;

TC - durata del ciclo di lavoro, 80?200 sec

Noi=80?0,8?0,85=54,4 t? H

Nnm=190,9 ? 54,4?10=0,35 unità? 1

Per confermare la correttezza della macchina caricatrice è necessario confrontare il tempo di carico e scarico stimato con quello standard.

tn p=(qн?vс) ? Noi?60=20?1 ? 54,4?60=22, min

tnp? tn n =22?30

Accettiamo una gru a portale - KK-5.

La determinazione del numero di veicoli da carico sugli altri percorsi avviene allo stesso modo della prima tratta ABBA.

Caratteristiche della gru a cavalletto:

1 Capacità di carico - 5 tonnellate;

3 Potenza motore elettrico - 47 kW;

4 Peso della gru: 35,1 tonnellate;

5 Produttore - Bureya Mechanical;

6 Altezza di sollevamento - 9 m.

2.3 Selezione del punto di carico iniziale sul percorso circolare

Riso. - Schema del percorso n.2 anello

Le distanze sono presentate in base al compito.

Per organizzare il funzionamento delle auto, è necessaria un'opzione in cui la somma di zero corse meno l'ultimo minimo sarebbe minima.

Secondo i dati iniziali del progetto del percorso, il percorso n. 2 ha un chilometraggio zero: 12 km. I single non sono specificati.

In base alle condizioni dell'incarico è consigliabile installare il primo punto di carico nel punto “B”.

2.4 Determinazione dei principali indicatori tecnici ed operativi lungo i percorsi

Il coefficiente di utilizzo del chilometraggio per viaggio?е=0,5, poiché il percorso è a pendolo con un chilometraggio al minimo inverso.

Òì = Òì - t0= Òì - l0 ? TV = 10-18 ? 26=9:31.

VT - media presa.

Calcolare il numero di ciclisti per turno

Ps=Tm? tе=9,31 ? 3,17=2,68? 3

te=tdv AB + tdvBA+tp-r, ora

te= lсч? TV + lx ? VT + tп-р=32 ? 24+32? 28 + 0,7=3,17 ore

Le corse possono essere espresse solo come numero intero, quindi arrotondiamo a 3.

A causa del crescente numero di ciclisti, ricalcoliamo il tempo di utilizzo del veicolo sul percorso.

Tm?=ne? (lсч+??VT? tп-р) ? (?? VT)=3(32+0,5?26?0,7) ? (0,5?26)=10,38 ore.

Vesti l'ora

Tn?= Tm?+t0=10,38+0,69=11h

Qdn=gn??s?pe=20?1?3=60t;

Rdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm.

Definiamo

Ae = Qm? (Dр? lQдн)=42000 ? (220?60)=3,18 ? 3 unità

Il chilometraggio giornaliero dell'auto sarà

lday=(lсч?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 chilometri

Determinare il tasso di utilizzo del chilometraggio per giornata di lavoro

C=lgr? lday= (lsch?ne) ? giorno=(32?3) ? 210=0,457

Itinerario n. 2 circolare Orario di funzionamento dell'auto sul percorso

Тм = Тн - l0? VT = 8-12? 22=7,46 ore.

Tempo di rotazione del veicolo

tob=?tdoor rev+?tnp rev,

dove?tdv circa, ?tnp circa - il tempo totale di movimento del veicolo per giro e i tempi di fermo durante il carico e lo scarico, ore.

Tempo totale di movimento per giro:

Tdv circa = tVG+ tGD+ tDE+ tEZh+ tZhZ;

Tdv giri=20 ? 22+8,6 ? 24+12? 21+9,6 ? 21+6? 28=2,8 ore.

Tnp ob= t Вп+ t Grp+ t Drp+ t Erp+ t Жп;

Tnp ob=0,35+0,7+0,7+0,7+0,35=2,8h.

Tob=2.48+2.8=5.28h.

Pob=TM? tob=7,46 ? 5,28=1,4? 1

Ricalcoliamo il tempo di funzionamento del veicolo sul percorso e il tempo di servizio dovuto agli arrotondamenti

Tm=Pob? tob=1?5.28=5.28h

Tn?= Tm?+t0=5,28+12 ? 22=5,82 ore

Produzione giornaliera di veicoli in tonnellate

Qdn=gn?(?VG+ ?GD+ ?DE+ ?Riccio)?Pob, t

Qgiorno=20?(1+1+1+1)?1=80t.

Produzione giornaliera in tonnellate-chilometro

Rdn=gn?(?lVG+ ?lGD+ ?lDE+ ?lEZH)?Pob,

Рдн=20?(1?20+1?0.6+1?12+1?9.6)?1=1004tkm.

Numero operativo dei veicoli sul percorso

Ae= (QВГ+ QГД+(QДЭ+ QЭж) ? (Dр? Qдн) ,

Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7

Chilometraggio giornaliero di un'auto

lgiorno=pallonetto?Pob+l0 - lx;

lgiorno=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZhZ)?Pob+l0? - lх;

lgiorno=(20+ 8,6+ 12,0+9,6)?1+12 - 6;

Tasso di utilizzo del chilometraggio giornaliero

?=(lgr?Pob) ? lgiorno=(50,2?1) ? 56,2=0,893

Percorso del pendolo n. 3

Determinare il tempo di funzionamento dell'auto sul percorso

Тм = Тн - (l0?+ l0? ?) ? ((VT ?+ TV ? ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22) ? 2)=9,38 ore.

Calcolare il numero di viaggi al giorno

Pe=Tm? tе=9,38 ? 3,04=3,08? 3

te= tdv (IR) + tdv (CI) + tp-r;

te=IK? VT ?+ lKI? TV? ?+ tп-р=25 ? 20+24? 22+0,7=304 ore

A causa dell’arrotondamento del numero di viaggi, ricalcoliamo il tempo di funzionamento del veicolo sul percorso e nell’ordine di lavoro.

Tempo di percorrenza

Тм?=Пе (lgrIK+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0,7) ? (1?21)=9,8 ore.

Vesti l'ora

Tn?= Tm?+t0=9,1+0,62=9,72h

Produzione giornaliera in tonnellate e tkm

Qdn=gn??s?Pe=20?1?3=60t

Рдн= Qдн?(lсч+lсч)=60?(25+24)=2940tkm.

Numero operativo dei veicoli sul percorso

Ae= (QIK+QKI) ? (Dр? Qдн)=(50000+50000) ? (220?60)=7,57? 8

Chilometraggio giornaliero del veicolo

lgiorno=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? + l0? ?- lx=(25+24)?1+5+8 - 0=160km;

Determinazione del tasso di utilizzo del chilometraggio giornaliero

Lgr? lgiorno=(lgr IR+ lgr CI)?Pe? lgiorno=(25+24)?3 ? 160=0,918

Determinazione degli indicatori medi per i percorsi n. 1, n. 2, n. 3

Tempo medio in attrezzatura

Tn.sr=(?Ae?Tn) ? ?Ae)=(3?11+7?5,82+8?9,72) ? (3+7+8)=8,42 ore

Chilometraggio medio giornaliero del veicolo per percorso

giorno =(?Ae? giorno) ? ?Ae=(AeAV? lgiorno+ AeVZ? lgiorno+ AeIK? lgiorno) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)

lgiorno =(3?210+7?56.2+8?160) ? (3+7+8)=128km

Utilizzo medio del chilometraggio per percorso

Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lgiorno)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lgiorno+ AVZ? lgiorno+ AIC? lgiorno)

Media=(3?96+7?50.2+8?147) ? (3?210+7?56,2+8?160)=1,06

2.5 Programma di produzione per l'esercizio

Il programma di produzione per il funzionamento del materiale rotabile del trasporto stradale è sviluppato sulla base degli indicatori del piano di trasporto, dei dati sul numero del materiale rotabile per il periodo pianificato e della produttività stimata dei veicoli in conformità con gli indicatori tecnici e operativi adottati nel piano della tabella 1.

Il programma di produzione comprende indicatori quantitativi del funzionamento del materiale rotabile.

Sono calcolati sulla base dei dati relativi al numero di materiale rotabile, agli indicatori tecnici e operativi e alla produttività.

Gli indicatori quantitativi includono: la permanenza dei veicoli presso l'ATP, i giorni di operatività, il tempo di servizio, i tempi di inattività dei veicoli sotto carico e scarico e scarico, in movimento, il chilometraggio totale dei veicoli, il volume del trasporto merci e il turnover del carico. Tutti gli indicatori calcolati sono riepilogati nella Tabella 2.

Tabella 2 - Indicatori tecnici e operativi.

Il nome degli indicatori	Itinerario 1 (designazione)	Itinerario 2 (designazione)	Itinerario 3 (designazione)	Indicatori totali e medi
1.Volume di trasporto merci, t
2. Fatturato delle merci, t km (giorni)
3.numero operativo delle auto
4.Giorni di auto in funzione
5.Orologio da auto in corredo, h
6. Tasso di utilizzo della flotta
7. Tempo effettivo di servizio, h
8. Tasso di utilizzo del chilometraggio
9. Chilometraggio giornaliero del veicolo, km
10. Chilometraggio del veicolo carico, km (per il periodo di fatturazione)
11.Chilometraggio totale dei veicoli, km (per il periodo di fatturazione)
12. Fatturato delle merci per l'intero volume

2.5.1 Giorni di circolazione del veicolo per tratta

N. 1 ADe = AedDr=3·220=660

N. 2 ADe = AedDr=7·220=1540

N. 3 ADe = AedDr=8·220=1760

2.5.2 Orologio da auto in equipaggiamento, h

N. 1 AChn = ADe · T "n = 660 · 11 = 7260 h

N. 2 ACn = 1540·5,82 =8962,8 h

N. 3 ACn = 1760·9,72 =17107,2 h

2.5.3 Tasso di utilizzo della flotta

U= Dr/Dk = 220/360 = 0,61

2.5.4 Chilometraggio giornaliero del veicolo per il periodo di fatturazione

N. 1 ?giorno = ls.s· ADe = 210·660 =138600 km

N. 2 ?giorno = 56,2·1540 =86548 km

N. 3 ?giorno = 160·1760 =281600 km

2.5.5 Chilometraggio caricato per il periodo di fatturazione, km

N. 1 ?gr = lgr·ADe = 96·660 =63360 km

N. 2 ?gr = 50,2·1540 =77308 km

N. 3 ?gr = 147·1760 =258720 km

2.5.6 Tasso di utilizzo delle miglia del periodo

N.1? = ?g / ?giorno = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Chilometraggio totale del veicolo per il periodo di fatturazione, km

N. 1 ?totale = ?terreno ·Ae = 138600·3 = 415800 km

N. 2?totale = 86548·7 = 605836 km

N. 3 ?tot = 281600 8 = 2252800 km

2.5.8 Fatturato delle merci per l'intero volume di trasporto, tkm

N.1? P = Rsush·ADe = 1920·660 = 1267200 tkm

N.2? P = 1004·1540 = 1546160 tkm

Numero 3 ? P = 2940·1760 = 5174400 tkm.

3. Sezione organizzativa

3.1 Gestione delle merci

Sistema di gestione del trasporto merci

La gestione è una funzione sistemi organizzati, fornendo un'influenza mirata sui partecipanti al processo di produzione per mantenere una determinata struttura, modalità di attività e ottenere risultati pre-pianificati. Lo scopo della gestione è garantire l'uso efficace e sistematico di tutte le risorse per ottenere i massimi risultati di produzione finale a costi minimi.

Per pianificazione operativa del trasporto si intende la preparazione di piani di trasporto giornalieri in conformità con gli ordini dei clienti in base alla situazione specifica e alla disponibilità del materiale rotabile pronto per l'esercizio. Quando si pianifica operativamente il trasporto, per ciascuna auto, autobus, autotreno viene redatto un piano di lavoro (piano giornaliero a turni), che prevede il numero di viaggi, voli o turni, un certo volume di lavoro di trasporto, la quantità di denaro ricevuta ( piano dei ricavi), nonché la modalità di traffico. La modalità di traffico può essere specificata sotto forma di un programma di traffico, un programma di traffico o una determinata velocità tecnica e tempi di inattività normalizzati durante il carico e lo scarico.

Gli ordini di trasporto vengono accettati per iscritto o telefonicamente (sotto forma di messaggio telefonico), se il trasporto viene effettuato in base a un contratto. Gli ordini di trasporto contengono i seguenti dati: nome e indirizzo del mittente e sue generalità, punto di partenza (indirizzo esatto), nome del carico, tipo di imballaggio, numero di colli e peso del carico, destinazione (indirizzo esatto), nome e indirizzo del destinatario, chi e con quali mezzi carica e scarica la merce. Tutti gli ordini di trasporto vengono registrati in un apposito giornale nell'ordine in cui vengono ricevuti. Se esiste un ordine di trasporto con nuovi oggetti di operazioni di carico e scarico lungo un percorso lungo il quale il trasporto non è stato precedentemente effettuato, è necessario ottenere dati che determinano le condizioni di trasporto (caratteristiche delle strade di accesso, fronte di carico e scarico , mezzi di meccanizzazione del lavoro, illuminazione notturna, orari di apertura degli scambi, categoria stradale, distanza). È razionale ottenere questi dati attraverso l'ispezione diretta dell'oggetto da parte dei dipendenti di un'impresa di autotrasporto. La distanza di trasporto viene determinata utilizzando tabelle di riferimento o misurando su una mappa con un curvimetro.

Il curvimetro è un dispositivo per misurare la lunghezza delle linee curve su mappe e piante. Ha una girante, che viene fatta rotolare lungo il percorso sulla mappa e, tenendo conto delle sue dimensioni, viene determinata la distanza di trasporto. Sul veicolo sono installati dispositivi che registrano l'esatta distanza del trasporto (lunghezza del percorso).

Piano di trasporto operativo giornaliero “Funge da documento di governo sulla base del quale le flotte organizzano il proprio lavoro per il giorno previsto, lo spedizioniere di servizio controlla il rilascio del materiale rotabile e organizza il proprio lavoro sulla linea, gli spedizionieri di linea gestiscono il lavoro del materiale rotabile in conformità con i compiti operativi.

Il piano di trasporto operativo giornaliero è sviluppato dallo spedizioniere senior nel modulo secondo l'Appendice 4. Il piano è redatto separatamente per gruppi di veicoli (pianale, autocarri con cassone ribaltabile, specializzati) e in sequenza per il caricamento di oggetti.

Nello sviluppo di un piano operativo, viene prestata particolare attenzione a massimizzare il coordinamento dei trasporti organizzando il movimento del materiale rotabile lungo percorsi razionali.

Il volume di lavoro previsto dal piano operativo giornaliero deve garantire il carico della flotta di veicoli sulla base delle attività di trasporto giornaliere medie stabilite per essa dal piano statale e dei più importanti indicatori tecnici e operativi, in primo luogo l'utilizzo della flotta e le tariffe chilometriche, tenendo conto in considerazione l'adempimento e il superamento del piano mensile.

Il piano operativo giornaliero viene consegnato all'ufficiale di servizio, il gestore della flotta, per l'esecuzione.

3.2 Concetto di documenti

La documentazione è una raccolta di fonti di informazione multimediali utilizzate in attività economica imprese automobilistiche, i documenti sono documenti aziendali adeguatamente redatti, firmati e certificati che documentano varie transazioni commerciali, rapporti legali e azioni persone giuridiche e cittadini.

Un documento (parola latina - prova) è un atto in forma scritta che attesta l'esistenza di fatti di rilevanza giuridica. È un vettore di informazioni fisse di carattere scientifico, tecnico, economico, operativo, produttivo e amministrativo (Figura 4).

Per la prima volta questa parola fu introdotta nella lingua russa da Peter-? come prova scritta. Un documento in senso lato è qualsiasi informazione in qualsiasi lingua.

Figura 4 – Schema di classificazione dei documenti.

Documenti normativi di base che regolano le attività del trasporto su strada in Federazione Russa.

La regolamentazione statale del trasporto merci su strada viene effettuata attraverso l'emanazione di atti legislativi pertinenti, metodi economici, sostegno statale a determinate imprese e aree di attività di trasporto e tassazione.

La Legge fondamentale della Federazione Russa - la Costituzione - contiene norme giuridiche di carattere fondamentale sui fondamenti del sistema costituzionale e della struttura federale dello Stato. L'articolo 8 della Costituzione russa garantisce l'unità dello spazio economico, la libera circolazione delle merci, dei servizi e delle risorse finanziarie e la libera attività economica. La proprietà privata, statale, municipale e altre forme sono riconosciute e tutelate allo stesso modo.

La fonte più importante del diritto dei trasporti a motore è il Codice Civile della Federazione Russa, che fornisce la base giuridica per la conclusione dei rapporti contrattuali relativi alla fornitura di servizi di trasporto.

SPEDIZIONE

Articolo 784, Disposizioni generali sul trasporto

Il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto.

Le condizioni generali di trasporto sono determinate dalle carte e dai codici di trasporto, da altre leggi e norme emanate in conformità ad essi.

Le condizioni per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli mediante determinati tipi di trasporto, nonché le responsabilità delle parti per tali trasporti, sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente stabilito dal presente Codice, carte e codici di trasporto, altri leggi e norme emanate in conformità ad esse.

Articolo 785. Contratto di trasporto di merci

In base a un contratto di trasporto di merci, il vettore si impegna a consegnare a destinazione la merce affidatagli dal mittente e a consegnarla alla persona autorizzata a ricevere la merce (destinatario), e il mittente si impegna a pagare la tariffa stabilita per il trasporto di merci. 2. La conclusione di un contratto per il trasporto di merci è confermata dalla preparazione e dal rilascio al mittente della merce di una polizza di carico (una polizza di carico o altro documento per le merci previsto dal relativa carta o codice di trasporto).

Articolo 797. Consegna di veicoli, carico e scarico di merci

1. Il vettore è tenuto a fornire al mittente della merce da caricare entro il periodo stabilito dalla richiesta (ordine), dal contratto di trasporto o dal contratto per l'organizzazione del trasporto, veicoli utilizzabili in condizioni idonee al trasporto della merce in questione .

Il mittente della merce ha il diritto di rifiutare i veicoli presentati che non sono idonei al trasporto della merce in questione.

Il carico (scarico) delle merci viene effettuato dall'organizzazione di trasporto o dal mittente (destinatario) secondo le modalità previste dal contratto, nel rispetto delle disposizioni stabilite dalle carte e dai codici di trasporto e dalle norme emanate in conformità ad essi.

Il carico (scarico) delle merci, effettuato con le forze e i mezzi del mittente (destinatario) delle merci, deve essere effettuato entro i termini stabiliti dal contratto, a meno che tali limiti di tempo non siano stabiliti dalle carte e dai codici di trasporto e dalle norme emanate in conformità ad essi.

Articolo 794. Responsabilità del vettore per mancata consegna dei veicoli e del mittente per mancato utilizzo dei veicoli forniti

Il vettore per la mancata fornitura di veicoli per il trasporto di merci in conformità con la richiesta (ordine) o altro accordo accettato, e il mittente per la mancata presentazione della merce o per il mancato utilizzo dei veicoli forniti per altri motivi, si assumono la responsabilità stabilita da carte e codici di trasporto, nonché previo accordo tra le parti.

Il vettore e il mittente della merce sono esonerati da responsabilità nei casi di mancata consegna dei veicoli o di mancato utilizzo dei veicoli forniti, se ciò è avvenuto per:

forza maggiore, nonché altri fenomeni naturali (incendi, derive, alluvioni) e azioni militari;

cessazione o restrizione o limitazione del trasporto di merci in determinate direzioni, stabilita secondo le modalità prescritte dalla relativa carta o codice dei trasporti;

negli altri casi previsti dalle carte e dai codici dei trasporti.

Il principale documento normativo che regolava le attività del trasporto stradale in un'economia pianificata era la Carta dei trasporti stradali della RSFSR, la cui prima edizione fu pubblicata nel 1970. Nell'ambito dello sviluppo della Carta, sono state sviluppate le regole per il trasporto di merci su strada.

Va notato che attualmente le norme per il trasporto di merci pericolose su strada, approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa l'8 agosto 1995 n. 73, dovrebbero essere incluse tra i documenti normativi in ​​vigore.

Il Codice Civile (CC) stabilisce che il trasporto delle merci viene effettuato sulla base del Contratto di Trasporto.

In conformità con GOST R 51005-96 “Servizi di trasporto. Trasporto merci”, il trasporto di alta qualità può essere considerato un trasporto che soddisfa i seguenti requisiti: sicurezza del carico (consegna senza perdite, danni, contaminazione. Smarrimento); consegna puntuale secondo l'accordo con il cliente o il programma del veicolo; affidabilità, velocità, soddisfazione delle esigenze specifiche del cliente, ecc. L'essenza stessa della norma risiede nella necessità di progettare e implementare il processo di trasporto in modo tale da soddisfare pienamente le esigenze del cliente.

Un album di moduli unificati di documentazione contabile primaria è stato sviluppato da NIPIstatinform del Goskomstat della Russia sulla base del decreto del governo della Federazione Russa dell'8 luglio 1997 n. 835. I moduli di documentazione contabile primaria sono stati concordati con il Ministero delle Finanze della Russia e Ministero dell'Economia della Russia e approvato con decreto del Goskomstat della Russia del 28 novembre 1997. N. 78.

Ministero dei Trasporti della Federazione Russa

Ordine n. 68 del 30 giugno 2000 Sull'introduzione della documentazione di viaggio per i singoli imprenditori impegnati nel settore dei trasporti

Attività nel settore dei trasporti stradali

Carta dei trasporti stradali ed elettrici urbani terrestri

Norme per il trasporto di merci su strada

MINISTERO DEI TRASPORTI DELLA FEDERAZIONE RUSSA

SULL'APPROVAZIONE DEL REGOLAMENTO SULLE CARATTERISTICHE DELL'ORARIO DI LAVORO E DEL TEMPO DI 1 GIORNO DEL CONDUCENTE DEL TELEVISORE E DI UN V1 O DEI MOBILI.

Standard per il trasporto merci GOST R 51005 - 96 Servizi di trasporto. Trasporto merci. Nomenclatura degli indicatori di qualità.

3.3 Organizzazione del lavoro degli autisti

L'organizzazione del lavoro dei conducenti è della massima importanza non solo dal punto di vista dell'efficienza del processo di trasporto, della sicurezza del carico e del traffico, ma anche dal punto di vista della sicurezza di tutti gli utenti della strada. Il programma di lavoro e di riposo dei conducenti dovrebbe prevenire l'affaticamento accumulato, lo stress nervoso e fisico.

L'organizzazione del lavoro degli autisti si basa sulle norme sull'orario di lavoro e sul tempo di riposo degli automobilisti. La disposizione si applica a tutti i conducenti che lavorano con un contratto di lavoro e ai singoli imprenditori, indipendentemente dalla forma organizzativa e dalla subordinazione dipartimentale dell'organizzazione, ad eccezione dei conducenti impegnati nel trasporto internazionale.

A differenza della maggior parte delle altre professioni, un conducente può impostare un registro riepilogativo dell'orario di lavoro, solitamente per un mese, in base alla durata oraria dell'orario di lavoro settimanale. Quando si contabilizza l'orario di lavoro in totale, la durata del turno di lavoro di un conducente può essere impostata su un massimo di 10 ore. Se si prevede che la permanenza del conducente nell'auto sia superiore a 12 ore, vengono inviati durante il viaggio due autisti e deve essere utilizzata un'auto dotata di un posto letto per il riposo del conducente.

L’orario di lavoro del conducente comprende:

Tempo di guida (durante un turno non può superare le 9 ore);

Tempo delle soste per riposo breve;

Tempo preparatorio e conclusivo per l'esecuzione del lavoro prima della partenza, prima del rientro dalla linea;

Orario della visita medica del conducente;

Tempo di sosta nei punti di carico e scarico;

I tempi di inattività non sono colpa del conducente;

Il tempo in cui l'autista è presente sul posto di lavoro quando non guida un'auto quando due autisti vengono inviati in viaggio

Agli autisti è concessa una pausa per il riposo e il cibo di durata non superiore a 2 ore, entro e non oltre 4 ore dall'inizio del lavoro. Se il turno è superiore alle 8 ore sono previste due pause. La durata del riposo internazionale in luogo con interruzione per il riposo e il vitto deve essere almeno doppia della durata del lavoro svolto nel turno precedente al riposo.

Il periodo di riposo settimanale ininterrotto deve immediatamente precedere o seguire il periodo di riposo giornaliero e la sua durata non deve essere inferiore a 42 ore. In caso di ferie scorrevoli, il numero dei giorni di riposo settimanale non deve essere inferiore al numero delle settimane intere del mese in questione.

Quando si organizza il lavoro dei conducenti, vengono applicati i seguenti documenti normativi:

- “Codice del lavoro della Federazione Russa”;

- “Normativa sull'orario di lavoro e di riposo degli autisti del 25 giugno 1999 n. 16”;

- "Normativa sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo dei conducenti del 20 agosto 2004 n. 15."

Orario di lavoro previsto per gli autisti:

Fpl= (Dk- Dv- Dp) Tcm- Dpp 1 Dsub 2 = (30-4) 7-1-8 = 173 h

Numero pianificato di cambi di conducente al mese

Psm = Fpl/Tnsr + tn3 = 173/6,14 +0,38 = 26,5

Prendi Psm = 26 [Tabella 3]

Determiniamo l'orario di lavoro effettivo dell'autista per il mese:

Ffatto = Psm · (Tnfsr + tn-3) = 26 · (6,14+0,38) = 169,52 h

La carenza del conducente ammonta a

F = Fpl - Ffatto = 173 - 169,52 = 3,48h

Conclusione

Il progetto del corso ha sviluppato il trasporto di cemento e gesso utilizzando il metodo dei container.

Dato una breve descrizione di dei materiali specificati, sono stati selezionati materiale rotabile razionale e macchine caricatrici.

Come risultato della determinazione degli indicatori tecnici e operativi su rotte razionali, è stato ottenuto il coefficiente di utilizzo del chilometraggio? = 0,787, il coefficiente di utilizzo della flotta era 0,61

Come risultato dell'uso di percorsi razionali, la produttività del veicolo per tonnellata di capacità di carico è aumentata in media di 2-3 volte e ammontava ai percorsi n. 1-2100t; N. 2-6200t; N. 3 - 5000 t.

La parte grafica mostra un diagramma del percorso con diagrammi dei flussi di merci.

Calendario di compatibilità lavorativa e indicatori tecnico-operativi.

Bibliografia

1 Aaron Yu.A. Magazzinaggio e trasporto e attività operativa, M., Trasporti, 1975.

2 Batishchev I.I. Organizzazione e meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico nel trasporto stradale. M: Trasporti 1988.

3 Ekhnovich A.S. Breve libro di consultazione sulla fisica, M, scuola di Specializzazione, 1969

4 Giornale. Servizi merci e passeggeri n. 10 - 2003.

5 Manuale del costruttore "Lavori di carico e scarico", a cura di Ryauzov M.P. , M., Stroyizdat, 1988.

6 Breve libro di consultazione automobilistica., M., NIIAT.2006

7 Savin V.I. Trasporto di merci su strada., M., “Depot and Service” 2002.

8 Dektyarev G.N. Organizzazione e meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico nei trasporti stradali, M., trasporti, 1980.

9 Raff M.I. Trasporto stradale di merci, Kiev: scuola superiore 1985.

Pubblicato su Allbest.ru

Documenti simili

Fondamenti scientifici per l'uso razionale dei veicoli merci, lo sviluppo del progresso scientifico e tecnologico. Caratteristiche delle condizioni naturali ed economiche dell'economia. Peculiarità della gestione di una flotta di camion. Sviluppo di un piano di lavoro di produzione.

lavoro del corso, aggiunto il 14/06/2015


Caratteristiche del sistema di trasporto container. Requisiti per l'organizzazione del lavoro dei punti di carico e le specifiche del materiale rotabile. Meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico durante il trasporto delle merci. Pianificazione operativa giornaliera e gestione dei trasporti.

lavoro del corso, aggiunto il 01/06/2012


Caratteristiche del carico trasportato. Analisi dei flussi di merci per trimestre dell'anno. Requisiti per l'organizzazione del lavoro dei punti di carico. Selezione e giustificazione del materiale rotabile. Programma di produzione per il funzionamento. Contratto annuale e accordi per il trasporto merci.

lavoro del corso, aggiunto il 04/03/2014


Merci alla rinfusa e alla rinfusa trasportate su navi senza contenitori. Indicazioni per lo sviluppo di navi specializzate per il trasporto di merci alla rinfusa. Creazione di una nave universale. Caratteristiche delle navi altamente specializzate e combinate, attrezzature da carico.

abstract, aggiunto il 15/01/2013


Principali tipologie di fondi e caratteristiche generali trasporto refrigerato di automobili. Condizioni operative di trasporto e requisiti di progettazione per veicoli refrigerati. Requisiti sanitari e igienici per la manutenzione dei veicoli refrigerati.

abstract, aggiunto il 13/02/2011


Elaborazione di uno schema dei percorsi dei veicoli. Costruzione di un diagramma dei flussi di merci. Selezione di macchine di carico e scarico. Determinazione dei principali indicatori tecnici e operativi lungo il percorso di trasporto merci. Requisiti per l'organizzazione del lavoro dei punti di carico.

lavoro del corso, aggiunto il 04/08/2016


Caratteristiche del carico trasportato. Requisiti per l'organizzazione del lavoro dei punti di carico. Meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico durante il trasporto delle merci. Pianificazione operativa giornaliera e gestione dei trasporti. Caratteristiche dell'organizzazione del lavoro dei conducenti.

lavoro del corso, aggiunto il 20/03/2014


Disposizioni fondamentali della regolamentazione legale del trasporto merci per ferrovia. Licenza e contratto per il trasporto di merci per ferrovia: conclusione e risoluzione del contratto, diritti e obblighi delle parti, responsabilità del vettore e del mittente.

abstract, aggiunto il 23/07/2008


L'essenza e le possibilità del trasporto di merci via mare, i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di trasporto. Condurre un'analisi dello stato attuale del mercato del trasporto marittimo di container come il tipo di trasporto merci più economico e sicuro.

lavoro del corso, aggiunto il 26/10/2012


Classificazione delle merci pericolose per grado di pericolo e proprietà fisiche e chimiche. Disciplina giuridica del trasporto di merci pericolose. Regole per l'imballaggio, la marcatura e l'immissione a bordo di un pacco di carico con merci pericolose durante il trasporto aereo.

Deve soddisfare una serie di requisiti. Possono lavorare in questa specialità le persone con un'istruzione superiore incompleta nel settore pertinente o con una formazione professionale completa. In questo caso l'esperienza deve essere di almeno un anno.

Regole generali

Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo iscritto nell'organico e licenziato per ordine del direttore. I documenti locali definiscono le persone alle quali il dipendente è direttamente subordinato e le cui attività ha il diritto di dirigere. Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo in caso di assenza, può essere sostituito da un dipendente nominato secondo le regole stabilite. In questo caso, tale persona riceve i diritti corrispondenti ed è responsabile dell'esecuzione impropria dei compiti che gli sono stati assegnati.

Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo: istruzioni

Per svolgere le attività il dipendente deve conoscere:

1. Caratteristiche di progettazione, struttura, requisiti per i veicoli riparabili.
2. Mezzi e metodi per controllare lo stato delle macchine.
3. Tipologie di guasti da identificare.
4. Principi di funzionamento dei sistemi diagnostici informatici, procedure per gestirli.
5. Regole per la stesura della documentazione di reclamo per la qualità della manutenzione e riparazione di parti e unità di macchine.
6. Regole dell'OT.

Responsabilità di un ispettore delle condizioni tecniche del veicolo

Il dipendente verifica l'idoneità del veicolo prima di partire e dopo essere tornato al parcheggio. In questo caso, lo specialista utilizza sistemi diagnostici computerizzati (se disponibili). In caso di malfunzionamenti è vietato entrare in linea. Tra i compiti del dipendente rientra anche il controllo della qualità degli interventi di manutenzione del veicolo eseguiti. Lo specialista monitora il processo di ricezione di componenti e assiemi dopo la loro riparazione e assemblaggio. Qualora venga rilevato un danno, il dipendente redige l'apposita documentazione. Inoltre prepara e registra le richieste di risoluzione dei problemi e di riparazione. Pertanto, implementando i suoi compiti, il dipendente influenza in una certa misura. Nello svolgimento delle proprie attività, il dipendente deve conoscere, comprendere e applicare le normative vigenti nel settore, comprese quelle in materia di tutela dell'ambiente e del lavoro.

Diritti

Il titolare del trattamento può:

1. Adottare misure per eliminare e prevenire eventuali incoerenze e violazioni.
2. Ricevere le garanzie previste dalla legge.
3. Richiedere assistenza nell'attuazione dei compiti assegnatigli.
4. Familiarizzare con il contenuto delle bozze di documenti relativi alle sue attività.
5. Richiedere la formazione di condizioni organizzative e tecniche per il corretto svolgimento dei compiti, la fornitura dell'inventario e delle attrezzature necessarie.
6. Richiedere e ricevere documentazione, informazioni, materiali per svolgere la propria attività, attuare quanto previsto dagli atti adottati dal responsabile.
7. Migliora le tue qualifiche.
8. Segnalare alla direzione tutte le incongruenze e violazioni scoperte durante le operazioni e presentare proposte per la loro eliminazione.
9. Conoscere la documentazione che definisce i suoi doveri e diritti, i criteri con cui viene valutata la qualità del suo lavoro.

Responsabilità

Il titolare del trattamento è responsabile di:

1. Esecuzione prematura dei compiti affidatigli in conformità alle leggi di settore, comprese quelle locali.
2. Mancato rispetto delle regole dell'impresa, della salute sul lavoro, della sicurezza, della protezione antincendio e
3. Divulgazione di informazioni sull'organizzazione relative ai segreti commerciali.
4. Mancato rispetto o rispetto improprio dei requisiti dei regolamenti interni, degli ordini legali del capo dell'impresa.
5. Reati commessi nell'espletamento dei compiti assegnati. La responsabilità avviene nel quadro previsto dalle norme amministrative, civili e penali.
6. Causare danni materiali a un'impresa nei limiti stabiliti dalla legge.
7. Uso illegale dei poteri conferiti a un dipendente in relazione alle sue attività, anche per scopi personali.

Produzione di macchine in linea

Sicurezza stradale regolato dalla legge federale. In conformità con le disposizioni dell'articolo 20 dell'articolo 196-FZ, gli imprenditori e le persone giuridiche che trasportano veicoli devono organizzare ed effettuare un'ispezione pre-viaggio. Lo scopo di questa procedura è quello di evitare che macchine difettose entrino in linea. Il veicolo viene controllato secondo lo schema di produzione stabilito:

1. Viene determinato un dipendente responsabile che fungerà da controllore.
2. L'area dove verrà effettuato il sopralluogo è attrezzata.
3. Viene determinato un elenco di guasti, la cui presenza costituisce motivo di divieto di rilascio del veicolo sulla linea.

Qualificazione

Per nominare un dipendente aziendale alla posizione di ispettore del veicolo, a riqualificazione professionale. Ispettore delle condizioni tecniche del veicolo riceve la conoscenza nell'ambito di programmi speciali. Sono sviluppati da specialisti istituzioni educative. L'ordinanza del Ministero dell'Istruzione e della Scienza ha stabilito il volume minimo del corso a cui deve partecipare un ispettore delle condizioni tecniche dei veicoli. La formazione dura almeno 250 ore.

Punto di controllo

La zona tecnica di controllo deve essere allestita in un locale riscaldato, chiuso, ventilato e dotato di tettoia. Dispone di una fossa di ispezione con illuminazione e prese per il collegamento di lampade portatili a 12 V. Il punto è dotato di una stanza per l'addetto che esegue l'ispezione del veicolo. deve rispettare i parametri previsti dalle norme ONTP 01-91. I punti di controllo sono dotati di:

1. Dispositivi per il controllo e la regolazione dei fari.
2. Manometro per pneumatici.
3. Dispositivo per il controllo del gioco del sistema di sterzo.
4. Analizzatore di gas (per motori diesel e benzina).
5. Un righello per controllare l'allineamento delle ruote.
6. Strumenti del fabbro.
7. Lampada portatile.

Inoltre

Il veicolo viene rilasciato sulla linea dopo aver valutato lo stato dei singoli sistemi, gruppi, componenti del veicolo stesso e del rimorchio. Gli indicatori devono essere conformi ai requisiti normativi. Per l'impianto frenante, all'ingresso del punto di ispezione, il conducente ferma bruscamente il veicolo. All'uscita si valuta lo stato del parcheggio. Nella fossa di ispezione viene ispezionata e controllata la tenuta del freno idraulico e viene ascoltato il sistema pneumatico (con il pedale premuto). Il gioco totale dello sterzo viene misurato a veicolo fermo utilizzando uno speciale dispositivo che registra l'angolo e l'inizio della svolta. Il veicolo potrà essere rilasciato se ritenuto in buone condizioni. L'ammissione deve essere confermata dalla firma del dipendente che ha effettuato il sopralluogo. L'autografo viene apposto sul veicolo riparabile e viene accettato dall'autista, che conferma il corretto stato dell'auto con una firma.