L'Università Nazionale dei Trasporti apparirà entro la fine dell'anno. L'Università Nazionale dei Trasporti apparirà alla fine di quest'anno all'Istituto dei Trasporti

Basato su Mosca Università Statale Ferrovie dell'imperatore Nicola II, viene creata l'Università nazionale (russa) dei trasporti. Fondatore del nuovo Istituto d'Istruzione diventerà il Ministero dei Trasporti. È possibile che anche le università industriali regionali subiscano una riorganizzazione.

- Boris Alekseevich, perché viene creata l'Università Nazionale dei Trasporti?
- In conformità con gli obiettivi della strategia russa sui trasporti, è molto importante garantire una reale interazione vari tipi trasporto. La logistica, l'interfaccia tecnica e tecnologica sono oggi di grande importanza. Lo stesso vale per le questioni ambientali, economiche e legali: la loro soluzione dovrebbe essere comune all’intero settore dei trasporti. Sulla base di ciò, sono necessari specialisti in grado di risolvere problemi e problemi generali di trasporto. Quindi la creazione di un’università dei trasporti unita è logica e rilevante.

La fusione delle università dei trasporti segue la tendenza al consolidamento delle organizzazioni educative stabilita dal Ministero dell'Istruzione e della Scienza?
- L'idea di creare un'università nazionale dei trasporti è nata più di dieci anni fa, quando ancora la tendenza citata non esisteva. Tuttavia, è stata la riforma attualmente portata avanti dal Ministero dell’Istruzione e della Scienza a spingerci a compiere un passo decisivo. La politica educativa dello Stato oggi mira a creare grandi università, quindi in questo caso siamo nella tendenza generale.
Ma la cosa principale è che combinando università di diversi tipi di trasporto, otterremo una struttura sistemica che lavorerà per fornire personale e supporto scientifico per un complesso di trasporti unificato. Si prevede di costruire il processo educativo attorno a questo compito. Risolverà un duplice compito: formare specialisti generali dei trasporti con la garanzia di far fronte alle esigenze dei vari tipi di trasporto.

Qual è la ragione per cui l'Università Nazionale dei Trasporti sarà costituita sulla base del MIIT?
- Inizialmente, la Scuola Imperiale di Ingegneria di Mosca del Dipartimento delle Ferrovie (in seguito MIIT) fu creata come università dei trasporti completa. Oltre al dipartimento ferroviario, comprendeva varie facoltà specializzate. Negli anni '30 e '40 del secolo scorso, quando prevaleva l'idea della disintegrazione dell'educazione ai trasporti, sulla base di queste facoltà furono create sei università dei trasporti, tra cui il MADI e l'Istituto di ingegneri dei trasporti acquatici di Leningrado.
Quindi oggi torniamo all'idea originale di un'università dei trasporti generale e come base è stata scelta la principale università dei trasporti in Russia. Si prevede l'adesione alle università dei trasporti della capitale (MADI, MGAVT, MSTUGA) e, possibilmente, alle organizzazioni scientifiche del Ministero dei trasporti russo.
È simbolico che il processo di creazione dell'Università Nazionale dei Trasporti sulla base del MIIT sia iniziato nell'anno del 120° anniversario dell'università. Secondo i piani odierni del Ministero dei Trasporti, l’università potrebbe ricevere questo status già quest’anno.

Quale sarà la struttura e il sistema di gestione dell’università?
- Si prevede che l'Università Nazionale dei Trasporti includa accademie acquatiche, automobilistiche, aeronautiche e ferroviarie, nonché istituti. Divisioni specifiche di università che formano lavoratori per settori specifici (ad esempio, l'Istituto di ingegneria dei trasporti e sistemi di controllo e l'Istituto di binari, costruzioni e strutture del MIIT - per JSC Ferrovie russe) funzioneranno con lo stesso algoritmo concentrandosi sull'industria datori di lavoro.
Gli stessi dipartimenti delle università che formano specialisti con un profilo simile per i trasporti (avvocati, economisti, ecologisti, ecc.) saranno uniti e le specificità delle loro attività saranno legate ai trasporti nel loro insieme. Vale la pena notare che l'Università Nazionale dei Trasporti dovrebbe diventare la sede centrale delle università regionali dei trasporti.
Infine, bisogna riconoscere che il fatto che non esista un'Università Nazionale dei trasporti contraddice chiaramente il ruolo che questi svolgono per l'economia e il prestigio internazionale. Ci auguriamo che questa discrepanza scompaia presto.

In che modo la creazione di NUT-MIIT può influire sull'efficienza e sul prestigio dell'educazione ai trasporti?
- Il prestigio dell'educazione ai trasporti esiste da più di due secoli alto livello. Spero che l'Università Nazionale dei Trasporti accresca queste tradizioni.
Ma l'integrazione del potenziale scientifico e pedagogico dell'industria in un grande complesso scientifico ed educativo garantirà che l'istituzione educativa unita diventerà un integratore di sistema nel campo dell'educazione e della scienza dei trasporti, un centro metodologico e metodologico leader nello sviluppo delle tecnologie più moderne programmi di formazione per istituti di istruzione industriale di istruzione professionale superiore e secondaria.
Lo status nazionale dell'università prevede il suo sostegno statale. Speriamo che i principali scienziati del paese siano motivati ​​a insegnare al NUT-MIIT. Naturalmente continueremo a formare il nostro personale scientifico e pedagogico altamente qualificato.

In che modo il consolidamento potrebbe influire su docenti e studenti?
- È compito primario non ledere in alcun modo gli interessi dei dipendenti e degli studenti delle università affiliate al MIIT. A questo proposito, abbiamo un'esperienza positiva quando l'università è stata inclusa senza dolore Accademia Russa ferrovie e Russian State Open Università Tecnica vie di comunicazione - ora l'Accademia Russa dei Trasporti Aperta.
Secondo i parametri della “road map” federale da noi definita, negli ultimi cinque anni abbiamo licenziato più di mille dipendenti. Ma nessuno se ne accorgeva, poiché l’ottimizzazione del personale dell’università è avvenuta soprattutto grazie all’apparato amministrativo, ai dipendenti in pensione, al consolidamento delle funzioni, ecc. Il corpo docente della nuova università supererà le 4mila persone, e il ns compito comune- rispettare gli interessi di ciascuno di essi.

L'idea è che i laureati NUT dovrebbero essere generalisti. Ciò influenzerà il loro livello di preparazione per il lavoro in un particolare settore?
- Il MIIT implementa già quasi tutte le aree di formazione generali sui trasporti: logistica, sicurezza dei trasporti, ecologia ed economia dei trasporti, diritto dei trasporti, ecc. Analoga è anche la formazione degli specialisti nel campo dell'ingegneria meccanica per i vari settori dei trasporti.
Lo stesso vale per il campo della costruzione dei trasporti. Le università ferroviarie formano specialisti nel campo della costruzione di ferrovie, autostrade e ponti, tunnel di trasporto e strutture civili. Il MIIT, infatti, come il MADI, sta già lavorando per fornire personale al complesso dei trasporti e delle costruzioni. Presso l'Università Nazionale dei Trasporti, il profilo di tale personale correlato diventerà ancora più ampio.

Non tutti i lavoratori stradali e gli aviatori sono entusiasti dell'idea di un complesso di trasporti scientifico ed educativo unificato, citando il fatto che ciò rovinerà la loro scuola superiore. Ci sono preoccupazioni di questo tipo per quanto riguarda l’istruzione ferroviaria?
- Non sono soprattutto i dipendenti e gli studenti di queste università ad essere contrari alla fusione, ma i loro laureati che già lavorano nella produzione. Naturalmente apprezzano molto il ruolo delle loro istituzioni educative e temono che dopo la fusione il volume della formazione dei lavoratori per le industrie specializzate verrà interrotto o ridotto. Ma un problema del genere non si porrà. Né le Ferrovie Russe JSC né nessun'altra compagnia di trasporti rimarranno senza personale di qualità.

La creazione di NUT è esclusivamente una storia metropolitana? Oppure le università regionali si aspetteranno una riorganizzazione simile?
- Esiste la possibilità che tutte le università dei trasporti prima o poi abbiano un fondatore. Ciò ci consentirà di sbarazzarci della rete di filiali, alla quale il Ministero dell'Istruzione e della Scienza ha numerose denunce. Ad esempio, se la filiale del MIIT di Nizhny Novgorod fosse integrata nell’Università statale dei trasporti acquatici del Volga, otterremmo un’università dei trasporti multidisciplinare in Nizhny Novgorod. Ma dobbiamo capire che questo schema non è adatto a tutti. A San Pietroburgo c'è un'Università marittima recentemente fusa e flotta fluviale, nonché una forte università dell'aviazione civile. Pertanto, la questione della loro fusione con PGUPS è poco rilevante.

Come verrà costruita l'interazione tra l'Università Nazionale dei Trasporti e le Ferrovie Russe JSC?
- L'azienda comprende che l'unificazione delle università dei trasporti è la sfida del momento. La formazione degli specialisti ferroviari sarà una delle principali priorità di NUT-MIIT e l'interazione con JSC Russian Railways diventerà ancora più stretta.
Insieme alla direzione della holding stiamo decidendo cosa fare con la vasta rete di filiali del MIIT, perché su richiesta del Ministero dell’Istruzione e della Scienza, l’Università Nazionale non dovrebbe avere filiali. È iniziato il processo di trasferimento delle filiali del MIIT ad altre università di Roszheldor. Le istituzioni che implementano il software verranno assegnate principalmente a PGUPS, RGUPS e SamGUPS. Per quanto riguarda le filiali degli istituti di istruzione superiore, esiste la proposta di trasferire i loro edifici scolastici alle ferrovie su base territoriale. Successivamente ci forniranno questi spazi gratuitamente in modo che, come prima, i dipendenti delle Ferrovie russe possano studiare localmente senza venire a Mosca. Ci auguriamo che il presidente della società sia d'accordo con questo.

Quando possiamo aspettarci l'apertura dell'Università Nazionale dei Trasporti?
- In primo luogo, il trasferimento di filiali. Il prossimo passo è il trasferimento dell'università al Ministero dei Trasporti. È probabile che l'Università Nazionale dei Trasporti appaia alla fine di quest'anno. I nostri candidati devono sapere che entrando all'università quest'anno riceveranno un diploma dall'Università Nazionale dei Trasporti dell'Imperatore Nicola II (MIIT).

Le prospettive per la creazione dell'Università dei trasporti russa entusiasmano il pubblico. Sarebbe sbagliato chiamarla riforma. Piuttosto, l’educazione settoriale sui trasporti sta vivendo una fase naturale del suo sviluppo. Siamo guidati da compiti specifici per la formazione del personale per l'industria e le esigenze del tempo.

Il sistema di educazione ai trasporti è unico e ha le sue specificità, quindi tutti i passi lungo questo percorso devono essere compiuti con profonda attenzione.

Konstantin Pashkov, Direttore del dipartimento amministrativo del Ministero dei trasporti russo

La storia stessa suggerisce soluzioni. Più di duecento anni fa, l'Istituto del Corpo degli Ingegneri Ferroviari (ora PGUPS) fu creato proprio come un'università dei trasporti completa. Lo stesso si può dire della Scuola Imperiale di Ingegneria di Mosca del Dipartimento delle Ferrovie (ora MIIT), fondata 120 anni fa. Oltre alle università ferroviarie, le università sopra menzionate comprendevano diverse facoltà specializzate che formavano specialisti per la costruzione vasti territori La Russia ha estesi sistemi di terra e di corsi d'acqua. Negli anni '30 e '40 del secolo scorso iniziò la riforma amministrativa globale, apparvero commissariati popolari indipendenti per i modi di trasporto e, di conseguenza, università specifiche del settore. Non sono sorte dal nulla: erano le facoltà più forti delle università dei trasporti. Pertanto, il MADI deve la sua nascita al MIIT e il MGAVT (nel 1980) a un ramo del LIIVT, anch'esso uscito dal MIIT. Tutto questo era anche un’esigenza dell’epoca. Nelle università dei trasporti sorsero nuove specialità e aree di formazione; si formarono anche per diventare progettisti, perché il paese aveva bisogno del proprio materiale rotabile. Anche avvocati ed economisti, anche se questo è ormai dimenticato, si stanno preparando dagli anni ’20.

L’economia di mercato degli anni ’90 ha posto nuove sfide al sistema dei trasporti. Le tecnologie iniziarono a svilupparsi rapidamente. La questione dell'interazione efficace tra le diverse modalità di trasporto e del nuovo livello della loro interconnessione è diventata acuta.

Ad esempio, i grandi centri logistici non devono sempre provvedere allo stoccaggio degli stessi contenitori.

È meglio quando la merce viene ricaricata, ad esempio, da una piattaforma ferroviaria direttamente sui camion. Ora ci sono tutte le possibilità tecniche per questo. Sono emersi approcci a cui non dovevamo pensare prima. Pianificazione dei trasporti, movimento di grandi gruppi di persone, aumento della densità urbana, mezzi di trasporto fondamentalmente nuovi. Sono comparsi concetti come logistica, sicurezza dei trasporti e trasporto multimodale. La questione della formazione di una nuova generazione di specialisti che gestiscono il complesso dei trasporti nel suo insieme è diventata di nuovo attuale. Un altro esempio interessante. Recentemente il Ministero dei Trasporti, insieme al Ministero della Salute, è stato incaricato di determinare la procedura per la creazione di un elenco medicinali, il cui utilizzo da parte del personale aeronautico incide sulla sicurezza del volo. Le domande iniziano a sorgere all'intersezione di vari campi della conoscenza: medicina, trasporti e diritto. Chi risolverà questi problemi oggi? Non è un caso che la creazione dell'Università russa dei trasporti presuppone l'organizzazione all'interno della sua struttura di istituti che devono risolverli ad alto livello scientifico, tenendo conto delle specificità dei trasporti. A mio avviso, oltre alle nostre tradizionali aree operative e ingegneristiche, appariranno istituti di medicina dei trasporti, diritto dei trasporti, economia dei trasporti, ecc.

Torniamo al 2004. Permettetemi di ricordarvi che sono avvenuti cambiamenti fondamentali nell'educazione ai trasporti. Di conseguenza riforma amministrativa le organizzazioni educative sui trasporti sono state trasferite dalla giurisdizione del Ministero dei trasporti russo alla giurisdizione delle agenzie federali di recente formazione assegnate alla giurisdizione del ministero. Ciò è stato fatto nonostante la posizione molto dura del Ministero dell’Istruzione, che ha insistito sulla fusione del sistema dei trasporti con il sistema educativo generale. Pochi ricordano che inizialmente, in conformità con l'ordinanza del governo della Federazione Russa del 24 gennaio 2005 n. 64-r, tutti i trasporti speciali di medie dimensioni su rotaia, su strada e a motore istituti scolastici avrebbe dovuto essere trasferito alla giurisdizione di Rosobrazovanie. E solo grazie alla tenacia della leadership del Ministero dei Trasporti, le scuole tecniche industriali sono passate sotto l'ala protettrice delle nostre agenzie federali, e successivamente sono stati svolti lavori per creare complessi educativi integrati verticalmente. Di conseguenza, abbiamo ricevuto 19 università dei trasporti e diverse dozzine di filiali, nonché scuole, istituti tecnici e istituti universitari come parte necessaria dell'istruzione permanente. Le uniche eccezioni sono state le scuole e gli istituti tecnici dei trasporti stradali e automobilistici, che nel 2005 sono stati trasferiti sotto la giurisdizione dell'Agenzia russa per l'istruzione e nel 2012 a livello regionale: la situazione della maggior parte di essi è attualmente molto difficile.

È difficile da credere, ma tali cambiamenti, ovviamente necessari, hanno causato un estremo malcontento tra il pubblico conservatore. Abbiamo ascoltato tante critiche quando abbiamo fuso il middle management con le università, quando gli istituti e le accademie sono stati trasferiti alle università. Ma il tempo ci ha dato ragione. E qui il ruolo del MIIT è stato molto importante, poiché l'autorità degli scienziati, la forza dell'Associazione delle università dei trasporti, guidata dal Rettore del MIIT B.A. Levin, ha rafforzato significativamente la posizione dell'intero sistema di educazione ai trasporti industriali. Il MIIT è l'unica università in Russia che ha mantenuto l'intera catena educativa dalla scuola all'accademia di istruzione post-laurea. È anche interessante notare che solo ora il Ministero dell'Istruzione e della Scienza sta iniziando a pensare alla creazione di una catena continua di istruzione: dicono che già nella fase scolastica è necessario aprire progetti come “Universarium” e stabilire uno stretto contatto con la produzione. Noi come sistema oggi siamo in una posizione più vantaggiosa in termini di orientamento professionale, tradizioni lavorative e continuità.

A proposito, quando l'Università delle comunicazioni idriche è stata fusa con Makarovka, c'erano anche opinioni diverse. Ma ora capiamo che tutti hanno solo beneficiato di questa decisione. Rosmorrechflot ha creato un'università unica in cui il fiume e il mare si completano a vicenda. E questo è assolutamente normale. L’intero mondo civilizzato sta ora seguendo questa strada. Prendiamo ad esempio la Cina, che in dieci anni ha creato diverse università generali dei trasporti, pur mantenendo un’istruzione prettamente settoriale. Dov’è la Cina adesso?

Nel 2009, in una riunione del Presidium del Consiglio di Stato della Federazione Russa sulla questione dello sviluppo innovativo del complesso dei trasporti, è stato redatto un elenco di istruzioni del Presidente della Russia al Governo della Federazione Russa sulla creazione di centri scientifici ed educativi nel settore dei trasporti, che dovrebbero essere strettamente legati alla produzione e alle nuove tecnologie.

E nel 2011, il presidente del governo della Federazione Russa, Vladimir Putin, ha dato istruzioni per elaborare l'attuazione di un progetto pilota per creare un'università nazionale di ricerca sulla base del MIIT. In questa forma ciò implicava la nostra integrazione nel sistema delle università federali di recente formazione. Abbiamo chiesto la creazione di un'università federale separata dei trasporti, alla quale abbiamo ricevuto un deciso rifiuto da parte del Ministero della Pubblica Istruzione. Il fatto è che il concetto dice che una tale università non può essere specializzata, che è l'unica nel distretto federale, e tutto dovrebbe essere costruito attorno a una serie di scienze, e le università industriali hanno le loro specificità. Non ci hanno dato l’opportunità di creare un’università con status di ricerca nazionale. Nel 2012, il Ministero russo dell'Istruzione e della Scienza, sulla base dei risultati di un'analisi delle attività delle università di ricerca nazionali, ha pianificato di condurre la successiva selezione competitiva (terza fase) dei programmi di sviluppo universitario per i quali la categoria "università di ricerca nazionale" è stato istituito, ma il Ministero delle finanze russo non ha stanziato stanziamenti di bilancio per questi scopi.

Nello stesso 2012, il progetto per creare un'università nazionale dei trasporti è stato sottoposto all'esame del presidente della Federazione Russa Dmitry Medvedev. Viene presa la decisione di escludere l’istruzione da tutti i programmi di sviluppo dei trasporti e di trasferirla nel vasto programma statale “Sviluppo dell’istruzione” per il periodo 2013-2020. Tuttavia, lottiamo da almeno quattro anni per garantire che le nostre università abbiano pari condizioni con le altre in questo programma statale. Secondo gli standard, i fondi vengono stanziati, ma nel nostro formato questi importi sono scarsi. E mentre le università sotto il Ministero dell’Istruzione e della Scienza costruiscono e ristrutturano edifici, dormitori, palestre, ecc., le università dei trasporti sono costrette a guadagnare la maggior parte dei loro fondi da sole. E quando si creano valutazioni di efficienza, non si tiene conto del fatto che le università di settore spesso devono semplicemente sopravvivere. Non è per la bella vita, ad esempio, che aprono i luoghi commerciali.

A mio avviso, la creazione dell'Università russa dei trasporti sulla base del MIIT è una decisione storicamente determinata e logica: non abbiamo un'università con una base scientifica, scuole scientifiche e infrastrutture più forti. Se il governo della Federazione Russa ci sostiene, nella prima fase verrà portato avanti il ​​processo di riorganizzazione del MIIT nell'Università dei trasporti russa con il trasferimento delle funzioni del fondatore da Agenzia federale trasporto ferroviario al Ministero dei trasporti russo. Ciò potrebbe avvenire già quest’anno. Quindi verranno create unità strutturali - prototipi di futuri istituti e centri di ricerca ed educazione sui problemi sistemici dei trasporti, e le loro attività saranno ampliate. Allo stesso tempo, le divisioni strutturali esistenti verranno ottimizzate al fine di consolidare e aumentare l'efficienza delle loro attività. Successivamente inizieranno i lavori per l'implementazione del nuovo programmi educativi e proseguirà il processo di ottimizzazione della rete filiali.

Recentemente, il Ministro dei trasporti della Federazione Russa ha firmato un ordine sulla fusione di MGAVT con l'omonima Università statale di scienze mediche. L'ammiraglio S.O. Makarova. Sfortunatamente, la MGAVT è diventata l'unica università su 18 che, sulla base dei risultati del monitoraggio, è stata riconosciuta come inefficace. Rimaniamo quindi con 17 università dei trasporti e, sebbene finora siano state riconosciute come efficaci, alcune sono a livelli soglia.

Al momento, è in discussione la questione della creazione di una filiale dell'Università unita dei trasporti d'acqua a Mosca, tuttavia, come parte dell'Università russa dei trasporti, vogliamo creare un istituto di ingegneri dei trasporti d'acqua sulla base dell'ex MGAVT . Sarà necessario concentrare lì le competenze rilevanti e sviluppare la scienza, nonché formare il personale tecnico.

L'Università russa dei trasporti dovrebbe diventare un nuovo tipo di università che preparerà gli studenti in prima linea nell'integrazione e processi tecnologici. Ci auguriamo che diventi un'eccellente piattaforma per lo sviluppo di nuove idee, ad esempio basate su progetti PPP.

Ci auguriamo che ci sia un incentivo per le grandi aziende a investire denaro nello sviluppo dell’educazione ai trasporti. Molti di loro non badano a spese per le loro università aziendali, le coltivano e le apprezzano, ma quando si tratta di università dei trasporti, cominciano a dire che questo è un compito dello Stato e che per loro è un peso per le imprese. Di conseguenza, nella maggior parte delle università dei trasporti si registra una diminuzione del volume del lavoro di ricerca e sviluppo svolto sulla base di contratti con imprese del settore dei trasporti.

Lasciatemi fare un esempio eloquente: alcuni mesi fa, la società americana Boeing ha deciso di aprire il suo centro di addestramento e ricerca aeronautica a Skolkovo. La domanda sorge spontanea: perché non al MSTU GA?

In una certa misura, provochiamo le imprese e il pubblico affinché anche loro presentino la loro visione del concetto di nuova università. E se domani il Ministero dell'Istruzione e della Scienza creasse nuovi criteri per valutare l'efficacia delle università? Cosa accadrà? I datori di lavoro nel settore dei trasporti, se necessario, utilizzeranno laureati di altre università non dei trasporti, ma più “prestigiose”, il che comporterà un rischio reale di chiusura degli studi in queste aree a causa dei requisiti di accreditamento.

Nel frattempo, oggi non ci sono decisioni concrete su chi si unirà a chi. E non è questo il punto. Coloro che non hanno un’immagine chiara del futuro si isolano dalla vita reale e sono condannati all’estinzione.

Per quanto riguarda la MADI, c'è una decisione corrispondente sostenuta dall'ex ministro dell'Istruzione e della Scienza Dmitry Livanov (contiamo sulla continuità di questa decisione): non appena creeremo l'Università russa dei trasporti, la MADI ci verrà trasferita. E questo sarà un ritorno a casa, perché una volta la Facoltà di Automobile e Trasporti stradali faceva parte del MIIT. Altrimenti perderemo completamente la formazione del personale addetto ai trasporti stradali.

Non è prevista l'apertura di nuove specialità convenzionali all'università. Le nostre brillanti università dei trasporti - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Nevelskoy University e altre - svolgono un ottimo lavoro di formazione di piloti, navigatori, equipaggi dell'aviazione e della marina.

Il MIIT continuerà anche a formare i ferrovieri. Allo stesso tempo, attraverso l'implementazione della formazione del personale per tutti i tipi di trasporto, verrà creata un'opportunità unica per lo sviluppo di nuove aree di formazione (nell'ambito degli standard educativi statali federali esistenti e lo sviluppo di nuovi) nell'intertrasporto e dei trasporti generali, lo sviluppo di programmi di formazione nei settori della costruzione dei trasporti, nuovi tipi di attività di trasporto (HSR, sistemi intelligenti, ecc.) nel campo dell'ingegneria dei trasporti e la formazione dei progettisti di mezzi di trasporto. È necessario reindirizzare i flussi di investimenti che gravitano verso le università federali dalle più grandi imprese clienti della scienza verso le università dei trasporti.

Il Ministero dei trasporti russo è convinto che sia matura la necessità di creare un'Università dei trasporti russa. È chiaro che tutti i problemi non verranno risolti dall’oggi al domani. Ma siamo assolutamente sicuri che nella sua nuova veste la RTU susciterà interesse per partner e investitori stranieri. Come federale istituzione autonoma riceverà maggiore libertà economica e amministrativa. Sarà più ampiamente integrato nei processi di educazione globale. Un osservatore e consiglio di amministrazione, che includerà i clienti di oggi, capi di grandi aziende. Grazie a ciò e al fatto che il Ministero dei Trasporti ne diventerà il fondatore, appariranno nuove opportunità per difendere gli interessi del complesso dei trasporti.

È necessario creare una struttura simile all'Accademia dello Stato Maggiore (l'idea di A.V. Neradko), che potrebbe includere consigli di tesi (oggi, ahimè, sono chiusi in molte università), con una tale concentrazione di rappresentanti di la comunità scientifica, avremo l’opportunità di ottenere centri scientifici unici a Mosca. Un altro vantaggio è la possibilità di una singola biblioteca elettronica, che riunirà diversi milioni di copie di pubblicazioni scientifiche e letteratura educativa, così come le prospettive per la creazione di un'associazione educativa e metodologica unificata. Mettiamo da parte le ambizioni e ammettiamo che almeno il 40% della formazione di base nelle università dei trasporti è la stessa. Oggi non siamo abbastanza ricchi per permetterci di segnare il tempo e sprecare risorse.

Qual è lo stato delle sedi distaccate delle università dei trasporti? L'ultima grande ristrutturazione di alcune di esse è stata effettuata nel 2003, quando il Ministero delle Ferrovie, prima di essere liquidato, ha stanziato denaro decente per sostenere le scuole e le università tecniche ferroviarie. La condizione di molti rami, per usare un eufemismo, non è delle più favorevoli.

Vogliamo essere ascoltati, così che noi, nel gruppo dell’istruzione russa, che sta avanzando con nuovi principi e scoperte, occuperemo la nostra degna nicchia. Oggi qualcuno sta facendo storie sul fatto che un certo numero di università siano state unite in modo errato, ma credetemi, tra un paio d'anni mostreranno il loro vantaggio.

Le università dei trasporti, gravate dagli attuali compiti operativi, sono troppo chiuse in se stesse e hanno paura del cambiamento. Di che tipo di sviluppo della scienza possiamo parlare? Un esempio eloquente: il Ministero dell'Istruzione sta attualmente attuando il progetto 5-100 e per questo concorso sono stati stanziati ingenti fondi. E le nostre università non soddisfacevano nemmeno i criteri di selezione competitivi.

Abbiamo sempre avuto la scienza del settore in grado di risolvere i problemi operativi. Ma oggi sta arrivando un momento diverso e le tesi di laurea su tali argomenti non sono molto richieste. Le tesi non dovrebbero basarsi solo su proposte di razionalizzazione, perché la scienza è la scoperta di approcci fondamentalmente nuovi.

Tuttavia, se qualcuno pensa che tutto questo sia sbagliato, cerchiamo di capirlo e instauriamo un dialogo. Nel prossimo futuro, ogni settore dovrebbe presentare la propria visione del concetto di sviluppo dell’educazione ai trasporti. Sulla base di queste proposte verranno formate sezioni del documento che saranno poi presentate alla discussione pubblica e degli esperti. Solo allora la bozza del documento sarà sottoposta all'approvazione del ministro. Ogni tipologia di trasporto, in base agli obiettivi della strategia di trasporto, ha le proprie linee guida che dobbiamo rispettare. In generale, l’intero sistema dovrebbe ricevere un nuovo movimento guidato Università russa trasporto.

Notizie marittime della Russia n. 13 (2016)

L'Università Russa dei Trasporti (MIIT) è stata creata seguendo le istruzioni del Presidente Federazione Russa del 15 agosto 2016 n. Pr-174GS e in conformità con l'ordinanza del governo della Federazione Russa del 31 dicembre 2016 n. 2928-r del Ministro della Russia sulla base dell'Università statale dei trasporti di Mosca dell'Imperatore Nicola II.

L'Università Russa dei Trasporti, come nuovo tipo di università, formerà il personale per tutti i tipi di trasporto, diventerà la base per l'intero sistema di formazione del personale nel complesso dei trasporti, svilupperà nuove aree di formazione e risolverà anche i seguenti problemi compiti: la formazione di centri di eccellenza nel campo delle questioni scientifiche e tecnologiche, compreso il trasporto multimodale, i partenariati pubblico-privato, lo sviluppo dei sistemi di trasporto regionali e urbani, la sicurezza dei trasporti, lo sviluppo delle frontiere, la costruzione dei trasporti, il diritto e l'economia, identificando i vantaggi competitivi del paese nel mercato globale dei servizi di trasporto, interazione nel quadro dell'integrazione delle associazioni interstatali; creazione di centri scientifici ed educativi a livello nazionale e mondiale nel campo dei problemi di ingegneria.

Aree formative: lauree triennali, specialistiche, magistrali e post-laurea, con circa 32.937 studenti iscritti, circa 5.503 studenti della scuola secondaria professionale.

Il numero del personale docente è di circa 2.154 persone.

L'università comprende:

Accademie, istituti.

1. Accademia Russa delle Ferrovie (RAPS).

2. Accademia Russa Aperta dei Trasporti (ROAT).

3. Istituto Umanitario (HI).

4. Istituto delle comunicazioni di trasporto internazionali (IMTK).

5. Istituto di Tecnologie Applicate (IPT).

6. Istituto di Binari, Costruzioni e Strutture (IPSS).

7. Istituto di ingegneria dei trasporti e sistemi di controllo (ITTSU).

8. Istituto di Management e Tecnologie dell'Informazione (IIT).

9. Istituto di Economia e Finanza (IEF).

10. Istituto russo-tedesco (RNI).

11. Istituto di diritto (YUI).

12. Istituto di ricerca sui trasporti e sulle costruzioni di trasporti (SRI TTS).

Collegi.

1. Facoltà di Medicina.

2. Accademia dei trasporti ferroviari di Mosca IPT.

3. YuI Law College.

Palestra.

Facoltà.

1. Docenti serali.

2. Facoltà di formazione preuniversitaria.

3. Facoltà di Alta Formazione degli Insegnanti.

4. Facoltà di formazione degli operatori scientifici.

5. Facoltà di formazione per dirigenti RAPS.

6. Facoltà di Strutture ed Edifici di Trasporto della ROAT.

7. Facoltà di “Veicoli” ROAT.

8. Facoltà di “Gestione del Processo di Trasporto” ROAT.

9. Facoltà di Economia della ROAT.

1. Dipartimento di Sistemi Automatizzati e Tecnologie dell'Informazione, RAPS.

2. Dipartimento per la sicurezza stradale, l'ecologia e la tutela del lavoro, RAPS.

3. Dipartimento di Medicina Ferroviaria, RAPS.

4. Dipartimento di Logistica dei Sistemi di Trasporto, RAPS.

5. Dipartimento di “Management e Marketing nell'Ambito dei Trasporti” RAPS.

6. Dipartimento delle Infrastrutture dei Trasporti, RAPS.

7. Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti, RAPS.

8. Dipartimento per la sicurezza dei trasporti e la formazione alla mobilitazione, RAPS.

9. Dipartimento di “Gestione delle Risorse Umane” RAPS.

10. Dipartimento di Gestione Finanziaria e Contabilità, RAPS.

11 Dipartimento di Finanza e Diritto, RAPS.

12. Dipartimento di Economia, RAPS.

13. Dipartimento di “Edifici e strutture nei trasporti” ROAT.

14. Dipartimento di Ingegneria dell'energia termica e dell'approvvigionamento idrico nei trasporti ferroviari, ROAT.

15. Dipartimento della costruzione dei trasporti, ROAT.

16. Dipartimento di “Automazione Ferroviaria, Telemeccanica e Comunicazioni” ROAT.

17. Dipartimento “Materiale rotabile non di trazione” ROAT.

18. Dipartimento di “Meccanica Teorica e Applicata” ROAT.

19. Dipartimento di trazione e materiale rotabile, ROAT.

20. Dipartimento di “Elettrificazione e alimentazione” ROAT.

21. Dipartimento di Sicurezza della Tecnosfera, ROAT.

22. Dipartimento “Esercizio delle ferrovie” ROAT.

23. Dipartimento di “Matematica Superiore e Scienze Naturali” ROAT.

24. Dipartimento " Lingue straniere» ROAT.

25. Dipartimento di Contabilità, Analisi e Revisione, ROAT.

26. Dipartimento di Filosofia, Sociologia e Storia, ROAT.

27. Dipartimento di Economia, Finanza e Gestione dei Trasporti, ROAT.

28. Dipartimento di Teoria e Management Economico, ROAT.

29. Dipartimento di “Linguodidattica” dell'Università Statale.

30. Dipartimento di “Management nello Sport” GI.

31. Dipartimento di Scienze Politiche, Storia e Tecnologie Sociali, Istituto Statale di Studi Umanistici.

32. Dipartimento di Psicologia, Sociologia, Amministrazione Statale e Comunale, Istituto Statale delle Scienze.

33. Dipartimento di “Lingua russa e comunicazione interculturale” GI.

34. Dipartimento “Servizi e Turismo” GI.

35. Dipartimento di “Filosofia e Studi Culturali” GI.

36. Dipartimento " Relazioni internazionali e geopolitica dei trasporti” IMTK.

37. Dipartimento di “Gestione dei trasporti internazionali e gestione della catena di fornitura” IMTK.

38. Dipartimento di “Tecnologia dei processi di trasporto” IPT.

39. Dipartimento “Autostrade, aeroporti, basi e fondazioni” IPSS.

40. Dipartimento di Geodesia, Geoinformatica e Navigazione, IPSS.

41. Dipartimento di “Vigilanza edilizia statale e autoregolamentazione nell'edilizia” IPSS.

42. Dipartimento " Analisi matematica» IPSS.

43. Dipartimento di “Gestione della Qualità” IPSS.

44. Dipartimento dei “Metropoliti” IPSS.

45. Dipartimento “Ponti e Gallerie” IPSS.

46. ​​​​Dipartimento di Progettazione e Costruzione delle Ferrovie, IPSS.

47. Dipartimento di “Progettazione, costruzione ed esercizio delle strutture di trasporto e civili” IPSS.

48. Dipartimento di “Track and Track Management” IPSS.

49. Dipartimento di Sistemi di Progettazione Assistita dal Computer, IPSS.

50. Dipartimento di “Meccanica Strutturale” IPSS.

51. Dipartimento di “Strutture edilizie, edifici e strutture” IPSS.

52. Dipartimento di “Materiali e tecnologie per l'edilizia” IPSS.

53. Dipartimento " Meccanica teorica» IPSS.

54. Dipartimento di “Costruzione dei trasporti in condizioni estreme” IPSS.

55. Dipartimento dei trasporti, gallerie e metropolitane, IPSS.

56. Dipartimento " Cultura fisica IPSS".

57. Dipartimento di Linguistica, IPSS.

58. Dipartimento di “Automazione, telemeccanica e comunicazioni nei trasporti ferroviari” ITTSU.

59. Dipartimento “Carri e strutture per il trasporto” ITTSU.

60. Dipartimento di “Matematica Superiore e Computazionale” ITTSU.

61. Dipartimento " Tecnologie innovative» ITTSU.

62. Dipartimento di Lingue Straniere-4, ITTSU.

63. Dipartimento di Ingegneria Meccanica, Progettazione, Normalizzazione e Certificazione, ITTSU.

64. Dipartimento di “Direzione e gestione del personale dell'organizzazione” ITTSU.

65. Dipartimento di “Tracciamento, macchine edili e sistemi robotici” ITTSU.

66. Dipartimento di Ingegneria dell'Energia Termica dei Trasporti Ferroviari, ITTSU.

67. Dipartimento di “Tecnologia dell'ingegneria dei trasporti e riparazione del materiale rotabile” ITTSU.

68. Dipartimento di “Gestione della sicurezza nella tecnosfera” ITTSU.

69. Dipartimento di “Gestione e Sicurezza delle Informazioni” ITTSU.

70. Dipartimento di “Cultura Fisica dell'ITTSU”.

71. Dipartimento dei treni e delle locomotive elettriche, ITTSU.

72. Dipartimento di Ingegneria dell'Energia Elettrica dei Trasporti, ITTSU.

73. Dipartimento di Sistemi di Controllo Automatizzati, IUIT.

74. Dipartimento dei sistemi di trasporto ad alta velocità, IUIT.

75. Dipartimento di Sistemi e Reti Informatiche, IUIT.

76. Dipartimento Stazioni e Svincoli Ferroviari, IUIT.

77. Dipartimento di Lingue Straniere-5, IUIT.

78. Dipartimento di Sistemi di Trasporto Intelligenti, IUIT.

79. Dipartimento di “Esercizio commerciale dei trasporti e tariffe” IUIT.

80. Dipartimento di Logistica e Gestione dei Sistemi di Trasporto, IUIT.

81. Dipartimento di Sistemi e Tecnologie di Trasporto Logistico, IUIT.

82. Dipartimento di “Matematica Applicata - 1” IUIT.

83. Dipartimento di Teologia, IUIT.

84. Dipartimento delle imprese di trasporto, IUIT.

85. Dipartimento di Gestione Operativa della Sicurezza del Lavoro e dei Trasporti, IUIT.

86. Dipartimento di Fisica, IUIT.

87. Dipartimento di “Cultura Fisica IUIT” IUIT.

88. Dipartimento di Chimica e Ingegneria Ambientale, IUIT.

89. Dipartimento di Economia, Organizzazione e Gestione della Produzione, IUIT.

90. Dipartimento di Linguistica.

91. Dipartimento di Matematica.

92. Dipartimento di contabilità finanziaria e gestionale internazionale.

93. Dipartimento di Cultura Fisica IEF.

94. Dipartimento " Tecnologie moderne educazione socio-economica” IEF.

95. Dipartimento delle Finanze e del Credito, IEF.

96. Dipartimento di Economia e Gestione dei Trasporti, IEF.

97. Dipartimento di Economia delle Imprese Edili e della Gestione Immobiliare, IEF.

98. Dipartimento di Economia del Lavoro e Gestione delle Risorse Umane, IEF.

99. Dipartimento di Informatica Economica, IEF.

100. Dipartimento di Teoria Economica ed Economia Mondiale, IEF.

101. Dipartimento di Affari Internazionali, RNI.

102. Dipartimento di “Gestione della produzione del traffico ferroviario ad alta velocità” RNI.

103. Dipartimento di diritto civile e procedura civile, YuI.

104. Dipartimento di gestione dei documenti e supporto alla documentazione della gestione, YuI.

105. Dipartimento di Tecnologie dell'Informazione e Matematiche e Diritto dell'Informazione, YuI.

106. Dipartimento di Scienze Sociali e Comunicazione Professionale, YuI.

107. Dipartimento di “Regolamentazione giuridica dei rapporti di trasporto” YUI.

108. Dipartimento di “Diritto doganale e organizzazione degli affari doganali” YI.

109. Dipartimento “Attività doganali” della YuI.

110. Dipartimento di “Teoria del diritto e diritto delle risorse naturali” YuI.

111. Dipartimento di diritto dei trasporti e diritto amministrativo, YuI.

112. Dipartimento di diritto penale, procedura penale e medicina legale, YuI.

113. Dipartimento di “Diritto finanziario e tributario” YI.

1. Centro industriale per la formazione di personale altamente qualificato.

2. Centro linguistico.

3. Centro per la formazione aggiuntiva nella progettazione di strutture di trasporto.

4. Centro di formazione per specialisti nel campo della sicurezza dei trasporti RAPS.

5. Centro Prove Non Distruttive “Affidabilità e Qualità” RAPS.

6. Centro d'esame del sistema di certificazione volontaria del personale nel campo dei controlli non distruttivi RAPS.

7. Centro scientifico ed educativo internazionale “Sistemi e tecnologie di trasporto artico” IMTK.

8. Centro educativo e metodologico di risorse industriali per un ambiente accessibile per le persone con disabilità nei trasporti IMTK.

9. Centro di competenza educativa e scientifica russo-svizzero IMTK.

10. Centro di Formazione Linguistica IMTK.

11. Centro multifunzionale per le qualifiche applicate IPT.

12. Centro per la valutazione indipendente e il lavoro catastale dell'IPSS.

13. Centro per lo sviluppo stradale mezzi tecnici, sistemi di protezione, controllo e sicurezza dei trasporti ferroviari e stradali IPSS.

14. Centro di Ingegneria IPSS.

15. Centro di implementazione scientifica e didattica “Tecnologie innovative per la gestione del processo produttivo ed economico” IUIT.

16. Centro scientifico ed educativo “Ricerca globale indipendente sui trasporti” IUIT.

17. Centro scientifico e didattico “Tecnologie industriali e risparmio energetico nei trasporti” IUIT.

18. Centro scientifico ed educativo per le tecnologie avanzate del processo di trasporto, sistemi intelligenti di gestione del traffico e sicurezza integrata nei trasporti IUIT.

19. Centro di ricerca e formazione per la fotonica e le tecnologie strumentali dell'informazione e analitiche IUIT.

20. Centro Educativo e Scientifico "MIIT - EXPERT" IUIT.

21. Centro per programmi educativi innovativi " scuola di Specializzazione gestione" IUIT.

22. Centro per i Sistemi di Trasporto Multimodali IUIT.

23. Centro elaborazione dati IUIT.

24. Centro per lo sviluppo delle infrastrutture, della tecnologia, del business dei complessi di stazione e di interscambio dei trasporti della IUIT.

25. Centro per lo sviluppo delle competenze nel campo dell'informatica e della gestione dei trasporti IUIT.

26. Centro Educativo e di Ricerca Scuola Superiore di Imprese dei Trasporti IEF.

27. Centro Scientifico e Tecnico “Welding in Transport” IUIT.

28. Centro Internazionale sviluppo di sistemi di trasporto ad alta velocità IUIT.

29. Centro di fornitura processo educativo"Pushkino".