Regolazione del regime del minimo sul carburatore su 133. Di che tipo di carburatore era dotato Zaporozhets?

Il carburatore è stato sviluppato da Pekar JSC per il motore MeMZ-245 dell'auto Tavria ZAZ-1102. Carburatore - monocamera, doppio diffusore, con flusso cadente della miscela combustibile e vaschetta bilanciata, economizzatore al minimo forzato, dispositivo di avviamento semiautomatico, galleggiante in ottone, meccanismo saldato e galleggiante con alimentazione di carburante dall'alto e sistema di minimo autonomo.

Il carburatore è composto da tre parti principali: il coperchio della vaschetta del galleggiante, la parte centrale con la vaschetta del galleggiante e il tubo inferiore con la camera di miscelazione.
Il coperchio ospita lo smorzatore dell'aria, il filtro del carburante, la valvola a galleggiante del carburante, l'ugello della pompa dell'acceleratore, il getto dell'aria del minimo e la valvola di squilibrio di stazionamento. La serranda dell'aria è incernierata alla valvola a farfalla ed è azionata da un'asta il cui pulsante è situato sul tunnel del pavimento. Con la serranda dell'aria completamente chiusa, la valvola a farfalla si apre di 1,6-1,8 mm, ottenendo la migliore formazione della miscela all'avvio
motore al minimo.

La parte centrale forma una camera galleggiante e un canale d'aria in cui sono pressati i diffusori. La sezione centrale contiene il galleggiante, la pompa dell'acceleratore, la valvola dell'economizzatore, le valvole di controllo e scarico della pompa dell'acceleratore, il getto d'aria del sistema principale, il getto del minimo e il getto principale.
La camera di miscelazione contiene una valvola a farfalla, il cui azionamento è collegato tramite un'asta al pedale dell'acceleratore. Nella camera di miscelazione, oltre alla valvola a farfalla, è presente un economizzatore del minimo forzato (EFES). L'economizzatore è costituito da un alloggiamento, chiuso da un coperchio, all'interno del quale è installato un diaframma. Sul coperchio è installata una vite che regola la quantità di miscela che entra nel motore e limita la corsa della valvola con il diaframma. L'economizzatore è l'elemento di regolazione principale che controlla il vuoto che si verifica nel tubo di aspirazione.
Il microinterruttore è fissato alla staffa con viti. L'efficacia dell'EPHH dipende dalla corretta installazione del microinterruttore.
La valvola elettropneumatica si trova su un ripiano orizzontale a destra della bobina di accensione ed è destinata a
accensione e spegnimento dell'alimentazione del vuoto al diaframma della valvola.
La centralina elettronica è installata sul lato destro della parete del vano motore. Controlla il funzionamento della valvola elettropneumatica, regolandola in base alla velocità dell'albero motore.

Schema del carburatore K-133

Il dispositivo di avviamento contiene un correttore pneumatico 14 e un sistema di aste che formano un sistema di azionamento semiautomatico per la serranda dell'aria 7.

Nel coperchio del carburatore 1 è presente una valvola (tubo) 5 per sbilanciare la vaschetta del galleggiante 18, una valvola del carburante 19 collegata al galleggiante 20, raccordi 15 e 17 rispettivamente per l'alimentazione del carburante e il bypass e un filtro del carburante 16.

Nel corpo della vaschetta del galleggiante 1 è presente un canale d'aria principale con un piccolo diffusore 8, con una guarnizione 9, un fermo 32 e un grande diffusore 6. Nel ponticello del piccolo diffusore ci sono dei canali che svolgono il ruolo di ugelli del sistema di dosaggio principale e dell'economizzatore.

Il sistema di dosaggio principale è costituito da carburante 25, getti d'aria 11 e un tubo di emulsione 10.

Il sistema del minimo contiene i getti del carburante 12 e dell'aria 13, nonché una vite 26 per la tossicità dei gas di scarico.

La pompa dell'acceleratore e l'economizzatore sono combinati da un azionamento comune 2, collegato cinematicamente all'azionamento della valvola a farfalla 28, rotante su un asse 29. La pompa dell'acceleratore contiene una valvola di ritegno 33, un ugello spruzzatore 3 con una valvola di scarico 4. Il carburatore è dotato di EPH con valvola 27 e vite per la quantità di miscela combustibile, valvola pneumatica elettronica 23, microinterruttore 22 e sensore elettronico del minimo 21.

L'alloggiamento della vaschetta 18 alloggia una valvola economizzatore 34, collegata tramite un canale all'irroratore, ed un galleggiante 20, cinematicamente collegato alla valvola del carburante 19.

L'alloggiamento 31 della camera di miscelazione contiene una valvola a farfalla e un raccordo 30 per l'alimentazione dei gas del basamento.

Regolazione del carburatore K-133

1. Regolare lo spazio tra la parete della camera di miscelazione e la valvola a farfalla quando la serranda dell'aria è completamente chiusa (il carburatore è rimosso)
Quando la serranda è completamente chiusa, la distanza dovrebbe essere di 1,6 - 1,8 mm, altrimenti raggiungiamo i valori di distanza specificati piegando l'asta.

La parte inferiore del carburatore dove è collegato il cavo dell'acceleratore

L'adattamento della serranda dell'aria alla parete della presa d'aria deve essere stretto, la distanza non deve superare 0,25 mm.
2. Installare il carburatore sull'auto.
3. Regolare l'azionamento della serranda dell'aria (VZ):
- estrarre completamente la leva comando VZ, quindi rientrarla di 1-2 mm.
- chiudere completamente la presa d'aria
- inserire la trasmissione (filo di acciaio) nella sporgenza della leva di trasmissione VZ e fissarla con una vite, fissare il guscio della trasmissione alla staffa di fissaggio del guscio della trasmissione.
Tutte le operazioni di fissaggio vanno effettuate con la presa d'aria completamente chiusa.
4. Controllare il funzionamento dell'azionamento VZ:
- quando la leva è estesa la presa d'aria è completamente chiusa, quando è incassata la presa d'aria è completamente aperta.
5. Inserire il comando (cavo) della valvola a farfalla nel dispositivo di smorzamento della leva di comando della valvola a farfalla, dopo aver precedentemente posizionato l'estremità del guscio della trasmissione nella staffa di supporto del guscio.
6. Chiudere completamente il telecomando.
7. Fissare l'unità (cavo) con la vite.
8. Mettiamo la molla di tensione e controlliamo se il telecomando è completamente chiuso e se c'è qualche allentamento nel cavo.
9 . Regolazione XX

Opzione 1.

9.1. Avviamo il motore e lo riscaldiamo a una temperatura di 65-75 gradi.
9.2. Giriamo fino in fondo la qualità della miscela, ma senza fanatismo.
9.3. Svitare la vite di qualità di 2 - 2,5 giri.
9.4. Avviamo il motore e utilizziamo la vite della quantità di miscela di carburante per impostare la velocità di funzionamento su XX nell'intervallo 950 -1050 giri/min.

Opzione 2.

Eseguiamo paragrafi. 9.1. - 9.4.
9.5. Utilizzando la vite della quantità, impostiamo il regime minimo minimo consentito al quale il motore è in grado di funzionare stabilmente.
9.6. Utilizzare la vite di qualità, ruotandola nell'uno o nell'altro senso per ottenere il massimo incremento della velocità XX.
9.7. Utilizzare la vite della quantità per impostare la velocità operativa su XX.
9.8. Se lo si desidera, la procedura secondo i paragrafi. 9.5. - 9.7. può essere ripetuto due volte.
Nota:
Se possibile, non dovresti fare tutto questo e ricostruire il sistema in un'officina utilizzando un analizzatore di gas e, in caso contrario, c'è solo un modo: vedere i paragrafi. 9.1. - 9.8.
Se, durante l'esecuzione dei paragrafi. 9.5. - 9.7. non è possibile ottenere i risultati desiderati, questo indica usura dei componenti del sistema XX, in questo caso è necessario sostituire almeno gli aghi, ed al massimo rodare le sedi (fori) corrispondenti ai aghi.
Ma non è necessario correre al negozio per i pezzi di ricambio, puoi limitarti alle regolazioni secondo il paragrafo 9.1. - 9.4. con successiva correzione (se necessario) delle impostazioni del sistema XX utilizzando un analizzatore di gas.

Dati di regolazione (calibrazione) del carburatore K-133M

Video utile sulla configurazione del carburatore K-133

Fonti:

• Carburatori di autovetture, V.I. Erokhov.
• AUTOMOBILE ZAZ-968M “Zaporozhets”, K. S. Fuchadzhi
• https://www.drive2.ru/l/3334895/

Il carburatore ZAZ 968m è un'iconica auto sovietica. Sostituì la famosa “gobba”, e alla fine degli anni 80 subì un restyling. Ci sono ancora fan di tali macchine in molti paesi, quindi molti di loro sono molto spesso interessati a problemi di funzionamento e riparazione. Oggi imparerai come configurare e regolare il carburatore ZAZ 968M con le tue mani.

Di che tipo di carburatore era dotato Zaporozhets?

A seconda della gamma di modelli e dell'anno di produzione, la ZAZ poteva essere equipaggiata con un carburatore K-127 o K 133A. Se li studi attentamente, puoi trovare enormi differenze rispetto allo stesso K 133. Questi dispositivi non erano dotati di economizzatori inattivi e la camera del galleggiante è realizzata in modo tale da essere collegata all'atmosfera ed è chiaramente bilanciata.

Il carburatore ZAZ 968m è composto da 3 parti principali:

1. Camera di miscelazione con tubo inferiore;
2. Camera galleggiante;
3. Coperchio della camera del galleggiante.

Tutti i meccanismi necessari si trovano nel coperchio. Tra questi ci sono l'ugello della pompa dell'acceleratore, gli smorzatori dell'aria, la valvola a spillo della vaschetta del galleggiante e il getto del minimo.

La vaschetta del galleggiante e il diffusore sono pressati nella parte centrale. Contiene anche un galleggiante e una valvola della vaschetta del galleggiante.

Il pulsante di comando della serranda dell'aria si trova nel tunnel del pavimento del veicolo. E' collegato alle aste comando gas e una volta aperto si apre anche leggermente di 1,6 mm. Il produttore ha modificato questi valori al momento del rilascio, ma col tempo potrebbero perdere le impostazioni.

Il carburatore è stato utilizzato non solo sulle auto ZAZ, ma anche su LuAZ. Pertanto, l'intero processo di configurazione non è diverso su entrambe le vetture.

Carburatore K-127 doppio diffusore, verticale, con flusso decrescente.

DATI TECNICI FONDAMENTALI DEL CARBURATORE
Diametro della camera di miscelazione, mm:	32
Diametro diffusore, mm: piccolo grande	8 22
Diametro foro di bilanciamento, mm	3,2
Portata ugello, cm3/min: carburante principale - minimo carburante -	225±W 52±1,5
Diametro del getto, mm: principale aeronautica militare - aria al minimo - ugello pompa acceleratore - economizzatore -	1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Spazio tra la barra e il dado dell'asta di comando dell'economizzatore quando la valvola a farfalla è completamente aperta, mm:	3,0±0,5
Livello del carburante nella vaschetta del galleggiante (dal piano superiore della vaschetta del galleggiante), mm:	22±1,0
Peso del gruppo galleggiante, g.:	13,3±0,7
Corsa dell'ago della valvola di alimentazione del carburante, mm:	1,2+0,3

Motivi per regolare il carburatore ZAZ 968M?

Non viene effettuata alcuna regolazione del carburatore se non necessaria.

Pertanto viene eseguita se l'auto presenta il seguente elenco di guasti:

1. Minimo instabile;
2. Velocità aumentata o diminuita;
3. Elevato consumo di carburante;
4. Bassa risposta del motore;
5. Motore dopo una revisione importante.

Tutto ciò può essere causato da un carburatore o un sistema di accensione non regolato.

Molti amanti delle auto LuAZ o ZAZ eseguono questa procedura per aumentare la potenza, ma va ricordato che quando si esegue tale impostazione, il consumo di carburante può aumentare notevolmente e la vita del motore sarà ridotta. Il nostro compito è considerare la regolazione standard ed economica del carburatore mantenendo la potenza richiesta del motore a combustione interna.

Lavori preparatori prima della regolazione del carburatore ZAZ 968M

Prima di regolare il dispositivo, è necessario assicurarsi che il motore sia perfettamente funzionante. Altrimenti l'intera procedura sarà priva di significato. Per fare ciò, prestare attenzione ai giochi nei meccanismi delle valvole. Devono essere nominali. Se necessario, regolarli.

L'elemento successivo è il corretto funzionamento del sistema di accensione. L'angolo di anticipo deve essere impostato come richiesto e la bobina di accensione, i cavi e le candele devono essere in buone condizioni. Se necessario, questi elementi devono essere sostituiti.

Se i lavori vengono eseguiti in inverno, è meglio riporre l'auto in un garage caldo. Dovrebbe stare su un terreno pianeggiante. Il cambio è in folle e le ruote sono bloccate con il freno di stazionamento.

Quando si prepara il carburatore ZAZ 968M per la manutenzione, il carburatore deve essere regolato dopo aver acquistato gli opportuni getti di aria e carburante.

Messa a punto del carburatore ZAZ 968M

Per iniziare, rimuovere l'unità dall'auto; deve essere sottoposta a completo smontaggio, pulizia e ulteriore montaggio, tenendo conto di determinati requisiti. Il primo è lo spazio tra la valvola a farfalla e la camera di miscelazione. Idealmente, dovrebbe essere compreso tra 1,6 mm e 1,8 mm con la serranda completamente aperta. Per impostare questi valori è necessario piegare l'asta nella direzione desiderata. Quando il lembo è chiuso, dovrebbe adattarsi molto saldamente. Altrimenti ci saranno perdite d'aria in eccesso. Regolare la distanza molando o piegando l'asta.

Valvola a farfalla del carburatore K-133A (posizione corretta e errata): a - errata; b - corretto; 1 - uscita del canale di emulsione inattiva; 2 - canale d'aria; 3 - canale di emulsione; 4 - vite di regolazione qualità della miscela; 5 - vite per la regolazione della quantità di miscela.

Ora puoi installare il carburatore sull'auto. L'installazione deve essere accompagnata dal rigoroso rispetto delle norme di sicurezza. Il passo successivo è la regolazione della serranda dell'aria. A tale scopo la leva di comando è completamente estesa e lo sportello è chiuso. In questa posizione il cavo deve essere teso. È facile controllare il funzionamento: se si preme la leva, la serranda è completamente chiusa, se la si estrae si apre completamente.

L'azionamento del comando della valvola a farfalla viene regolato in modo simile. Successivamente vengono assemblate tutte le molle e le aste del sistema carburatore. Il funzionamento del meccanismo deve essere verificato simulandone il funzionamento.

Come regolare il regime del minimo di un carburatore ZAZ 968M?

Il prossimo passo importante è l'impostazione del regime del minimo. Il consumo di carburante dell'auto dipende da questo. Il livello nella vaschetta del galleggiante non è impostato. Puoi configurarlo utilizzando le due opzioni più comuni. Il produttore ha fornito entrambi i metodi.

Innanzitutto, avviare il motore e riscaldarlo alla temperatura nominale. È del tutto possibile che la velocità non sia corretta: questo è normale, perché la velocità del minimo non è stata ancora regolata. La vite di qualità viene quindi serrata completamente, ma non serrata. Il motore dovrebbe spegnersi. Ora lo giriamo di due giri e lo riavviamo, e con la vite quantità impostiamo la velocità corrispondente al valore di 900-950 giri al minuto.

Puoi finire qui, ma esiste una seconda opzione che ti consentirà di ottenere il funzionamento più efficiente del dispositivo. Girare nuovamente la vite della qualità in modo che la velocità sia al massimo. Successivamente la vite della quantità viene serrata al valore nominale. Questo ciclo può essere eseguito due volte. Di conseguenza, otterrai una regolazione di qualità sufficientemente elevata per preservare la massima quantità di carburante. Lo stesso vale per il sistema di alimentazione automobilistica LuAZ.

È tutto. Come puoi vedere, regolare il carburatore con le tue mani non è un lavoro così difficile. Questa procedura deve essere eseguita ad ogni manutenzione del veicolo per evitare problemi futuri.

Carburatore K-125- monocamera con flusso decrescente e mandata aria orizzontale. La vaschetta del galleggiante è bilanciata e comunica con l'atmosfera attraverso un tubo dell'aria e un filtro dell'aria.

Schema del carburatore K-125:

1 - tubo di bilanciamento. 2 - coperchio della vaschetta del galleggiante, 3 - ugello della pompa dell'acceleratore; 4- serranda aria; 5 - piccolo diffusore con spray, 6 - tappo speciale, 7 - getto d'aria del sistema principale, 8 - getto d'aria del minimo. 9 - tappo del filtro, 10 - filtro; 11 - valvola del carburante, 12 - galleggiante; 13- molla ammortizzatrice; 14 - tappo, 15 - corpo vaschetta. 16 - getto principale, 17 - tappo, 18 - getto del minimo, 19 - tubo dell'emulsione; 20 - vite di regolazione del minimo; 21 - valvola a farfalla, 22 - alloggiamento della camera di miscelazione; 23 - diffusore. 24 - guarnizione, 25 - valvola di scarico, 26 - valvola di ritegno. 27 - valvola economizzatore; 28 - pistone della pompa dell'acceleratore, 29 - asta di guida. 30 - asta di comando dell'economizzatore e della pompa dell'acceleratore; 31 - guarnizione di tenuta

Il carburatore è composto da tre parti principali: un coperchio della vaschetta del galleggiante con un tubo dell'aria, un corpo del carburatore con una vaschetta del galleggiante e un tubo inferiore con una camera di miscelazione. Il sistema di dosaggio principale e il sistema del minimo del carburatore sono interconnessi. Il loro lavoro congiunto garantisce la preparazione di una miscela combustibile di composizione economica quando il motore funziona in tutte le modalità nell'intervallo dalla posizione dell'acceleratore chiuso (al minimo) all'apertura completa.

La massima potenza del motore è assicurata da un sistema economizzatore meccanico che entra in funzione quando la valvola a farfalla è quasi completamente aperta.

Il sistema della pompa dell'acceleratore arricchisce la miscela quando il veicolo accelera con una brusca apertura dell'acceleratore.

L'azionamento della pompa dell'acceleratore e l'azionamento dell'economizzatore sono strutturalmente combinati e vengono azionati da una leva montata sull'asse della valvola a farfalla.

La serranda dell'aria con valvola automatica garantisce il necessario arricchimento della miscela all'avviamento del motore freddo.

Le valvole dell'aria e della farfalla sono collegate meccanicamente: quando la valvola dell'aria è chiusa, la valvola a farfalla ruota di un angolo di 17-19°, ottenendo così le condizioni più favorevoli nella camera di miscelazione per l'avviamento del motore. Va ricordato che la regolazione del carburatore di fabbrica fornisce la massima potenza del motore e l'efficienza del carburante. Pertanto, qualsiasi modifica alle impostazioni di fabbrica porta inevitabilmente ad una diminuzione della potenza del motore e ad un aumento del consumo di benzina.

L'unica regolazione operativa progettata per essere eseguita dal conducente è la regolazione del carburatore per il minimo del motore, che influisce in modo significativo sull'efficienza del carburante del veicolo e può anche causare un'accensione a caldo quando la miscela è troppo ricca al minimo.

Cura del carburatore consiste nelle seguenti operazioni:

1. Pulitura periodica, soffiatura e risciacquo dai depositi resinosi.

2. Controllo del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, tenuta della valvola di alimentazione del carburante e regolazione del livello.

3. Controllo della tenuta delle connessioni tra le parti dell'alloggiamento e della funzionalità delle guarnizioni.

4. Controllo del funzionamento della pompa dell'acceleratore.

5. Regolazione del regime minimo del motore.

Pulizia, risciacquo e spurgo Il carburatore dovrebbe essere sostituito periodicamente, ma non meno di ogni 10-12 mila km. km chilometraggio In questo caso usate benzina e se ci sono depositi di catrame usate acetone o un solvente per vernici alla nitro. Dopo il lavaggio, soffiare i getti ed i canali con aria compressa. Per svitare il getto massimo è necessario utilizzare un cacciavite speciale con cilindro di guida.

Cacciavite per svitare il getto massimo

È assolutamente inaccettabile utilizzare fili, anche morbidi, per pulire i getti.

La necessità di controllare la tenuta della valvola di alimentazione del carburante si verifica quando si verifica un trabocco di benzina (perdita di benzina attraverso l'asta di comando della pompa dell'acceleratore e in altri punti) o un aumento del consumo di carburante.

Per verificare la tenuta della valvola è necessario rimuovere il coperchio della vaschetta del galleggiante e verificare la tenuta della valvola. La valvola viene corretta mediante lappatura o sostituita con una nuova. La posizione del galleggiante con la valvola chiusa deve essere tale che le impronte longitudinali sul galleggiante siano parallele al piano di divisione quando il coperchio è invertito.

Controllo della posizione del galleggiante:

1 - galleggiante, 2 - linguetta del galleggiante, 3 - coperchio della vaschetta del galleggiante

La posizione del galleggiante viene regolata piegando la linguetta di arresto.

La necessità di controllare il funzionamento della pompa dell'acceleratore si verifica quando si verificano guasti evidenti nel funzionamento del carburatore (ritardo nella risposta alle condizioni transitorie). Per controllare, svitare lo spruzzatore 10 pompa dell'acceleratore e, premendo la leva dell'acceleratore, assicurarsi che la benzina arrivi al foro aperto. Se viene fornita benzina, è necessario soffiare l'ugello e installarlo in posizione. Se la benzina non scorre, rimuovere il coperchio della vaschetta del galleggiante, sciacquare la vaschetta e garantire il regolare funzionamento del pistone della pompa dell'acceleratore.

Vista frontale del carburatore:

1- vite di regolazione qualità (composizione della miscela);

2 - vite per la regolazione della quantità di miscela;

3 - leva comando acceleratore,

4 - tappo del getto del minimo;

5 - vite che fissa il cavo di azionamento della serranda dell'aria;

6 - tappo del getto d'aria del sistema di dosaggio principale;

7 - staffa per fissaggio guaina cavo serranda aria,

8 - tappo del filtro;

9 - getto d'aria minimo,

10 - ugello della pompa dell'acceleratore,

11 - raccordo del tubo.

Regolazione del regime minimo basso del motore prodotto da una vite di spinta 2 , limitando la chiusura della valvola a farfalla e della vite 1, modificando la composizione della miscela

Quando si stringe la vite 1 la miscela diventa più magra e, voltata dall'altra parte, diventa più ricca.

La regolazione del regime minimo basso deve essere effettuata su un motore ben riscaldato con un sistema di accensione regolato.

Prima di effettuare le regolazioni, stringere la vite 1 fino a riempirla, ma non stretta, e poi girarla nuovamente di 2-2,5 giri, arricchendo ovviamente il composto.

Successivamente, avviare il motore e installare la vite 2 una tale apertura dell'acceleratore alla quale il motore funziona in modo abbastanza stabile. Utilizzare quindi la vite / per impostare la composizione della miscela che il motore produrrà numero maggiore giri/min Successivamente ridurre il numero di giri con la vite 2 al regime minimo basso stabile richiesto.

Per verificare la regolazione, premere con decisione il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo rapidamente. Il motore dovrebbe aumentare la velocità senza intoppi, senza cali o interruzioni e, quando il pedale viene rilasciato improvvisamente, raggiungere la velocità minima stabile e non fermarsi.

Se il motore si spegne, aumentare leggermente la vite 2 velocità.

Quando la trasmissione è regolata correttamente, la valvola a farfalla del carburatore deve essere completamente chiusa quando il pedale viene rilasciato e completamente aperta quando il pedale viene premuto fino in fondo.

Il corretto funzionamento del sistema di azionamento è garantito dalla corretta tensione del cavo di azionamento, che è fissato con una vite sull'asta della leva dell'acceleratore.

L'azionamento della serranda dell'aria deve essere regolato nel seguente ordine: allentare la vite 5 fissando il cavo di comando al cardine della leva dell'aria, quindi abbassare il pulsante di comando nella posizione più bassa, impostare lo smorzatore in posizione completamente aperta e fissare il cavo con una vite.

Quando la leva di guida viene sollevata, lo starter dovrebbe chiudersi completamente.

Vista posteriore del carburatore

1 - tubo di ricezione, 2 - tappo di scarico, 3 - tappo del getto principale.

Carburatore K-133* (*i motori possono essere equipaggiati con carburatori K-133A o K-127, a seconda dell'epoca di produzione dell'auto. Questi carburatori differiscono dal K-133 per il design della camera di miscelazione. Non hanno un economizzatore per il EPХH sistema inattivo.) - doppio diffusore, verticale, con flusso discendente e mandata d'aria orizzontale (Fig. 13). La vaschetta del galleggiante è monocamera, bilanciata, e comunica con l'atmosfera attraverso un tubo dell'aria e un filtro dell'aria.

Il carburatore è composto da tre parti principali: il coperchio della vaschetta del galleggiante, la parte centrale con la vaschetta del galleggiante e il tubo inferiore con la camera di miscelazione.

Il coperchio ospita lo smorzatore dell'aria, il filtro del carburante, la valvola a galleggiante del carburante, l'ugello della pompa dell'acceleratore, il getto dell'aria del minimo e la valvola di squilibrio di stazionamento. La serranda dell'aria è incernierata alla valvola a farfalla ed è azionata da un'asta il cui pulsante è situato sul tunnel del pavimento. Con la serranda dell'aria completamente chiusa, la valvola a farfalla si apre di 1,6-1,8 mm, ottenendo la migliore formazione della miscela all'avvio del motore al minimo.

La parte centrale forma una camera galleggiante e un canale d'aria in cui sono pressati i diffusori. La sezione centrale contiene il galleggiante, la pompa dell'acceleratore, la valvola dell'economizzatore, le valvole di controllo e scarico della pompa dell'acceleratore, il getto d'aria del sistema principale, il getto del minimo e il getto principale.

Riso. 12. Dettagli del sistema di alimentazione, ventilazione del motore e gas di scarico: 1 - guarnizione remota; 2 - primavera; 3 - parte inferiore del corpo; 4 - leva; 5 - rullo; 6 - bilanciatore; 7 - leva di guida; 8 - valvola di scarico; 9 - copertura; 10 - filtro; 11 - valvola di ingresso; 12 - parte superiore del corpo; 13 - diaframma; 14 - dado-camma; 15 - asta; 16 - guida asta; 17 - guarnizioni; 18 - guarnizioni di regolazione; 19 - distanziale; 20 - tubo che collega il filtro dell'aria al carburatore; 21 - tubo per l'aspirazione dei gas del basamento nel filtro dell'aria; 22 - pallet; 23 - serratura; 24 - alloggiamento del filtro dell'aria; 25 - imbottitura; 26 - vetro; 27 - primavera; 28 - anello del filtro dell'aria; 29 - sede della valvola; 30 - valvola; 31 - tubo di scarico del terzo cilindro; 32 - tubo di scarico; 33 - partizioni marmitta; 34 - primo tubo di bypass; 35 - secondo tubo di bypass; 36 - terzo tubo di bypass; 37 - marmitta; 38 - tubo di scarico del primo cilindro; 39 - tubo di scarico del secondo cilindro; 40 - raccordo a T della marmitta; 41 - sigillatura del filo di amianto; 42 - morsetto; 43 - anello di tenuta ferro-amianto; 44 - tubo di scarico del quarto cilindro; 45 - boccola; A - la sporgenza dell'asta deve essere 1,7-2,8 mm (il livello di sporgenza è regolato da una serie di guarnizioni durante l'installazione della pompa); B - abbassamento della leva 1 -1,5 mm.

La camera di miscelazione contiene una valvola a farfalla, il cui azionamento è collegato tramite un'asta al pedale dell'acceleratore. Nella camera di miscelazione, oltre alla valvola a farfalla, è presente un economizzatore del minimo forzato (EFES). L'economizzatore è costituito da un alloggiamento, chiuso da un coperchio, all'interno del quale è installato un diaframma. Sul coperchio è installata una vite che regola la quantità di miscela che entra nel motore e limita la corsa della valvola con il diaframma. L'economizzatore è l'elemento di regolazione principale che controlla il vuoto che si verifica nel tubo di aspirazione.

Il microinterruttore è fissato alla staffa con viti. L'efficacia dell'EPHH dipende dalla corretta installazione del microinterruttore.

La valvola elettropneumatica è posizionata su un ripiano orizzontale a destra della bobina di accensione ed è progettata per accendere e spegnere l'alimentazione del vuoto al diaframma della valvola.

La centralina elettronica è installata sul lato destro della parete del vano motore. Controlla il funzionamento della valvola elettropneumatica, regolandola in base alla velocità dell'albero motore.

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Sistema di raffreddamento(Fig. 11) è costituito da un ventilatore assiale, realizzato in un'unica unità con il generatore, deflettori che forniscono la necessaria distribuzione del flusso d'aria di raffreddamento e un sistema di controllo termico per mantenere il normale stato termico del motore in varie fluttuazioni della temperatura ambiente temperatura.

La pala di guida della ventola è fusa integralmente con le pale e ospita un generatore con estremità dell'albero sporgenti. Una girante del ventilatore è fissata a un'estremità dell'albero del generatore. Dall'altro c'è la puleggia della ventola. La puleggia è composta da due metà: anteriore e posteriore, undici spessori e un tappo a pressione.

La ventola e il generatore sono azionati da una cinghia trapezoidale da una puleggia sull'albero motore. La puleggia motrice della ventola è solidale al coperchio del purificatore dell'olio centrifugo.

La normale tensione della cinghia è determinata da una deflessione di 15-22 mm da una forza di 4 kgf applicata al centro tra le pulegge.

La lunghezza della nuova cinghia della ventola lungo il perimetro interno è 985 mm, sezione trasversale 10,5x8 mm (è possibile utilizzare una cinghia motore M-21).

Sistema di controllo termicoè costituito da due corpi di scarico aria (uno per ogni coppia di cilindri) e da due serrande azionate da termostati.

All'avvio del motore, le alette chiudono l'uscita dell'aria di raffreddamento verso l'esterno e la trasferiscono nel vano motore, formando così una circolazione d'aria all'interno del vano motore. Man mano che il motore si scalda, l'aria si riscalda e agisce sui termostati che, attraverso un sistema di leve, aprono gradualmente le serrande e lasciano fluire parte dell'aria all'esterno.

L'ingresso dell'aria nel vano motore è regolato da serrande installate nelle prese dei tubi di alimentazione dell'aria. Il fissaggio degli ammortizzatori avviene mediante maniglie a molla e pettini saldati alle prese. Con l'arrivo della stagione fredda è opportuno chiudere gli ammortizzatori, monitorando la temperatura dell'olio secondo l'indicatore sul quadro strumenti, che non deve essere inferiore a 65°C.

Riso. 11. Parti del sistema di raffreddamento del motore: 1 - cintura; 2 - rondella di regolazione; 3 - mozzo della puleggia; 4 - tappo a pressione; 5 - lavatrice; 6 - dado; 7 - chiave; 8 - metà interna della puleggia; 9 - metà esterna della puleggia; 10 - bullone che fissa il generatore alla pala di guida; 11 - generatore; 12 - ventola; 13 - pala guida; 14 - involucro di uscita; 15 - serranda (posizione a motore freddo); 16 - molla dell'elemento termico; 17 - vite di regolazione; 18 - elemento di potenza termica.

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE

Sistema di lubrificazione- combinato (Fig. 10). I cuscinetti di banco e di biella, i cuscinetti dell'albero a camme e del bilanciere, i pulsanti e i rulli dei bilancieri sono lubrificati sotto pressione; altre parti - mediante spruzzatura. Il sistema di lubrificazione comprende una coppa dell'olio, un ricevitore della pompa dell'olio, una pompa dell'olio, un purificatore dell'olio centrifugo, un radiatore dell'olio, un sistema di ingresso e uscita, un indicatore del livello dell'olio e un bocchettone di riempimento dell'olio.

Pompa dell'olio Il tipo a ingranaggi è montato in un alloggiamento separato in lega di magnesio, fissato nella cavità interna dell'alloggiamento dell'albero motore con due prigionieri. La valvola riduttrice di pressione a sfera, ricavata nell'alloggiamento della pompa dell'olio, viene attivata quando la pressione nel sistema dell'olio è compresa tra 5,5 e 7,5 kgf/cm 2 ; il funzionamento non è regolamentato. Dalla pompa dell'olio, l'olio viene fornito al cuscinetto anteriore e attraverso il cuscinetto principale anteriore e una cavità lungo l'estremità anteriore dell'albero motore al filtro dell'olio centrifugo. L'olio purificato scorre attraverso le cavità interne del bullone del purificatore d'olio centrifugo e dell'albero motore per lubrificare le superfici di sfregamento e nel radiatore dell'olio.

Un purificatore d'olio centrifugo è un filtro dell'olio fine. Prima di ciò, l'olio viene pulito solo dalla griglia del ricevitore dell'olio. Durante il funzionamento del motore, a causa delle forze centrifughe, le particelle solide vengono separate dall'olio e si depositano sulle pareti dell'alloggiamento e del coperchio. Il corpo in ghisa è installato sulla punta dell'albero motore, fissato su chiavetta e fissato insieme al deflettore olio con apposito bullone, la coppia di serraggio è di 10-12,5 kgf-m.

Il coperchio è realizzato in lega di alluminio e allo stesso tempo viene utilizzato come puleggia di azionamento della ventola. Il coperchio è fissato al corpo con sei bulloni tramite una guarnizione in paronite. Per evitare un'errata installazione dei contrassegni TDC e MH riportati sul coperchio, uno dei sei fori (indicato da un contrassegno) è sfalsato rispetto alla carrozzeria.

Un cricchetto è avvitato nel coperchio per ruotare manualmente l'albero motore.

Ricevitore dell'olioè costituito da un tappo con rete e da un tubo di alimentazione olio con flangia. Il ricevitore dell'olio è imbullonato alla pompa dell'olio. La tenuta è ottenuta tramite un anello in gomma.

Radiatore dell'olio incluso nel sistema di lubrificazione in parallelo attraverso un foro calibrato nel raccordo dell'ugello. Il radiatore è costituito da sezioni e vortici bagnati da un flusso d'aria. Il radiatore è fissato al carter nella campanatura dei cilindri su tre prigionieri tramite distanziali e sigillato con le estremità di due anelli di gomma posti sui tubi.

Il radiatore è costituito da sezioni saldate con rame in un ambiente protettivo, stampate da lamiera sottile di acciaio, in cui sono installati vortici appositamente realizzati per migliorare la rimozione del calore e tra le sezioni sono installate delle ondulazioni.

Il distanziale del radiatore è stampato, in lamiera d'acciaio ed è il principale parte portante. Ad esso sono saldati piastre e tubi restrittivi, sui quali sono posizionati gli anelli di tenuta in gomma.

Ogni volta che si rimuove il mantello è necessario pulire la parte esterna del radiatore con aria compressa.

Ventilazione del basamento il motore MeMZ-968E (potenza 41 CV) è chiuso, i gas del basamento dal coperchio della distribuzione vengono aspirati attraverso un tubo di policloruro nella cavità non pulita del filtro dell'aria.

Anche la ventilazione del basamento dei motori MeMZ-968GE e MeMZ-968BE (45 e 50 CV) è chiusa. I gas del basamento provenienti dal coperchio della distribuzione vengono aspirati attraverso un tubo nella cavità del filtro pulita.

Dal filtro dell'aria i gas del basamento vengono aspirati dal carburatore attraverso il collo e inoltre attraverso un tubo dalla valvola a cassetto della valvola a farfalla del carburatore. Un deflettore dell'olio installato nel separatore dell'olio del filtro dell'aria favorisce la condensazione dei vapori d'olio. L'olio raccolto nel separatore dell'olio del filtro confluisce nel tubo di scarico trasparente.

Durante il funzionamento, se si accumula olio nel tubo trasparente, è necessario rimuoverlo e scaricare l'olio.

Il dispositivo di ventilazione del basamento consente di regolare la quantità di gas aspirati dal basamento in base alla modalità di funzionamento del motore.

Quando si opera a basse velocità dell'albero motore e a bassi carichi, la bobina del carburatore apre solo parzialmente i fori di bypass e fornisce l'aspirazione di una piccola quantità di gas dal basamento.

Quando la valvola a farfalla si apre, la valvola a cassetto apre completamente il foro, aumentando l'aspirazione dei gas dal basamento.

Controllo del lavoro Il sistema di lubrificazione viene effettuato utilizzando sensori di pressione e temperatura dell'olio. Il sensore di pressione dell'olio di emergenza a membrana MM-111 A viene attivato quando la pressione nel sistema scende a 0,4-0,7 kgf/cm 2 .

L'indicatore di pressione è una lampadina installata sul cruscotto. Quando l'accensione è inserita, la spia della pressione di emergenza si accende e si spegne dopo l'avvio del motore. Se la luce è accesa durante le modalità di funzionamento, indica un malfunzionamento del sensore o del motore.

In questi casi, ulteriori operazioni fino a quando il difetto non viene rilevato ed eliminato è inaccettabile.

La pressione dell'olio con una velocità dell'albero motore di 3.000 giri/min e una temperatura dell'olio di 80°C deve essere di almeno 1,2 kgf/cm2.

Il sensore della temperatura dell'olio TM-100A è installato nella parte anteriore della coppa dell'olio.

Durante l'installazione e lo smontaggio del sensore, utilizzare una chiave a tubo per evitare di danneggiarlo.

L'indicatore della temperatura dell'olio è situato sul quadro strumenti e indica la temperatura dell'olio nel carter motore. La temperatura operativa dell'olio è 80-110°C.

Il livello dell'olio è controllato da un misuratore dell'olio. Durante il funzionamento, il livello dell'olio nel basamento del motore deve essere mantenuto tra i due segni segnati sull'indicatore dell'olio.

Riso. 10. Schema di lubrificazione del motore: 1 - coperchio depuratore olio centrifugo; 2 - canale verticale per la fornitura di olio all'albero a camme; 3 - canale dell'olio trasversale per la fornitura di olio purificato; 4 - albero del meccanismo di bilanciamento; 5 - bocchettone di riempimento dell'olio; 6 - albero a camme; 7 - testata; 8 - canale longitudinale per la fornitura di olio agli spacciatori; 9 - sensore pressione olio; 10 - tubo di scarico dell'olio; 11 - rulli del bilanciere; 12 - radiatore dell'olio; 13 - raccordo scarico olio; 14 - ugello di alimentazione dell'olio; 15 - canale longitudinale per la fornitura di olio purificato ai cuscinetti principali; 16 - asta; 17 - fornitura di olio agli spintori di due valvole di scarico (la prima coppia di cilindri lato ventola); 18 - scanalatura nello spintore; 19 - inserto (solo su due pulsanti valvola di scarico); 20 - spintore (due valvole di scarico); 21 - canale trasversale per la fornitura di olio purificato ai cuscinetti principali; 22 - canali per la fornitura di olio ai perni di biella; 23 - asta di spinta; 24 - spintore; 25 - scanalatura nei cuscinetti principali; 26 - canale verticale dalla pompa dell'olio; 27 - pompa dell'olio; 28 - ricevitore dell'olio; 29 - canale longitudinale dalla pompa; 30 - olio nella padella; 31 - contatore dell'olio; 32 - sensore temperatura olio; 33 - canale verticale dalla pompa; 34 - cavità del depuratore d'olio centrifugo.

MECCANISMO DI DISTRIBUZIONE DEL GAS

Il meccanismo di distribuzione del gas (Fig. 8) è una valvola in testa, costituito da ingranaggi, un albero a camme e un meccanismo di bilanciamento, pulsanti e aste, bilancieri e valvole.

Albero a camme- tre cuscinetti, una trasmissione ad ingranaggi in textolite dell'intero meccanismo è installata sull'estremità anteriore dell'albero su una chiave. L'ingranaggio è fissato con un dado speciale con una fessura terminale, che è anche una camma eccentrica per l'azionamento della pompa della benzina. All'estremità posteriore dell'albero, sulla continuazione del terzo supporto del perno, è presente un ingranaggio elicoidale per l'azionamento del distributore di accensione e della pompa dell'olio.

Su entrambi i lati, all'interno dell'albero a camme, vengono pressate le boccole per l'albero di equilibratura e il contrappeso. I supporti dell'albero a camme sono fori realizzati in base alle dimensioni dell'albero nel corpo del basamento del motore.

Meccanismo di bilanciamento- (ingranaggi, albero e contrappeso) è azionato da una coppia di ingranaggi elicoidali. Per una corretta installazione della fasatura delle valvole e del meccanismo di bilanciamento, sugli ingranaggi sono stampigliati dei segni "O", che devono essere allineati durante il montaggio.

Spacciatori- del tipo a pistone, in acciaio, con estremità saldate (Fig. 9). Gli spingitori delle valvole di scarico del primo e del terzo cilindro (la prima coppia sul lato ventola) presentano quattro fori sulla superficie cilindrica: uno nella parte superiore per rimuovere lo spintore, il secondo nella scanalatura per fornire olio attraverso le aste nel cilindro testa ai bilancieri e due inferiormente per lo scarico dell'olio, che dalla testa defluisce lungo le sedi delle aste di spinta.

L'inserto spingitore è dotato di foratura centrale e laterale. Tutti gli altri pulsanti non hanno inserti o scanalature lungo il diametro esterno.

Aste di spinta- tubi in duralluminio con puntali in acciaio stampato. Le punte sono dotate di fori per il passaggio del lubrificante.

Le aste di spinta delle valvole di scarico dei cilindri 1 e 3 sono più corte e hanno una lunghezza di 208,9-210,2 mm. Durante l'installazione, non devono essere confusi con altre aste. La lunghezza delle restanti sei aste è 223,9-225,2 mm.

Bilancieri delle valvole acciaio, fuso, con vite di regolazione e controdado. Ci sono bilancieri destro e sinistro.

Albero bilanciere della valvola- acciaio, cavo, con scanalature lungo il diametro esterno sotto i bilancieri delle valvole e fori per l'alimentazione e lo scarico dell'olio.

Valvole sospeso, situato nella testata. Il diametro della valvola di aspirazione è di 34 mm e la valvola di scarico è di 32 mm.

Lo smusso di lavoro delle valvole di scarico ha una superficie speciale. L'angolo di inclinazione dello smusso di lavoro delle valvole è di 45°.

Le punte ad alta durezza sono posizionate sopra gli steli delle valvole di scarico, poiché le valvole di scarico sono realizzate in acciaio resistente al calore non resistente al calore. Ogni valvola ha due molle: piccola e grande.

Il controllo e la regolazione del gioco nel meccanismo di azionamento della valvola vengono eseguiti a motore freddo.

Durante l'adeguamento, in nessun caso le lacune devono essere ridotte rispetto alla norma. La riduzione del gioco provoca un allentamento della sede delle valvole, una diminuzione della potenza del motore e la bruciatura delle valvole.

Riso. 8. Meccanismi di distribuzione e bilanciamento del gas: 1 - albero a camme; 2 - albero di bilanciamento; 3 - flangia di spinta; 4 - boccola molla; 5 - ingranaggio dell'albero a camme condotto; 6 - dado di comando della pompa del carburante; 7 - ingranaggio condotto dell'albero di bilanciamento; 8 - boccola; 9 - rondella di spinta; 10 - chiave; 11 - copertura dell'albero; 12 - guarnizione; 13 - contrappeso; 14 - primavera; 15 - sporgenza (segno) del foro sfalsato sul coperchio del depuratore d'olio centrifugo; 16 - coperchio ingranaggio distribuzione; 17 - copertura (puleggia); A - segni di installazione.

Alloggiamenti del braccio e il tubo di scarico dell'olio sono tubi di acciaio pressati nella testata.

Gli involucri delle aste sul basamento del motore sono sigillati con guarnizioni in gomma, che vengono premute da molle. Il tubo di scarico dell'olio è sigillato con una guarnizione in gomma. Le guarnizioni in gomma sono installate insieme alle testate.

Coperchio ingranaggio distribuzione realizzato in lega di magnesio, fissato sull'alloggiamento dell'albero motore con due perni di comando e imbullonato lungo il contorno. CON lato destro La pompa del carburante è fissata al coperchio e il bocchettone di riempimento dell'olio è a sinistra. Nella parte superiore del coperchio sono presenti delle sporgenze per il fissaggio della pala guida della ventola.

Al centro del coperchio, sotto la sede del cuscinetto a sfere, è presente una tasca nella quale viene pressato il tubo di aspirazione dei gas del basamento.

CON dentro La tasca è chiusa con un deflettore dell'olio fissato con due viti. Durante l'installazione, la stampa per lo scarico dell'olio è diretta verso il basso. Per rimuovere il coperchio dell'ingranaggio della distribuzione, è necessario rimuovere la pompa del carburante, il distanziale e la guida dell'asta.

Ciclo di lavoro del motore viene effettuata in due giri dell'albero motore, pertanto ogni corsa avviene in mezzo giro (180°) dell'albero motore.

La sequenza di cicli alternati con lo stesso nome o l'ordine di funzionamento del motore 1-3-4-2 è selezionata dalle condizioni per garantire la rotazione uniforme e l'equilibrio dell'albero motore. L'aspirazione, la compressione, la corsa di potenza e lo scarico in una determinata sequenza e durata vengono effettuati impostando correttamente la fasatura delle valvole.

Dalla membrana di fasatura della valvola si evince che l'aspirazione della miscela di lavoro nel cilindro inizia prima che il pistone raggiunga il PMS ad una distanza corrispondente a 20° di rotazione dell'albero motore rispetto al PMS. La valvola si chiude quando il pistone supera il PMI e inizia a muoversi verso l'alto ad una distanza corrispondente a 60° di rotazione dell'albero motore dopo il PMI. Pertanto l'aspirazione avviene durante una rotazione di 260° dell'albero motore.

La valvola di scarico si apre prima che il pistone raggiunga il PMI ad una distanza corrispondente a 60° di rotazione dell'albero motore rispetto al PMI. Il rilascio continua dopo che il pistone ha superato il PMS, cioè quando l'albero motore ruota di altri 20°. Pertanto anche la durata dell'aspirazione è di 260°.

Per una corretta installazione della fasatura delle valvole e del meccanismo di bilanciamento, sugli ingranaggi dell'albero a camme e sul meccanismo di bilanciamento sono stampigliati dei segni "O", che devono essere allineati durante il montaggio.

Per impostare correttamente la fasatura dell'accensione, l'alloggiamento e il coperchio del purificatore dell'olio centrifugo sono contrassegnati con segni di installazione: MZ - fasatura dell'accensione e TDC - per regolare (impostare) lo spazio tra le valvole e i bilancieri. Questi segni, quando si eseguono gli interventi appropriati, devono essere allineati con la sporgenza sul coperchio della distribuzione. Per evitare un'errata installazione dei contrassegni TDC e MH riportati sul coperchio (relativi al corpo), uno dei sei fori è sfalsato e contrassegnato da un contrassegno (vedere punto 15 in Fig. 8).

Quando eseguire le operazioni di smontaggio e montaggio e quando manutenzione I dadi di fissaggio della testata vengono serrati a motore freddo in due fasi: prima con una coppia di 1,6-2,0 kgf-m, infine con 4,0-4,5 kgf-m. La procedura per serrare i dadi è mostrata in figura.

Riso. 9. Parti del meccanismo di distribuzione del gas: 1 - boccola di guida; 2 - piastra della valvola; 3 - blocco di chiusura; 4 - punta (solo per valvole di ingresso); 5 - piccola sorgente; 6 - rondella di supporto; 7 - sede della valvola di aspirazione; 8 - valvola di ingresso; 9 - valvola di scarico; 10 - sede della valvola di uscita; 11 - grande primavera; 12 - tubo di scarico dell'olio; 13 - guarnizione del tubo; 14 - molla di tenuta; 15 - spintore di due valvole di scarico (prima coppia di cilindri lato ventola); 16 - pulsanti delle restanti valvole; 17 - punta dell'asta per spintore 15; 18 - sigillo dell'involucro; 19 - rondella di tenuta; 20 - asta per spintore 15; 21 - involucro dell'asta; 22 - punta dell'asta; 23 - asta per i restanti pulsanti; 24 - punta dell'asta 23; 25 - forcina; 26 - cracker; 27, 38 - noce; 28 - spina; 29 - coppiglia; 30 - lavatrice; 31, 32, 33 - distanziatori; 34 - albero bilanciere; 35 - bilanciere sinistro; 36 - bilanciere destro; 37 - vite di regolazione.

VERIFICA DELLO STATO DEL MECCANISMO DELLA MANOVELLA

Cilindri. Dopo la rimozione dal motore e il lavaggio, gli specchietti dei cilindri vengono controllati visivamente per verificare la presenza di nervature rotte, graffi e rigature. Se necessario, levigare graffi e graffi con carta vetrata fine, strofinata con gesso e ricoperta di olio.

Dopo la pulizia risciacquare abbondantemente in modo che non rimangano tracce di abrasivo. Non dovrebbero essere visualizzati rischi minori che non interferiscono con ulteriori lavori.

Se è presente una sporgenza nella parte superiore dello specchio del cilindro (al confine dell'anello di compressione superiore), è necessario rimuovere la sporgenza con un raschietto a mezzaluna o uno speciale strumento abrasivo. Questo lavoro viene eseguito con attenzione per non rimuovere il metallo sotto la sporgenza.

L'idoneità del cilindro a ulteriori lavorazioni in base alle sue dimensioni geometriche viene determinata misurando il diametro interno con un alesametro.

L'usura del cilindro è caratterizzata dal grado di usura della prima cinghia (il valore medio delle misurazioni in quattro direzioni). Nella sua cintura l'usura è solitamente maggiore, inoltre lo spazio alla giunzione del primo anello di compressione dipende dalle dimensioni di questa cintura;

Per distribuire lo spazio tra il mantello del pistone e il cilindro, viene preso il diametro medio dalle misurazioni in quattro direzioni alla quarta e quinta cinghia.

Se durante la misurazione lungo il primo nastro i diametri dei cilindri aumentano di oltre 76 mm, i cilindri devono essere riparati.

I cilindri del motore devono essere lavorati fino al diametro di 76 + ° ° 2.o,o1 mm e ordinati in tre gruppi:

3)76,21-76,22 mm.

Lo specchio cilindrico lavorato deve soddisfare i seguenti requisiti:

è consentita ovalità e conicità del cilindro fino a 0,015 mm; pulizia della lavorazione Ñ 96; eccentricità delle estremità di atterraggio rispetto al diametro 76,20 +0,02 –0,01 mm non più di 0,03 mm per punti estremi; il disallineamento delle superfici con un diametro di 76,20 +0,02 –0,01 e 86 –0,015 –0,023 mm non è superiore a 0,04 mm.

Dopo il trattamento, la superficie dello specchio cilindrico deve essere lavata accuratamente.

Qualora fosse necessario sostituire i cilindri, i ricambi vengono forniti con cilindri di dimensioni nominali, suddivisi in tre gruppi. La designazione del gruppo è applicata con vernice (rossa, gialla, verde) sulle nervature superiori.

Pistoni. Quando si ispezionano visivamente i pistoni, è necessario ispezionarli con particolare attenzione per eventuali crepe. Se sono presenti crepe, sostituire il pistone.

Sfregamenti profondi e tracce di graffi o incollature devono essere puliti.

Per la sostituzione dei pistoni vengono prodotti come pezzi di ricambio pistoni di grandezza normale e una misura di riparazione con spinotti e anelli di sicurezza selezionati. I pistoni delle dimensioni di riparazione hanno un diametro esterno maggiorato di 0,20 mm rispetto a quelli nominali.

Le fasce elastiche sono parti critiche del motore. Loro condizione tecnica determina in gran parte le condizioni tecniche generali del motore e i suoi indicatori di prestazione.

Va tenuto presente che quando il motore funziona con anelli fortemente usurati, l'usura delle parti del motore aumenta notevolmente, poiché ciò peggiora le condizioni di lubrificazione dei cilindri e dei pistoni a causa di perdite di gas nel basamento; L'olio nel basamento si diluisce e si ossida.

Prima del controllo, pulire accuratamente le fasce elastiche da depositi carboniosi e appiccicosi, quindi risciacquarle. Il controllo principale consiste nel determinare il gioco termico nel bloccaggio della fascia elastica inserita nel cilindro. L'anello del pistone viene inserito nel cilindro, spingendolo con il fondo del pistone ad una profondità di 8-10 mm. Lo spazio sulla giuntura dell'anello non deve superare 1,5 mm.

Viene controllato anche il rodaggio della fascia elastica lungo il cilindro. Se c'è traccia di sfondamenti di gas, la fascia elastica deve essere sostituita.

Fasce elastiche I pezzi di ricambio di dimensioni normali e di riparazione vengono forniti in set per un motore.

Gli anelli di dimensione di riparazione differiscono dagli anelli di dimensione nominale in quanto il loro diametro esterno è aumentato di 0,20 mm e vengono installati solo sui pistoni di riparazione quando i cilindri sono rettificati alla dimensione appropriata.

Prima dell'installazione, pulire le fasce elastiche dalla conservazione e sciacquarle abbondantemente, quindi selezionarle per ciascun cilindro.

L'installazione degli anelli inizia con l'anello raschiaolio inferiore; Nella scanalatura inferiore sono installati due dischi espansori radiali e assiali.

Quindi installare l'anello di compressione inferiore e quello superiore. Quando si installa l'anello di compressione inferiore, lo smusso rettangolare ricavato sulla superficie esterna deve essere rivolto verso il basso.

Lubrificare i pistoni e le fasce elastiche con olio e verificare ancora una volta che le fasce elastiche si muovano facilmente nelle scanalature.

Riso. 6. Albero motore e relativi supporti: 1 - corpo centrifuga; 2 - ingranaggio conduttore del meccanismo di bilanciamento; 3 - supporto anteriore; 4 - rivestimento anteriore; 5, 6 - supporti inferiori e superiori; 7 - bullone di accoppiamento; 8 - rivestimento posteriore; 9, 17 - deflettore dell'olio; 10 - volano; 11 - corona dentata; 12 - polsino; 13 - perno di montaggio; 14 - lavatrice; 15 - clip; 16 - bullone del volano; 18, 19 - tappo; 20, 29 - bullone; 21 - rivestimento di supporto centrale; 22 - albero motore; 23 - deflettore olio anteriore; 24 - ingranaggio conduttore dell'albero a camme; 25 - deflettore dell'olio per il corpo; 26 rondella pieghevole; 27 - bullone dell'alloggiamento; 28 - lavatrice; 30 - perno; 31 - cuscinetto; 32 - sigillo; 33 - tappo.

Spinotti del pistone raramente vengono sostituiti senza sostituire i pistoni, poiché la loro usura è solitamente molto ridotta. Pertanto i ricambi vengono forniti con pistoni completi di spinotti, selezionati in base alle marcature colorate applicate sul mozzo del pistone e sulla superficie interna dello spinotto (il kit comprende anche gli anelli di ritegno). La marcatura indica uno dei quattro gruppi di dimensioni, che differiscono tra loro di 0,0025 mm.

È vietato installare lo spinotto in un nuovo pistone di un gruppo di dimensioni diverse, poiché ciò comporterebbe la deformazione del pistone e possibili rigature.

Il nuovo spinotto viene selezionato in base alla boccola dell'estremità superiore della biella in base alle marcature colorate di quattro gruppi di dimensioni. Sulla biella la marcatura è applicata con vernice in corrispondenza della testata superiore.

L'accoppiamento dei nuovi spinotti con le boccole della biella viene controllato spingendo con una leggera forza uno spinotto accuratamente pulito nella boccola asciutta della testa superiore della biella. Non dovrebbe esserci alcun gioco evidente. Per ottenere tale corrispondenza è consentito installare parti di gruppi di dimensioni adiacenti.

Bielle controllato mediante ispezione visiva per l'assenza di intaccature, crepe, ammaccature; stato delle superfici e dimensioni dei cuscinetti delle teste inferiore e superiore della biella, parallelismo degli assi delle teste inferiore e superiore.

In assenza di danni meccanici significativi, piccole scheggiature e ammaccature possono essere accuratamente pulite e la biella sarà adatta per ulteriori lavori. Se sono presenti danni meccanici significativi o crepe, la biella deve essere sostituita.

I bulloni della biella non devono presentare nemmeno lievi segni di strappo; La dimensione deve essere la stessa su tutta la superficie cilindrica del bullone.

La filettatura del bullone della biella non deve presentare ammaccature o segni di rottura. Non è consentito installare il bullone della biella per ulteriori lavori, anche con difetti minori, poiché ciò può portare alla rottura del bullone della biella e, di conseguenza, a un grave incidente. Il cuscinetto della testa superiore della biella è una boccola in bronzo realizzata in nastro di spessore 1 mm. La sua resistenza all'usura è generalmente elevata e la necessità di sostituzione anche con importante ristrutturazione si verifica raramente. Tuttavia, in casi di emergenza, in presenza di incollamenti o graffi, la boccola viene espulsa e sostituita con una nuova. I pezzi di ricambio vengono forniti con un pezzo grezzo arrotolato di nastro, che viene pressato nella testa superiore della biella e quindi cucito con una spilla liscia di dimensioni 21.300-21.330 mm.

Gusci dei cuscinetti della biella principale.

Quando si decide se sostituire i semicuscinetti, è necessario tenere presente che l'usura diametrale dei semicuscinetti e dei perni dell'albero motore non è sempre un criterio determinante. Durante il funzionamento del motore, una quantità significativa di particelle solide di prodotti soggetti ad usura, particelle abrasive aspirate con aria nei cilindri del motore, ecc., vengono incastrate nello strato antifrizione delle camicie. Pertanto, tali camicie, che spesso presentano un'usura diametrale insignificante, possono causare un'ulteriore usura accelerata e aumentata dei perni dell'albero motore. Va inoltre tenuto presente che i cuscinetti della biella funzionano in condizioni più severe rispetto ai cuscinetti principali. L'intensità della loro usura è leggermente superiore all'intensità dell'usura dei cuscinetti principali. Pertanto, per risolvere il problema della sostituzione delle camicie, è necessario un approccio differenziato in relazione ai cuscinetti principali. In tutti i casi di condizioni soddisfacenti della superficie dei semicuscinetti principali, il criterio per la necessità di sostituzione è l'entità del gioco diametrale nel cuscinetto. Quando si valuta lo stato dei rivestimenti mediante ispezione, è necessario tenere presente che la superficie dello strato antifrizione è considerata soddisfacente se non sono presenti graffi, scheggiature della lega antifrizione o materiali estranei pressati nella lega.

Albero a gomiti. Lavare accuratamente l'albero motore smontato dal motore (Fig. 14), prestando attenzione alla pulizia delle cavità interne dell'olio. Soffiarli con aria compressa. Quindi ispezionare le condizioni dei perni di banco principale e di biella dell'albero motore per l'assenza di segni ruvidi, nadir, segni di incollaggio o maggiore usura. Ispezionare anche le condizioni dei perni che fissano la posizione del volano: non devono essere deformati; Verificare la presenza di crepe sull'estremità dell'albero motore alla base dei perni. Controllare l'integrità delle filettature del bullone del volano e del bullone che fissa l'alloggiamento del purificatore dell'olio centrifugo.

Se l'albero motore è in condizioni normali, in base ai risultati dell'ispezione, la sua idoneità per ulteriori operazioni verrà determinata misurando i perni principali e di biella.

• Rimuovere il carburatore e chiudere la serranda dell'aria. Dalla parete della camera di miscelazione alla valvola a farfalla è necessario regolare lo spazio con una distanza ottimale di 1,6 - 1,8 millimetri. Piegando l'asta, raggiungeremo gradualmente gli indicatori indicati. La serranda si adatta perfettamente alla presa d'aria, il gioco non supera 0,25 millimetri.
• Rimontiamo il carburatore ZAZ 968 nell'auto.

Come impostare l'azionamento della serranda dell'aria:

• Tirare l'intera leva di controllo della serranda dell'aria verso di sé, quindi premerla di 1 millimetro.
• Chiudiamo completamente la presa d'aria, in questa posizione effettueremo tutte le operazioni di fissaggio.
• Fissiamo un filo d'acciaio alla sporgenza della leva di azionamento VZ e lo stringiamo con una vite. Fissiamo il guscio dell'unità sulla staffa di montaggio corrispondente.
• Affinché il carburatore di Zaporozhets funzioni correttamente, controlliamo il funzionamento dell'azionamento VZ. La posizione chiusa della presa d'aria si osserva quando la leva è estesa; la serranda è completamente aperta quando la leva è in posizione rientrata.

Azioni con DZ (valvola a farfalla)

• Il cavo dell'acceleratore si collega al dispositivo di smorzamento dell'attuatore della leva dell'acceleratore. L'estremità del guscio dell'unità è già nella staffa.
• La valvola a farfalla è completamente chiusa.
• Il cavo è fissato con una vite.
• Dotiamo la struttura di una molla di tensione. Allo stesso tempo, controlliamo le condizioni del cavo: non dovrebbe allentarsi e la valvola a farfalla dovrebbe essere completamente chiusa.

Esistono due modi per regolare il regime del minimo per il normale funzionamento del carburatore di Zaporozhets:

• Nel primo metodo, avviamo il motore e forniamo il riscaldamento a 75⁰C. La vite della qualità del carburante viene serrata fino in fondo, senza usare una forza eccessiva. Quindi la stessa vite viene svitata di un paio di giri. Il motore si avvia, tramite la vite della quantità di carburante impostiamo la temperatura di esercizio. Il regime minimo è 950 - 1050 giri/min.
• Utilizzando il secondo metodo, eseguiamo tutti i passaggi del primo metodo. Quindi impostiamo la vite della quantità sulla posizione del minimo minimo, consentito per un funzionamento stabile del motore. La vite di qualità consente di ottenere un aumento massimo del regime del minimo. E la vite della quantità di carburante imposta la velocità operativa. Tutti i passaggi descritti nel secondo metodo possono essere completati due volte.

Dove riparare il carburatore ZAZ 968: in un'officina o nel tuo garage?

Quando si regola il carburatore su una ZAZ 968, non è sempre possibile ottenere da soli un risultato positivo. Gli elementi del sistema dell'aria del minimo possono semplicemente usurarsi, quindi ha senso controllare e sostituire gli aghi, ed eventualmente eseguire i fori per questi aghi. Il più semplice e il più modo conveniente- contattare uno specialista che aiuterà a ricostruire l'impianto con un analizzatore di gas. Tutto dipende dalla tua esperienza, dal tempo libero e dalla disponibilità di attrezzature e pezzi di ricambio adeguati.