1 capitano di mare donna. Skipper con un cappello. Come una ragazza sovietica divenne la prima donna capitano. Servizio militare

Molly Carney, la prima donna capitano di marina mercantile certificata del Nord America

Sono o non sono donne nella marina? Da un lato, siamo nel 2016, quando le donne sono assolutamente ovunque, non importa quanto tradizionalmente maschile questa o quella occupazione sia considerata. D'altra parte, la flotta è estremamente conservatrice in questa materia, e il detto "una donna su una nave significa guai" instilla ancora una paura superstiziosa nei cuori dei marinai. «La professione marittima non è affare da donne», mormorano con disprezzo i retrogradi. "Anche voi siete donne!" - gridano le femministe. Affinché tu possa capire da solo chi ha ragione, ti offriamo una selezione di fatti interessanti.

– Secondo l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), ci sono 1,25 milioni di marittimi nel mondo. Solo l'1-2% di loro sono donne, ma questo numero è in crescita. Nel settore crocieristico il loro numero sale al 17-18%. In generale, la maggior parte delle donne in marina lavora sulle navi passeggeri: traghetti e navi di linea. La flotta mercantile rappresenta solo il 6% dei marinai.

– Nel 1562, il re Federico II di Danimarca emanò un decreto, che, in particolare, conteneva la seguente dicitura: “È vietato alle donne e ai maiali entrare nelle navi di Sua Maestà; se vengono trovati sulla nave, devono essere immediatamente gettati in mare”. Sua Galante Maestà non era sola nella sua opinione: 150 anni dopo, l'imperatore Pietro I, che creò da zero la marina russa, aderì alle stesse regole.

– Il primo capitano donna al mondo lungo viaggio Anna Shchetinina è considerata. Iniziando come semplice marinaio, divenne capitano all'età di 27 anni. L'anno era il 1935. Anna divenne famosa in tutto il mondo per il suo primo viaggio, navigando sulla nave mercantile "Chavycha" da Amburgo attraverso Odessa e Singapore fino a Petropavlovsk-Kamchatsky. Per molti anni guidò navi per la Baltic Shipping Company, raggiungendo il grado di direttore del porto e preside del dipartimento di navigazione. Noto per la frase “Non c’è posto per una donna sul ponte!” – nel suo caso, abbastanza paradossale.

– Non tutti i paesi sono ugualmente disposti a mandare le donne a lavorare nella marina. Il 51,2% dei marittimi proviene dall’Europa occidentale e dagli Stati Uniti, il 23,6% dall’Europa orientale, il 9,8% dall’America Latina e dall’Africa, il 13,7% dall’Asia orientale e solo l’1,7% dall’Asia meridionale e dal Medio Oriente. Ciò è dovuto al fatto che in paesi orientali gli atteggiamenti nei confronti delle donne sono più conservatori che in quelli occidentali. I paesi di lingua spagnola si sono spostati non lontano da est. “A piedi nudi, incinta, in cucina” - molto famoso in America Latina proverbio.

– Nel luglio 2009, una nave portarinfuse turcaOrizzonte-1, di proprietà della Horizon Maritime Trading, è stata catturata dai pirati somali. L'equipaggio della nave portarinfuse comprendeva una navigatrice, la 24enne Aysan Akbey. I pirati mostrarono una galanteria degna dei filibustieri del XVII secolo: le permisero di chiamare la sua famiglia in Turchia quando e quanto voleva. La ragazza ha rifiutato, dicendo che non aveva bisogno di privilegi e che avrebbe telefonato a casa nello stesso momento in cui gli altri membri dell'equipaggio avrebbero potuto farlo.

– La prima donna capitano rompighiaccio al mondo è la russa Lyudmila Tibryaeva. È diventata capitano di mare nel 1987, quando aveva quarant'anni. La nave da trasporto rompighiaccio Tiksi è stata una delle prime a salpare dall'Europa al Giappone attraverso la rotta del Mare del Nord. All'età di quarantuno anni si sposò e quasi lasciò il mare su richiesta del marito, ma riflettendoci, continuò la sua carriera. Si ammette che il matrimonio si è rivelato molto felice. "Il capo deve essere in grado di risparmiare l'orgoglio dei suoi subordinati", è sicura Lyudmila. “Le donne sono buoni capitani perché sanno risparmiare l’orgoglio degli uomini.”

– Nel dicembre 2007, a bordo di una nave portacontainer americanaNavigatore dell'orizzonte, di proprietà della Horizon Lines cambiamenti di personale. Di conseguenza, si è creata una situazione unica: l'intero personale di comando senior era composto da donne. Il capitano Roberta Espinosa, il primo ufficiale Samantha Pirtle e il secondo ufficiale Julie Duchi presero il controllo della nave. Avevano 23 membri dell'equipaggio sotto il loro comando, tutti uomini. Tutte e tre le donne hanno assunto l'incarico per caso, a seguito di un concorso sindacale. “Era la prima volta che lavoravo in una troupe dove oltre a me c'erano donne”, ha ammesso Roberta Espinosa. A proposito, al momento di assumere la carica di capitanoNavigatore dell'orizzonteRoberta aveva una figlia di 18 anni, la cui educazione ha combinato con successo con la sua carriera marittima.

– Nel 2008, una donna è diventata il capitano della più grande nave porta-bestiame del mondo. La nave viene chiamataStella Denebed è di proprietà della compagnia australiana Siba Ships. Quando Laura Pinasco prese la plancia di comandoStella Deneb, aveva solo trent'anni. Tuttavia, ha conseguito il diploma di capitano cinque anni prima. “Consegnare il primo lotto di bestiame è stata una vera sfida”, ricorda Laura. – La festa comprendeva più di ventimila capi di bestiame, più duemila pecore. Il caricamento è stato un inferno. Li abbiamo portati in Malesia e Indonesia. Nessuno al mondo ha tanti passeggeri a bordo quanto me”.

– L’atteggiamento più democratico nei confronti delle donne marinai si ha negli USA, ma anche lì, fino al 1974, non potevano unirsi alla marinara istituti scolastici Erano ammessi solo gli uomini. Ora tra i cadetti delle scuole e accademie navali americane ci sono il 10-12% di ragazze. "Molte ragazze semplicemente non sanno che anche loro possono unirsi alla marina", dice l'americana ed ex capitano Sherry Hickman. "Altrimenti questa percentuale sarebbe molto più alta."

– Nel 2014 è successo l’incredibile: negli Stati Uniti una donna è diventata un vero ammiraglio, con quattro stelle su ciascuna spalla, e anche vice comandante delle operazioni navali dell’intera flotta militare del Paese. Stiamo parlando dell'afroamericana Michelle Howard: ora è ufficialmente considerata la donna che è salita al grado più alto della marina. Michelle ha un background militare a scacchi. Hai visto il film Captain Phillips con Tom Hanks? Quindi, è stata Michelle a salvare il vero Phillips dalle mani dei pirati somali.

– La prima donna comandante navale della storia fu la regina Artemisia, sovrana di Elicarnasso. Nella battaglia di Salamina nel 480 a.C. e. combatté dalla parte dei persiani e guidò un'intera flottiglia. È al racconto della coraggiosa Artemisia che viene attribuita la famosa esclamazione del re persiano Serse, che seguiva l'andamento della battaglia: “Oggi le donne erano uomini, e gli uomini erano donne!” Tuttavia, Artemisia portò sfortuna alla flotta di Serse: fu sconfitta. Il che si è rivelato una grande felicità per l'Europa, dove ora ci sono così tanti marinai: se non fosse stato per la vittoria greca a Salamina, non sarebbe stata sulla mappa molto tempo fa.

– Nel 2007, Royal Caribbean ha nominato la svedese Karin Star-Janson capitano della nave da crocieraMonarca dei mari, uno dei transatlantici più grandi del mondo. Prima di ciò, le donne non avevano occupato il ponte di comando di navi di questa classe e dimensione, tanto meno si erano prese la responsabilità della vita di 2.400 passeggeri e 850 membri dell’equipaggio. Perché la svedese Paula Wallenberg, connazionale di Karin, comanda un sottomarino nella sua terra natale!

Ad un occhio imparziale, è chiaro che ci sono più donne nella marina che non. È troppo presto per giudicare se affrontano le proprie responsabilità meglio o peggio degli uomini. Quelli discussi sopra probabilmente se la cavano meglio, altrimenti non sarebbero stati autorizzati né al timone, né al ponte, e nemmeno a pulire il ponte. I pionieri devono sempre essere una spanna sopra coloro che li circondano. Quando ci saranno più donne nella Marina, quando vedremoregolare, e non la leggendaria capitana, quando si trattamedia un'ammiraglio donna, allora sarà possibile confrontare chi fa un lavoro migliore. Tuttavia, a quel punto la necessità di tale confronto non sarà più necessaria.

Sono trascorsi 105 anni dalla nascita di Anna Ivanovna Shchetinina, la prima donna capitano di mare al mondo, Eroe del lavoro socialista, laureata al Vladivostok Maritime College, professore associato e poi capo del dipartimento di "Controllo navale" presso la FEVIMU da cui prende il nome. amm. GI Nevelsky.

Anna Ivanovna Shchetinina è nata il 26 febbraio 1908 alla stazione Okeanskaya vicino a Vladivostok. Anna è andata alla scuola elementare alla stazione di Lyanchikhe (distretto di Sadgorod) all'età di undici anni. Guerra civile era in pieno svolgimento, le scuole ogni tanto venivano chiuse. Gli Shchetinin vivevano a Sedanka in quegli anni; non c'erano soldi per il viaggio e la ragazza doveva arrivarci a piedi. E questo è sette chilometri avanti e sette chilometri indietro. In inverno, pattina lungo il fiume fino alla baia e poi sul ghiaccio della baia dell'Amur. Dopo l'ingresso dell'Armata Rossa a Vladivostok, le scuole furono riorganizzate e nel 1922 Anna Shchetinina entrò nella scuola di lavoro unificata della stazione di Sedanka. Stava attivamente recuperando terreno. Si è diplomata alla scuola di otto anni in sei anni e ha presentato i documenti al Vladivostok Marine College.

Decenni dopo, racconterà nel libro “On Different Sea Roads”: “Ho scritto una lettera al preside della scuola tecnica. Questa era allo stesso tempo una richiesta modesta e una garanzia di essere pronti a tutte le difficoltà. Non una lettera, ma un'intera poesia." Con un tuffo al cuore, abbassò la busta nella scatola e iniziò ad aspettare una risposta. Alla fine ho ricevuto un invito a “apparire di persona” al capo...

Vuoi andare al mare? - chiese. - Dimmi, perché all'improvviso lo hai voluto?

Dimmi, ti è proibito accettare ragazze? - Ho chiesto.

No, non è proibito", fece una smorfia irritata il capo. "Ma sono tre volte più vecchio di te e voglio avvertirti dal profondo del mio cuore." Bene, dimmi, cosa ti spinge a scegliere di diventare un navigatore? Hai letto abbastanza romanzi? Il romanticismo piace?

Lavoro. Lavoro interessante.

Lavoro? Non conosci affatto questo lavoro. Fin dai primi giorni sarai trattato non con più indulgenza, ma più severamente di altri. Dovrai dedicare al lavoro il doppio del tempo e degli sforzi rispetto ai tuoi compagni. Se un ragazzo commette un errore e non può fare qualcosa, sarà solo un errore. E se sbagli diranno: donna, cosa le tolgono? Potrebbe essere ingiusto e offensivo, ma accadrà. E tutti i tuoi successi saranno attribuiti a concessioni immaginarie che presumibilmente ti sono state fatte quando eri una ragazza. Dopotutto, abbiamo molte persone del vecchio ceppo. Se ti ritrovi con qualche vecchio nostromo, ti scuoterà l'anima... I miei ragazzi spesso scappano dagli allenamenti, e anche tu ci vai!

Non mi tirerò indietro, statene certi”.

Nel 1925, Anna Shchetinina entrò nel dipartimento di navigazione del Vladivostok Maritime College. Solo un episodio nel destino del futuro capitano, un colpo nel suo carattere: per guadagnarsi da vivere lavorava di notte come caricatrice nel porto insieme ai suoi compagni di classe. Anna non ha ricevuto una borsa di studio presso l'istituto tecnico: nonostante gli ottimi voti, è stata rifiutata in quanto “studentessa poco promettente”. E nel porto non si è fatta alcuna concessione, cercando di essere come tutti gli altri. Camminava in tondo, stringendo i denti per l'orgoglio e la stanchezza: doveva portare dai trenta ai quaranta chilogrammi sulle spalle. Il denaro guadagnato per tale lavoro è stato sufficiente per cinque giorni.

Anna ha completato il suo tirocinio come apprendista di coperta sul piroscafo "Simferopol" e sulla nave di sicurezza a vela "Bryukhanov", e poi come marinaio sul piroscafo "First Crab". Solo lei sapeva quanti scherzi offensivi, negligenza e gongolanti ha dovuto sopportare da parte dei singoli membri dell'equipaggio durante l'allenamento. Il nostromo si è rivelato esattamente come aveva previsto il capo della scuola tecnica. Mi ha affidato i lavori più sporchi e più duri: togliere la ruggine, pulire la stiva, lavare i barattoli di vernice. Fece tutto ciò che le veniva ordinato, soffrendo attacchi di mal di mare. Molti anni dopo ha ammesso: "Ho capito che se avessi rifiutato, non sarei mai stata su un piano di parità con i marinai, sarei sempre stata una passeggera per loro".

Anna Shchetinina si laureò al Marine College nel 1929. Quando è entrata, la competizione era di quattro persone per posto. Dei quarantadue ragazzi accettati con lei, diciotto hanno raggiunto il diploma.

Dopo la laurea, Anna Shchetinina è stata inviata alla compagnia di spedizioni per azioni Kamchatka. Non aveva abbastanza qualifiche di nuoto per ottenere il diploma di navigatore. Ho dovuto navigare per diversi mesi come studente o marinaio. Nessuno crederebbe che questa ragazza sarebbe passata da marinaio a capitano in sei anni. Allo stesso tempo, senza saltare un solo passaggio: marinaio della flotta portuale, allievo del navigatore, marinaio di prima classe, terzo navigatore, secondo, senior... Non è per questo che sembrano così importanti nel libro? parole semplici: “Ho attraversato tutto il difficile viaggio di un marinaio dall'inizio alla fine. E se ora sono il capitano di una grande nave oceanica, allora ciascuno dei miei subordinati sa che non provengo dalla schiuma del mare”?

All'età di 27 anni, Anna Shchetinina salì sul ponte del capitano. Il suo primo viaggio come capitano fu nel 1935, traghettando il piroscafo "Chinook" da Amburgo alla Kamchatka.

"Nella primavera del '35 ho trascorso le mie vacanze a Mosca", ha ricordato Anna Ivanovna. - Avevo programmato di assistere a nuovi spettacoli nei teatri, correre in giro per mostre e andare a sud con un biglietto in tasca. Ma invece del riposo desiderato, ho ricevuto un ordine di lavoro! Sì cosa! Capitano di una nave acquistata dal governo sovietico in Germania.

Fin dal primo giorno, Amburgo mi ha colpito in modo spiacevole per il vuoto mortale delle strade, l'abbondanza di bandiere con svastiche e il rumore misurato di stivali forgiati di soldati d'assalto che camminano lungo il marciapiede. Ma il lavoro è lavoro. Ricorderò per sempre il momento in cui la barca si fermò al molo. Quindi saliamo sul molo galleggiante e ci spostiamo sulla nave. Mi lasciano il posto: il capitano deve prima salire a bordo della nave. Siamo accolti. Ma non sto ancora guardando nessuno. Appena varcata la passerella, tocco con la mano la falchetta della nave e gli sussurro un saluto in modo che nessuno se ne accorga. Poi tendo la mano al capitano e lo saluto in tedesco. Mi presenta subito un uomo in abito civile grigio: si scopre che si tratta di un rappresentante della compagnia Hansa, autorizzato a formalizzare il trasferimento di un gruppo di navi Unione Sovietica. Capisco che dovrei prima salutare questo rappresentante, ma volutamente non voglio capirlo. Per me la cosa principale adesso è il capitano. E solo dopo aver detto al capitano tutto ciò che ritenevo necessario, ho salutato il rappresentante dell'Hansa.

Ha creato scalpore all'estero. I marinai di tutto il mondo scommettevano: sarebbe riuscita la “signora capitano” a portare la sua nave da Amburgo alla riva? Lontano est? Il mondo intero osservava da vicino l'avanzamento della nave, aspettandosi un disastro. Ma Anna Shchetinina non è stata all’altezza delle previsioni degli scettici, completando con successo il viaggio più difficile. La sua fama superò la nave e non appena il Chinook gettò l'ancora a Singapore, Anna fu invitata in un club marittimo inglese d'élite. Era affollato: i signori venivano soprattutto per vedere la “signora capitano”. In un sussurro rispettoso e sorpreso dietro di lei, colse il significato generale: i signori si aspettavano di vedere "almeno un orso bruno delle foreste siberiane...".

E il mare, mettendo alla prova la forza insolita del capitano, la colpì di colpi subito dopo il suo insediamento...

“Durante il passaggio della nave da Amburgo a Odessa, il Chinook cadde in una striscia di nebbia continua e persistente. Ognuno di noi ha dovuto svegliarsi al buio e trovare una via d'uscita dalla stanza toccando. Ma l’unico prezzo da pagare per perdere l’orientamento in casa sono i lividi e i colpi. Cosa succede se la nave perde l'orientamento?... Dopotutto, l'equipaggiamento di navigazione delle navi in ​​quegli anni non era lo stesso di adesso, quando i navigatori erano armati di girobussola, radiogoniometri, radar... E poi c'erano solo un bussola magnetica, un registro con una piattaforma girevole e molto altro: meccanico e manuale.

"Chinook" camminava letteralmente lungo il mare del Nord, pieno di navi, secche e correnti, che squarcia con il suo stelo la fitta tela di nebbia. Il Mar del Giappone, i mari di Okhotsk e di Bering abituavano Shchetinina a nuotare nella nebbia, ma era difficile abituarsi all'Europa. Il fischio della nave suonava continuamente, a brevi intervalli. Per paura di non sentire il segnale di ritorno, tutti sulla nave evitarono il rumore. Quelli fuori servizio si radunarono a prua e guardarono avanti finché gli occhi non gli fecero male, per non perdere la sagoma che si avvicinava rapidamente della nave in arrivo. Le navi passeggeri a più ponti passavano, le barche da pesca leggere scivolavano via, le navi da guerra camminavano cupamente, e così andò avanti per molto, molto tempo...

Nell'inverno del 1936, il Chinook era coperto di ghiaccio. Il piroscafo andò alla deriva per undici giorni. Durante questo periodo, tutte le scorte di cibo erano esaurite. I marinai ricevevano razioni dure: all'equipaggio venivano dati 600 grammi di pane al giorno, al personale di comando - 400. Acqua dolce per le caldaie e anche l'acqua potabile stava finendo. L'intero equipaggio e i passeggeri sono stati mobilitati per preparare la neve. Veniva raccolto dai banchi di ghiaccio, versato nel gavone di prua e poi sciolto con vapore. Durante gli undici giorni di prigionia sul ghiaccio, Anna Ivanovna non lasciò la plancia del capitano, guidando la nave con le sue stesse mani e scegliendo il momento giusto per tirare fuori il "Chinook" dal ghiaccio.

Anche nei suoi libri, decenni dopo, non ammetteva quanto fosse spaventata. Questo riconoscimento venne fuori solo una volta, nel 1997 in un incontro con i colleghi capitani. Anna Ivanovna improvvisamente disse: “Non sono così coraggiosa... Molte volte ho avuto paura. Soprattutto quando scoppiò il ponte della Jean Jaurès..."

Nel dicembre 1943, il piroscafo Jean Zhores, al comando di Anna Shchetinina, aiutò il piroscafo Valery Chkalov nel mare di Bering, il cui ponte scoppiò durante una tempesta e si spezzò in due. Nelle condizioni di tempesta più difficili, con il secondo colpo del cannone di linea, i soccorritori riuscirono a posizionare la cima di traino sulla poppa della Valery Chkalov, che miracolosamente continuò a rimanere a galla. L'equipaggio è stato salvato. Il capitano di "Chkalov" Alexander Fedorovich Shantsberg, che iniziò la carriera di capitano ancor prima della nascita di Shchetinina, disse rispettosamente: "Sei un gatto e un papà, ma hai violentato Karasho!" Questa volta, ovviamente, non si è offesa per la “donna”.

E nel viaggio successivo i Jean Jaurès finirono nei guai. Ciò è accaduto nel Golfo dell'Alaska, quando la baia di Akutan più vicina era a 500 miglia di distanza. Durante una forte tempesta, scoppiò anche il ponte della nave. Era come se un cannone avesse sparato e dalla plancia l'orologio vide una crepa che raggiungeva a malapena il lato sinistro. L'ampio divario "respirava" e sembrava che la prossima spinta delle onde avrebbe rotto la nave. Tutti avevano fresco nella memoria l'incidente di “Valery Chkalov”. Shchetinina ha deciso di non dare un segnale di soccorso. Il centro del ciclone era passato, il tempo non poteva essere peggiore, non c'era nessun posto dove aspettare i soccorsi, reali e vicini, e la crepa è stata localizzata praticando dei buchi alle sue estremità. Quando tre giorni dopo la nave si avvicinò ad Akutan e il comandante della nave militare permise alla nave russa di continuare il suo viaggio, Anna Ivanovna invitò l'americano a salire sul ponte della sua nave appena viva.

Il comandante della barca gli ha afferrato la testa... Hanno portato urgentemente la nave al molo. Scaricate parte della farina. Dal porto di Dutch Harbour è stata chiamata un'officina galleggiante. Saldarono la fessura e si offrirono di restituire la nave in America per le riparazioni. Ma in tempo di guerra ogni giorno valeva oro. "Sono arrivato ad Akutan con un tale schianto durante una tempesta, arriverò a Petropavlovsk con il pane tanto atteso, se sono fortunato con il tempo", ha deciso Shchetinina. E sono arrivati...

Durante la seconda guerra mondiale, Anna Shchetinina, sotto il fuoco degli aerei nemici, evacuò persone e trasportò merci strategicamente importanti. Durante la guerra lavorò su navi che consegnavano cibo e attrezzature dall'America e dal Canada alla Russia. Nel 1945 fornì operazioni di sbarco durante la guerra con il Giappone.

Per il coraggio e l'abilità del capitano Shchetinina ricevette la medaglia “Per la difesa di Leningrado” nel 1941, l'Ordine della Stella Rossa nel 1942 e l'Ordine di Lenin nel 1945. Dopo la guerra, nel 1950, completò i suoi studi presso la Scuola superiore di ingegneria marittima di Leningrado, dove entrò prima della guerra. Nel settembre 1960, Anna Ivanovna tornò nella sua nativa Vladivostok, essendo stata nominata professore associato del Dipartimento di gestione navale.

A questo punto, era diventata non solo una celebrità mondiale, ma anche autrice di numerosi libri di testo per futuri marinai. Per molti anni la sua vita è stata legata alla Scuola superiore di ingegneria marittima dell'Estremo Oriente. Condividendo la sua esperienza con i futuri navigatori, continuò a rimanere a lungo sulla plancia di comando, viaggiando sulle navi “Orsha”, “Orekhov”, “Okhotsk”, “Anton Chekhov”... Anna Ivanovna ha donato cinquant'anni al mare. Ha circumnavigato tutti gli oceani del mondo, è stata il capitano di quindici navi e ha circumnavigato il mondo sull'Okhotsk.

Anna Shchetinina ha guidato un enorme attività sociali. Fondata nella filiale Primorsky Società geografica Sezione di navigazione e oceanologia dell'URSS e lei stessa la dirigeva. E pochi anni dopo divenne presidente della filiale Primorsky della Società Geografica. Su sua iniziativa, a Vladivostok fu creato il Club dei Capitani e i capitani dell'Estremo Oriente la elessero primo presidente del club. Era deputata del Consiglio regionale di Primorsky e membro del Comitato delle donne sovietiche, guidato da Valentina Tereshkova, la prima donna cosmonauta al mondo.

Nel 1978, Anna Ivanovna Shchetinina ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista e il titolo di Residente onorario della città di Vladivostok. Ha vissuto una vita fantastica, il suo 90esimo compleanno è stato festeggiato da tutto il Paese. E tutta la città l'ha accompagnata nel suo ultimo viaggio nel 1999.

Un promontorio sulla costa della baia dell'Amur, una piazza sulla penisola di Scutari e una strada nel microdistretto di Snegovaya Pad prendono il nome da questa donna meravigliosa. La scuola n. 16 di Vladivostok porta il suo nome. I migliori cadetti dell'Accademia marittima ricevono ogni anno una borsa di studio intitolata ad Anna Shchetinina.

Mi piacerebbe credere che in futuro il nome del famoso capitano Shchetinina apparirà a bordo di una moderna nave oceanica. E un monumento a lei sarà sicuramente eretto in una delle strade della nostra città. Non è un caso che sia nata la frase: “Schetinina sta a Vladivostok, come Gagarin sta alla Russia”.

Galina Yakunina,

Oggi conosco diversi capitani donna, tutti al comando di navi di tutto rispetto, e una di loro è la nave più grande del suo genere al mondo. Ho creato una pagina separata dedicata ai capitani donna e la aggiornerò non appena saranno disponibili nuovi dati. La prima donna capitano al mondo è considerata Anna Ivanovna Shchetinina, che rispetto profondamente, anche se in realtà è improbabile - basti ricordare Grace ONeill (Barki), la più famosa ostruzionista irlandese, durante il regno della regina Elisabetta I . Probabilmente, Anna Ivanovna può tranquillamente essere definita la prima donna capitano del 20 ° secolo. Anna Ivanovna una volta disse che la sua opinione personale è che non c'è posto per una donna sulle navi, soprattutto sul ponte. Ma non dimentichiamo che anche nel passato relativamente recente, la metà del secolo scorso, molte cose nel mare e nel mondo sono cambiate radicalmente, quindi donne moderne con notevole successo ci dimostrano che c'è posto per le donne sulle navi, in qualsiasi posizione.
La nave da trasporto più grande del mondo è guidata da una donna
16 aprile 2008 - Siba Ships ha nominato una donna, Laura Pinasco, capitano della sua più grande nave per il bestiame, la più grande nave di questo tipo al mondo, la Stella Deneb. Laura portò Stella Deneb a Fremantle, in Australia, il suo primo viaggio e la prima nave come capitano. Ha solo 30 anni; ha trovato lavoro presso Siba Ships nel 2006 come primo ufficiale.
Laura di Genova, in mare dal 1997. Ha conseguito il diploma di capitano nel 2003. Laura ha lavorato su navi gasiere e trasportatrici di bestiame, prestando servizio come primo ufficiale sulla Stella Deneb prima del grado di capitano, e in particolare durante un viaggio da record lo scorso anno quando Stella Deneb caricò una spedizione del valore di 11,5 milioni di dollari australiani a Townsville, Queensland, Australia. assegnato all'Indonesia e alla Malesia. Furono imbarcati 20.060 capi di bestiame e 2.564 pecore e capre. Ci sono voluti 28 treni per consegnarli al porto. Il carico e il trasporto sono stati effettuati sotto l'attenta supervisione dei servizi veterinari e hanno soddisfatto gli standard più elevati.
Stella Deneb è la più grande nave porta-bestiame del mondo.
Maggiori dettagli sulla nave e la sua foto: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp

Non sono ammessi uomini o estranei: l'unica nave al mondo interamente gestita da donne
23-29 dicembre 2007: la nave portacontainer Horizon Lines da 2360 TEU Horizon Navigator (lordo 28212, costruita nel 1972, bandiera degli Stati Uniti, proprietaria HORIZON LINES LLC) è stata dirottata da donne. Tutti i navigatori e il capitano sono donne. Capitano Robin Espinoza, primo ufficiale Sam Pirtle, secondo ufficiale Julie Duchi. Tutto il resto dell'equipaggio totale di 25 persone sono uomini. Le donne sarebbero cadute sul ponte della nave portacontainer, secondo la compagnia, in modo del tutto accidentale, durante una competizione sindacale. Espinoza è estremamente sorpresa: per la prima volta in 10 anni lavora in un equipaggio con altre donne, per non parlare dei navigatori. L’Organizzazione internazionale dei capitani, navigatori e piloti di Honolulu afferma che la percentuale dei suoi membri è composta per il 10% da donne, in calo rispetto all’1% di 30 anni fa.
Le donne, inutile dirlo, sono meravigliose. Robin Espinosa e Sam Pirtle sono compagni di classe. Abbiamo studiato insieme alla Merchant Marine Academy. Sam è anche un capitano di mare certificato. Julie Duchi è diventata marinaio più tardi del suo capitano e primo ufficiale, ma i marinai-navigatori capiranno e apprezzeranno questo suo hobby (ai nostri tempi, ahimè, questo è un hobby, anche se senza conoscere il sestante non si diventerà mai un vero navigatore) - "Io, forse, uno dei pochi navigatori che usa un sestante per determinare la posizione, solo per il proprio piacere!"
Robin Espinoza è in Marina da un quarto di secolo. Quando iniziò la sua carriera navale, una donna era una rarità nella Marina degli Stati Uniti. Per i suoi primi dieci anni sulle navi, Robin lavorò in equipaggi esclusivamente maschili. Robin, Sam e Julie amano moltissimo la loro professione, ma quando sei separato dalla tua terra natale per molte settimane, può essere triste. Robyn Espinoza, 49 anni, ha detto: “Mi mancano davvero mio marito e mia figlia di 18 anni”. Il suo coetaneo Sam Pearl non ha mai incontrato qualcuno con cui potesse mettere su famiglia. "Incontro uomini", dice, che vogliono che una donna si prenda costantemente cura di loro. E per me la carriera fa parte di me, non posso permettere nemmeno per un momento che qualcosa possa impedirmi di andare per mare”.
Julie Duchi, che ha 46 anni, ama semplicemente il mare e semplicemente non riesce a immaginare che ci siano altre professioni più degne o interessanti al mondo.
I dettagli sul glorioso personale di comando dell'Horizon Navigator e le fotografie mi sono stati inviati dallo scrittore per bambini, ex marinaio, Vladimir Novikov, per il quale lo ringrazio moltissimo!

La prima donna capitano al mondo di una mega nave di linea
13-19 maggio 2007 - Royal Caribbean International ha nominato una donna svedese, Karin Star-Janson, capitano della nave da crociera Monarch of the Seas. Monarch of the Seas è una nave di prima, per così dire, di rango, 73937 lordi, 14 ponti, 2400 passeggeri, 850 membri dell'equipaggio, costruita nel 1991. Cioè, appartiene alla categoria dei più grandi aerei di linea del mondo. La svedese divenne la prima donna al mondo a ricevere l'incarico di capitano su navi di questo tipo e dimensioni. Fa parte della compagnia dal 1997, prima come navigatrice su Viking Serenade e Nordic Empress, poi come primo ufficiale su Vision of the Seas e Radiance of the Seas, poi come capitano di riserva su Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas e Maestà dei mari. Tutta la sua vita è legata al mare, all'istruzione superiore, alla Chalmers University of Technology, in Svezia, alla laurea in navigazione. Attualmente possiede un diploma che le consente di comandare navi di qualsiasi tipo e dimensione.

Il primo capitano donna del Belgio
E la prima donna capitano di una nave cisterna di GPL
La nave cisterna per GPL Libramont (portata lorda 29328, lunghezza 180 m, larghezza 29 m, pescaggio 10,4 m, anno di costruzione 2006 Corea OKRO, bandiera belga, proprietario EXMAR SHIPPING) è stata accettata dal cliente nel maggio 2006 presso i cantieri navali OKRO, una donna ha preso il comando della nave , la prima donna -Capitano del Belgio e, a quanto pare, la prima donna capitano di una petroliera. Nel 2006, Rogge aveva 32 anni, due anni dopo aver ricevuto il diploma di capitano. Questo è tutto ciò che si sa di lei.
Me ne ha parlato il lettore del sito Sergei Zhurkin, per il quale lo ringrazio moltissimo.

Pilota norvegese
Nella foto è Marianne Ingebrigsten, 9 aprile 2008, dopo aver conseguito il diploma di pilota, Norvegia. A 34 anni è diventata la seconda donna pilota in Norvegia e, sfortunatamente, questo è tutto ciò che si sa di lei.

Capitani donne russe
Le informazioni su Lyudmila Tebryaeva mi sono state inviate dal lettore del sito Sergei Gorchakov, per il quale lo ringrazio moltissimo. Ho fatto qualche ricerca nel miglior modo possibile e ho trovato informazioni su altre due donne in Russia che sono capitani.
Lyudmila Tibryaeva – capitano del ghiaccio
La nostra capitana russa Lyudmila Tibryaeva è, e a quanto pare possiamo dirlo con sicurezza, l'unica capitana donna al mondo con esperienza nella navigazione artica.
Nel 2007, Lyudmila Tebryaeva ha celebrato tre date contemporaneamente: 40 anni di lavoro nella compagnia di navigazione, 20 anni come capitano, 60 anni dalla sua nascita. Nel 1987, Lyudmila Tibryaeva divenne capitano di mare. È membro dell'International Sea Captains Association. Per meriti eccezionali, è stata insignita nel 1998 dell'Ordine al Merito per la Patria, di secondo grado. Oggi, il suo ritratto in giacca uniforme sullo sfondo di una nave adorna il Museo Artico. Lyudmila Tibryaeva ricevette il distintivo numero "Capitano di mare" nel 1851. Negli anni '60, Lyudmila arrivò a Murmansk dal Kazakistan. E il 24 gennaio 1967, la diciannovenne Lyuda partì per il suo primo viaggio sul rompighiaccio Capitano Belousov. In estate, lo studente per corrispondenza andò a Leningrado per sostenere l'esame e il rompighiaccio andò nell'Artico. Si è recata dal ministro per ottenere il permesso di entrare nella scuola navale. Lyudmila ha avuto anche una vita familiare di successo, cosa rara per i marinai in generale, e ancor di più per le donne che continuano a navigare.

Alevtina Alexandrova – capitano della compagnia di navigazione Sakhalin Nel 2001 ha compiuto 60 anni. Alevtina Alexandrova arrivò a Sakhalin nel 1946 con i suoi genitori e, mentre era ancora a scuola, iniziò a scrivere lettere alle scuole navali, poi ai ministeri e personalmente a N.S. Krusciov, con richiesta di permesso di studiare alla scuola nautica. A meno di 16 anni, A. Alexandrova divenne cadetto presso la Scuola navale di Nevelsk. Il ruolo decisivo nel suo destino è stato svolto dal capitano della nave "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, con il quale la ragazza-navigatrice ha svolto uno stage. Poi Alevtina trovò lavoro presso la Sakhalin Shipping Company e lavorò lì per tutta la vita.

Valentina Reutova – capitano del peschereccio Ha 45 anni, sembra che sia diventata il capitano di un peschereccio in Kamchatka, questo è tutto quello che so.

Le ragazze regnano
Anche i giovani si uniscono alla flotta e non sono più necessarie lettere al presidente o al ministro. L'anno scorso, ad esempio, ho dato una nota su un laureato dell'Università statale di Mosca. amm. GINevelsky. Il 9 febbraio 2007, l'Università Marittima ha dato inizio alla vita al futuro capitano Natalya Belokonskaya. È la prima ragazza del nuovo secolo a diplomarsi al dipartimento di navigazione. Inoltre, Natalya è una studentessa eccellente! Futuro capitano? Natalya Belokonskaya, laureata alla DVVIMU (MSU), riceve un diploma e Olya Smirnova lavora come marinaio-timoniere sul fiume m/n "Vasily Chapaev".

http://www.odin.tc/disaster/women.asp

Eventi principali

la prima donna capitano di mare del mondo

Carriera al top

Professore Associato del Dipartimento di Affari Marittimi

Eroe del lavoro socialista,

due volte Ordine di Lenin,

Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro,

Ordine della Stella Rossa,

Ordine Guerra Patriottica 2° grado,

medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945",

medaglia "Per la difesa di Leningrado",

Medaglia "Per la vittoria sul Giappone"

medaglia d'oro "Falce e Martello"

Medaglia "In commemorazione del 100° anniversario della nascita di Vladimir Ilyich Lenin"

"Cittadino onorario di Vladivostok"

Shchetinina Anna Ivanovna nato il 26 febbraio 1908 Impero russo, Regione di Primorsky, stazione Okeanskaya morta il 25 settembre 1999, Vladivostok. Il capitano è il mentore della Far Eastern Shipping Company, la prima donna capitano di mare al mondo. Lavoratore onorario Marina Militare. Membro onorario della Società geografica dell'URSS. Membro Onorario della Far Eastern Sea Captains Association di Londra, FESMA E IFSMA. Autore del libro “Sui mari e al di là dei mari...”.

Biografia

nei primi anni

Anna Ivanovna Shchetinina è nata il 26 febbraio 1908 alla stazione Okeanskaya vicino a Vladivostok. Padre Ivan Ivanovich è nato nella regione di Kemerovo, nel villaggio di Chumai, e in diversi anni ha lavorato come meccanico, guardia forestale, pescatore, falegname e comandante delle dacie nel dipartimento regionale dell'NKVD. Madre Maria Filosofovna è stata una casalinga per gran parte della sua vita. Il fratello minore Vladimir lavorava in una fabbrica di aerei come caposquadra. Nel 1919 A.I. Shchetinina ha iniziato a studiare a scuola elementare a Sadgorod, ma dopo che l'Armata Rossa entrò a Vladivostok, tutte le scuole furono riorganizzate. E dal 1922, alla stazione di Sedanka, Anna Ivanovna studiò in una scuola di lavoro generale, dove nel 1925 si diplomò in 8 classi.

Servizio militare

Nel 1925, dopo essersi diplomato alla scuola A.I. Shchetinina entrò al Vladivostok Marine College nel dipartimento di navigazione. Mentre studiava alla scuola tecnica, ha lavorato come infermiera e addetta alle pulizie in uno studio dentistico. Non ho mai avuto paura del cosiddetto “lavoro sporco”. Durante i miei studi alla scuola tecnica, sono andato più volte in mare come studente sul piroscafo "Simferopol", sulla nave di sicurezza "Bryukhanov" e poi come marinaio sul piroscafo "First Crab". Dopo la laurea, Anna Ivanovna fu inviata alla compagnia di navigazione per azioni Kamchatka, dove passò da marinaio a capitano in soli 6 anni.

Nel 1932, all'età di 24 anni, Anna Ivanovna ricevette il diploma di navigatore. Nel 1933 assunse il ruolo di primo ufficiale del piroscafo Orochon.

Nel 1935, quando aveva solo 27 anni, tutta la stampa mondiale iniziò a parlare di Anna Ivanovna Shchedrin. Fu quest'anno che Anna Ivanovna, come capitano, trasportò la nave "Chinook" da Amburgo alla Kamchatka. A. I. Shchetinina comandò il "Chinook" fino al 1938.

Nel 1938, A.I. Shchetinina fu nominato capo del porto peschereccio di Vladivostok. Nello stesso anno entrò nell'Istituto di trasporto acquatico di Leningrado presso il dipartimento di navigazione. Avendo il diritto di frequentare liberamente le lezioni, completa 4 corsi in due anni e mezzo.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, Anna Ivanovna ricevette un rinvio alla Baltic Shipping Company. Nell'agosto del 1941, sotto il duro fuoco dei nazisti, guidò il piroscafo Saule carico di cibo e armi attraverso il Golfo di Finlandia, rifornendo il nostro esercito ed evacuando la popolazione di Tallinn. Nell'autunno del 1941, insieme ad un gruppo di marinai, fu inviata a Vladivostok a disposizione della Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente. Lì lavorò sulle navi "Karl Liebknecht", "Rodina" e ". Jean Jaures" (Piace " Libertà") - trasportava carichi militari l'oceano Pacifico.

Alla fine della seconda guerra mondiale, il 25 agosto 1945, Anna Ivanovna Shchetinina partecipò al convoglio VKMA-3 nel trasferimento della 264a divisione fucilieri nel sud di Sakhalin.

Dopo la fine della guerra con il Giappone, ha presentato una richiesta per essere rilasciata a Leningrado per diplomarsi presso l'Istituto di ingegneri dei trasporti acquatici di Leningrado. A Leningrado, fino al 1949, lavorò nella Baltic Shipping Company come capitano delle navi "Dniester", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeleev". Nel 1947, il piroscafo "Dmitry Mendeleev", comandato da Shchetinina, consegnò a Leningrado le statue rubate dai nazisti a Petrodvorets durante l'occupazione. E sempre sulla stessa nave "Mendeleev" sbarcò nella nebbia sulle barriere coralline dell'isola di Senar, per la quale fu trasferita dal Ministro della Flotta come capitano delle navi del Gruppo V per un anno. Dopo il trasferimento, comandò la nave da trasporto legname "Baskunchak" fino al suo trasferimento in Estremo Oriente.

Dal 1949, Shchetinina andò a lavorare presso la Scuola superiore di ingegneria marittima di Leningrado come assistente e allo stesso tempo completò in contumacia il 5 ° anno della facoltà di navigazione.

Alla LVIMU nel 1951 fu nominata prima docente senior e poi preside della facoltà di navigazione. Dopo 5 anni, Anna Ivanovna è stata insignita del titolo di professore associato presso la Scuola superiore di ingegneria marina di Leningrado.

Nel 1960 fu trasferito alla Scuola superiore di ingegneria marittima di Vladivostok con la posizione di professore associato presso il Dipartimento di ingegneria marittima.

Nel 1963 divenne presidente della filiale Primorsky della Società geografica dell'URSS

Perpetuazione della memoria

Il 25 settembre 1999 morì Anna Ivanovna Shchetinina. Fu sepolta nel luogo commemorativo del Cimitero Marino nella città di Vladivostok.

Nel 2001 è stato posto un busto sulla sua tomba

2005 La casa editrice Svetlana a Vladivostok ha pubblicato il libro "Capitano Anna" con numerose illustrazioni e ricordi di A.I. Shchetinina.

Dicono che una donna su una nave significhi guai. Ma in qualche modo non ci credo davvero, soprattutto guardando queste donne belle e sicure di sé che hanno dedicato la loro vita al mare. Una selezione dal mozzo al capitano per la tua attenzione.

Qui sono riuniti mozzi, capitani, navigatori, meccanici, nostromi, ecc. e così via. - per tutti i gusti!

La famosa navigatrice Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna prestò servizio su navi di salvataggio, navigò ripetutamente attraverso l'Oceano Pacifico su vecchie navi e nel febbraio 1943 accettò a Los Angeles una nave trasferita alla Compagnia di navigazione dell'Estremo Oriente secondo i termini del Lend-Lease, chiamata Jean Jaures. Nel dicembre 1943, la “Jean Jaurès”, sotto il suo comando, partecipò al salvataggio del piroscafo “Valery Chkalov” al largo delle Isole Comadoriane, che si spezzò in due durante una violenta tempesta.

Lyudmila Tibryaeva - la prima donna della compagnia di navigazione di Murmansk - Capitano dell'Artico
40 anni in mare, 20 anni sulla plancia di comando. Lyudmila Tibryaeva è stata tra le prime a guidare la nave da trasporto rompighiaccio “Tiksi” dall’Europa al Giappone lungo la rotta del Mare del Nord ed è diventata membro dell’Associazione dei Capitani, che comprende i migliori marinai del paese.

Aleftina Borisovna Alexandrova (1942-2012) - sul ponte del capitano delle motonavi "Sakhalinles" e "Sibirles" Aleftina Borisovna ha trascorso più di 40 anni, 30 dei quali come capitano della compagnia di navigazione Sakhalin OJSC.

Capitano di mare Irina Mikhailova - Capitano donna dell'Estremo Oriente

Tatiana Oleynik. La prima e unica donna capitano di mare in Ucraina.

Kate McKay (39 anni) è diventata nel 2016 la prima donna capitano di una nave da crociera negli Stati Uniti e allo stesso tempo il più giovane capitano di tale nave.
Kate McKay è diventata nel 2016 la prima donna capitano di una nave da crociera negli Stati Uniti e allo stesso tempo il più giovane capitano di tale nave.

Tatyana Sukhanova 46 anni, Vladivostok; capitano di una nave portacontainer, 28 anni di esperienza
Lavora come capitano in una compagnia cipriota e opera voli verso Australia, Nuova Zelanda, Papua Nuova Guinea e Isole Salomone.

Evgenia Korneva, 23 anni, San Pietroburgo; Quarto ufficiale della nave gasiera

Laura Pinasco (32 anni) è il capitano di una delle più grandi navi zootecniche.

La prima donna capitano al mondo di un mega transatlantico, la svedese Karin Star-Janson
La Monarch of the Seas è una nave di primo rango, una delle navi più grandi del mondo. 73937, 14 ponti, 2400 passeggeri, 850 membri dell'equipaggio, costruito nel 1991.

Prima donna capitano della nave cisterna GPL Porre Lix (32 anni)

Sette piedi sotto la chiglia, ragazze!