Введение

Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды

Химическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения

1 Загрязнение атмосферы

2 Загрязнение литосферы

3 Загрязнение гидросферы

Физическое воздействие автотранспорта и методы его предотвращения

Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения

Заключение

Список использованной литературы

автотранспорт загрязнение окружающая среда

Введение

Проблема надежной охраны окружающей среды, рационального и максимального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных проблем.

Транспортный комплекс, в частности в России, включающий в себя автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды транспорта, один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха. Его влияние на окружающую среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов, образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

К главным источникам загрязнения окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса.

Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объему более чем на порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Далее идут (в порядке убывания) воздушный транспорт, морской и внутренний водный. Несоответствие транспортных средств экологическим требованиям, продолжающееся увеличение транспортных потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных дорог - все это приводит к постоянному ухудшению экологической обстановки.
Кроме отравления вредоносными выбросами газов воздуха автомобильный транспорт загрязняет значительные территории топливно-смазочными материалами, является мощным источником повышенного шума и электромагнитных излучений.

Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время продолжает ухудшаться.
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду. Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом, атмосфере.

С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

1. Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды

Природа - целостная система с множеством сбалансированных связей. Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе круговоротах веществ и энергии. Современным обществом в производство и потребление вовлекается такое количество вещества и энергии, которое в сотни раз превосходит биологические потребности человека, что и является основной причиной современного экологического кризиса.

Сегодня производственная деятельность человечества связанна с использованием разнообразных природных ресурсов, охватывающих большинство химических элементов. Усиление техногенного воздействия на природную среду породило ряд экологических проблем. Самые острые связаны с состоянием атмосферы, гидросферы и литосферы.

Одной из проблем урбанизированных территорий является изменение свойств окружающей среды под влиянием автотранспортных средств. Виды воздействия автотранспорта на окружающую среду представлены на рис. 1.

Схема 1. Воздействие автотранспорта на окружающую среду

2. Химическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения

2.1 Загрязнение атмосферы

На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50 % от общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Загрязнение атмосферы передвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газами.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. Основные виды выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников, их воздействие на организм человека и окружающую среду представлены в таблице.

Вредные вещества	Последствия воздействия на организм человека и окружающую среду
Оксид углерода СО	Оксид углерода - продукт неполного сгорания топлива, на воздухе горит синим пламенем с образованием диоксида углерода. В камере сгорания двигателя CO образуется при неудовлетворительном распыливании топлива, в результате холоднопламенных реакций, при сгорании топлива с недостатком кислорода. При последующем сгорании после воспламенения возможно горение оксида углерода при наличии кислорода с образованием диоксида. При этом процесс выгорания CO продолжается и в выпускном трубопроводе.
	Появляется в отработавших газах в случаях применения тетраэтилсвинца - антидетонационной присадки к бензинам. Свинец способен накапливаться в организме, попадая в него через дыхательные пути, с пищей и через кожу. Поражает центральную нервную систему и кроветворные органы. Вызывает снижение умственных способностей у детей, откладывается в костях и других тканях, поэтому опасен в течении длительного времени.
Оксиды азота NO, NO2, N2O4	Оксиды азота представляют опасность для листьев растений. Установлено, что их непосредственное токсичное влияние на растения проявляется при концентрации NOx в воздухе в пределах 0,5 - 6,0 мг/м3. Азотная кислота вызывает сильную коррозию углеродистых сталей. На величину выброса оксидов азота оказывает значительное влияние температура в камере сгорания. Ранний впрыск топлива или высокие давления сжатия в камере сгорания также способствуют образованию NOx. Воздействие оксидов азота на человека приводит к нарушению функций легких и бронхов. Воздействию оксидов азота в большей степени подвержены дети и люди, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями.
Углеводороды	Обладают неприятным запахом. В результате фотохимических реакций углеводородов с оксидами азота образуется смог. Приводят к росту легочных и бронхиальных заболеваний
Сернистые соединения	В свободной атмосфере сернистый газ (SО2) через некоторое время окисляется до сернистого ангидрида (SОз) или вступает во взаимодействие с другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого ангидрида в серный происходит в свободной атмосфере при фотохимических и каталитических реакциях. В обоих случаях конечным продуктом является аэрозоль или раствор серной кислоты в дождевой воде. B сухом воздухе окисление сернистого газа происходит крайне медленно. В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления сернистого ангидрида увеличивается независимо от влажности воздуха. Оказывают раздражительное действие на слизистые оболочки горла, носа и глаз человека.
Пыльные частицы	Раздражают дыхательные пути.

Картерные газы - это смесь части отработавших газов, проникшей через неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла. Количество картерных газов в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме того, оно зависит от условий движения и режима работы двигателя.

Испарения бензина в автомобиле имеют место при работе двигателя и в нерабочем состоянии. Они возникают не только в передвижных источниках, но и в стационарных, к которым, в первую очередь, следует отнести автозаправочные станции. Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах. Это является серьезным каналом загрязнения окружающей среды как в результате испарений топлива, так и в результате разливов.

Автодороги являются одним из источников образования пыли в приземном воздушном слое. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь, занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. Химический состав и количество пыли зависят от материалов дорожного покрытия.

Современный мир сложно представить без большого числа автотранспорта, поэтому в целях соблюдения эколого-экономического баланса целесообразно разработать систему мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха

Схема 2. Система мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха

Только комплексное выполнение технологических, планировочных, организационно-технических мероприятий может привести к улучшению качества окружающей среды в городе.

2.2 Загрязнение литосферы

Вещества, попадающие с выхлопными газами в атмосферный воздух, а затем, оседают на почву. Почвы обладают способностью удерживать и сохранять как атмосферные, так и грунтовые воды, обогащающие почву химическими соединениями и тем самым оказывающие влияние на формирование того или иного типа почв. Определено, что почва делает конечное количество элементов, бесконечным. Происходит это потому, что почва задействована в целом ряде биосферных циклических процессов. Элементы, находящиеся в почве, в воде, в почвенном воздухе, могут вступать практически в неограниченное число контактов и образовывать бесконечное число связей.

Почва - составная часть почти всех биосферных круговоротов веществ. В роли основных загрязнителей почв выступают металлы и их соединения. Массовый и опасный характер носит загрязнение почв свинцом. Соединения свинца используются в качестве добавок к бензину, поэтому автотранспорт является серьезным источником свинцового загрязнения. Особенно много свинца в почвах вдоль крупных автострад.

При сгорании 1 л этилированного бензина выделяется от 200 до 500 мг свинца. Этот высокоактивный, находящийся в состоянии рассеяния свинец обогащает почву вдоль дорог.

До тех пор, пока тяжелые металлы прочно связаны с составными частями почвы и труднодоступны, их отрицательное влияние на почву и окружающую среду будет незначительным. Однако если почвенные условия позволяют перейти тяжелым металлам в почвенный раствор, появляется прямая опасность загрязнения почв, возникает вероятность проникновения их в растения, а также в организм человека и животных, потребляющих эти растения. Опасность загрязнения почв и растений зависит: от вида растений; форм химических соединений в почве; присутствия элементов противодействующих влиянию тяжелых металлов и веществ, образующих с ними комплексные соединения; от процессов адсорбции и десорбции; количества доступных форм этих металлов в почве и почвенно-климатических условий. Следовательно, отрицательное влияние тяжелых металлов зависит, по существу, от их подвижности, т.е. растворимости.

Самоочищение почв, как правило, медленный процесс. Токсичные вещества накапливаются, что способствует постепенному изменению химического состава почв, нарушению единства геохимической среды и живых организмов. Из почвы токсические вещества могут попасть в организмы животных, людей и вызвать тяжелейшие болезни и смертельные исходы.

Размеры зоны влияния автотранспорта на экосистемы сильно меняются. Ширина придорожных аномалий содержания свинца в почве может достигать 100-150м. Лесные полосы вдоль дорог задерживают в своих кронах потоки свинца от автотранспорта. В условиях города размеры свинцовых загрязнений определяются условиями застройки и структурой зеленых насаждений. В сухую погоду происходит накопление свинца на поверхности растений, но после обильных дождей значительная его часть (до 45%) смывается.

Для того чтобы уменьшить загрязнение среды свинцом необходимо уменьшить использование этилированного бензина, т.к. этот бензин и является источником выбросов свинца в атмосферу. Также необходимо создать ряд установок, которые бы задерживали свинец, т.е. количество свинца оседало в этих установках. Естественной такой установкой являются любые виды растительности.

2.3 Загрязнение гидросферы

Под загрязнением водоемов понимают снижение их биосферных функций и экологического значения в результате поступления в них вредных веществ. Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода считается загрязненной.

Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них является отсутствие гаражей для тысяч индивидуальных автомобилей, хранящихся на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки, озера или пруда.

Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоёмов. Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории автотранспортных и авторемонтных предприятий также являются мощным источником загрязнения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и легкоокисляющимися органическими веществами. Поступление со стоками тяжелых металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование водных ресурсов.

Для снижения загрязнения поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системы водоснабжения на участках, используемых для мытья автомобилей, а также строительство локальных очистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загрязняющих веществ. Практика показала, что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод способствуют удалению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую опасность представляют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относится один из наиболее токсичных - тетроэтилсвинец.

3. Физическое воздействие автотранспорта и методы его предотвращения

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобиля. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека, а также может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем, а также в значительной мере нарушает сон.

Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.

В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и эксплуатирующих жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

4. Механическое воздействие автотранспорта на окружающую среду и методы его предотвращения

Под автодороги отчуждаются значительные земельные площади. Так, на строительство 1 км современной автомагистрали требуется до 10-12 га площади, в том числе и плодородной земли. Эрозия почвы происходит довольно быстро, а для воссоздания плодородного слоя глубиной 1 см необходимо около 100 лет. Сохранению почв служат такие главные направления в развитии транспорта, как выделение под транспортные сооружения менее ценных в сельскохозяйственном отношении земель; сохранение традиционных гидрологических режимов в районе транспортных сооружений; сокращение (лучше прекращение) загрязнения почв вредными компонентами работы транспортных средств.

За рубежом и в нашей стране накапливают опыт экономического использования земли с развитием автотранспорта, например, в городах строят большие подземные гаражи. Планируется создание многих новых подземных сооружений.

Выемка из земли в больших количествах металлов, необходимых для производства транспортных средств, приводит к нарушению выравнивания энергетического баланса, в результате чего при выравнивании этого баланса потребление или выброс энергии в космос происходит уже в основном через разломы в литосфере, а не через залежи руды, как это было ранее, что стало приводить к локальным землетрясениям и возникновению локальных пожаров.

Строительство дорог влияет на гидрологический режим района, что приводит к изменению состава биогеоценозов; а вырубка лесов в свою очередь приводит к изменению флористического состава.

Заключение

Охрана природы - задача нашего века, проблема, ставшая социальной. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в сфере экологии:

низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма;

отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;

неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;

в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно, что оно началось.

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта заключаются в следующем:

) оптимизация движения городского транспорта;

) разработка альтернативных энергоисточников;

) дожигание и очистка органического топлива;

) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

) защита от шума;

) экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением

Список использованной литературы

1. Бензин, потеснись // Фактор. №3. 2011. - С. 40-41.

2. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 2007

Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт: направления развития

// Инженер, технолог, рабочий. №2. 2011. - С. 12-14.

4. Жуков С. Природный газ - моторное топливо XXI века //

Промышленность сегодня. №2. 2011. - С. 12.

5. Кириллов Н.Г. А воз и ныне там - проблема экологизации

автомобильного транспорта Санкт-Петербурга // Промышленность Сегодня.

№ 11. 2011. - С.13.

6. Криницкий Е. Экологичность автотранспорта должен определять

Федеральный закон // Автомобильный транспорт. №9. 2010. - С. 34-37.

7. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. - М.: Машиностроение, 2011. - 289 с.

8. Наумов Я. Г. Экология России. - М. 2009.

Техническое состояние характеризуется запасом хода до очередного среднего или капитального ремонта.

Технически исправными считают автомобили, которые полностью укомплектованы, имеют хороший внешний вид, их агрегаты и приборы обеспечивают безопасность движения и надежность в работе. К эксплуатации допускают лишь исправные автомобили, прошедшие плановое техническое обслуживание.

Состояние автомобильного парка характеризуется средним запасом хода автомобилей. Запасом хода одного автомобиля называется возможный его пробег в километрах до очередного среднего или капитального ремонта.

Запас хода вычисляют по формуле: ЗХ = Н - П,

где: Н - норма межремонтного пробега; П - фактический пробег.

Пример 1. Получен новый автомобиль ЗИЛ-130, имеющий пробег 6,3 тыс. км. Определить запас хода.

Решение. ЗХ = Н - П; ЗХ = 135 тыс, км - 6,3 тыс* км = 128,7 тыс* км.

Пример 2. Получен автомобиль ГАЗ-53А, прошедший после капитального ремонта 23,8 тыс. км. Каков его запас хода?

Решение. ЗХ = Н - П; ЗХ = 110 тыс, км 23,8 тыс, км = 86,2 тыс. км.

Запас хода каждого автомобиля уточняют его осмотром. Действительный запас хода может отличаться от расчетного и зависит от условий использования, качества технического обслуживания и др.

Средний запас хода автомобилей - отношение суммы запаса хода всех автомобилей к списочному составу автомобилей данного парка.

Порядок использования автомобилей. Все автомобили следует использовать только по прямому назначению, соблюдая соответствующие нормы и правила.

В боевых условиях военные автомобили могут быть использованы в самых различных условиях местности, климата и дорог: в горных районах, на севере, в пустынно-песчаной местности и т. д. Лишь небольшая часть военных автомобилей будет двигаться по сравнительно хорошим дорогам - в тыловых районах.

Основная же масса автомобилей вынуждена будет следовать вне дорог: по местности, колонным путям и проселочным дорогам.

Для сбережения моторесурсов в мирное время для автомобилей устанавливают годовые нормы эксплуатации в километрах пробега. В соответствии с этим составляют годовые и месячные планы эксплуатации и ремонта.

Контроль за техническим состоянием и использованием автомобилей осуществляют: контрольными осмотрами, проводимыми должностными лицами; смотрами автотракторной техники; при инспектировании.

Контрольные осмотры должностные лица проводят периодически для проверки технического состояния, использования, содержания, обслуживания и боевой готовности автомобилей. Кроме того, каждый автомобиль еженедельно подвергает контрольному осмотру одно из должностных лиц части.

При контрольном осмотре автомобилей обязательно присутствует водитель осматриваемого автомобиля. Во время осмотра проверяют состояние всех агрегатов и механизмов автомобиля, инструмент водителя, запасные части, оборудование, принадлежности, средства светотехнические и повышения проходимости, наличие топлива и смазочных материалов. Если необходимо, пускают и прослушивают на различных оборотах коленчатого вала. Допускается проверка автомобиля коротким пробегом.

По результатам контрольного осмотра оценивают техническое состояние автомобилей и устанавливают сроки устранения недостатков в содержании и уходе за ними.

Смотры автомобильной техники проводят не реже двух раз в год, как правило, по завершении перевода автомобилей на весенне-летний и осенне-зимний периоды эксплуатации с целью проверки технического состояния, правильности обслуживания и содержания автомобилей, а также контроля состояния парков.

Объем проверки при инспектировании определяется особым положением.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

КОНТРОЛЬ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ

СОСТОЯНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Методическое пособие

Иркутск 2006

Контроль за техническим состоянием транспортных средств.

В методическом пособии приведен порядок прохождения транспортных средств через контрольно-пропускной пункт предприятия перед выездом на линию и при возвращении в парк.

Пособие предназначено для руководителей автопредприятий, слушателей специальных Курсов подготовки специалистов автомобильного транспорта, студентов учебных заведений, изучающих предмет «Правили и безопасность дорожного движения»

Подготовил:

Иркутск, Иркутский филиал ФГОУ СПО «КАТТ», 2006.

Библиогр. – 5 наимен.

ВВЕДЕНИЕ

Интенсивность движения на автомобильных дорогах нашей страны с каждым годом увеличивается. Она вызвана увеличением автомобильного парка и все возрастающими потребностями народного хозяйства в автоперевозках. В настоящее время автоперевозки осуществляются и еще будут осуществляться в дальнейшем не только по усовершенствованным автомагистралям, но и по дорогам, не приспособленным к автомобильному движению. С учетом значительного роста автомобильного парка, появлению на дорогах страны автомобилей иностранного производства с различным расположением рулевого управления, это может привести к дальнейшему усложнению дорожного движения и увеличению дорожно-транспортных происшествий, если не будут устранены вызывающие их условия. Такими условиями являются:

Низкая дисциплина многих водителей транспортных средств;

Отсутствие профессионального отбора водителей ТС;

Недостаточно высокое качество подготовки водителей;

Несовершенство учебно-методических средств подготовки водителей;

Невысокое качество проведения технических обслуживаний и текущего ремонта ТС;

Низкое качество или отсутствие медицинского контроля водителей при выезде на линию и при возвращении в парк;

Отсутствие надлежащего контроля при выпуске транспортных средств на линию и при возвращении их в парк, и т. д.

ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Общая часть

Контроль качества технического состояния транспортных средств является составной частью производственного процесса любого предприятия, на балансе которого имеются автомобили. Основная задача технической службы предприятия – поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии, исключающее внезапные отказы и поломки на маршрутах и способствующее уверенной работе водителей ТС.

Конечной целью контроля является предупреждение отказов и неисправностей автомобиля, которые могли бы стать причиной дорожно-транспортного происшествия или повлиять на исход ДТП. Поэтому большое внимание следует уделять проверке технического состояния подвижного состава при выпуске на линию и возврата на предприятие, а также контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле. Осуществляемый специалистами контроль качества не освобождает от ответственности руководителей соответствующих подразделений предприятия за некачественное выполнение работ и выпуск на линию неисправного подвижного состава.

От качества контроля технического состояния подвижного состава при возврате с линии зависят своевременное выявление и устранение отказов и неисправностей автомобилей. Поэтому работу на контрольно-техническом пункте (КТП) следует организовать так, чтобы все автомобили были осмотрены своевременно и качественно.

Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики технического состояния автомобилей и агрегатов. Применение средств диагностирования позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить готовность автомобилей к выпуску на линию.

Чтобы исключить возможность выпуска на маршруты технически неисправных автомобилей и тем самым предотвратить ДТП, возвраты или простои автомобилей на маршрутах, организуется регулярный технический контроль за их техническим состоянием. Для этого на предприятиях следует организовать (создать) контрольно-пропускной пункт (КТП).

КТП оборудуется в закрытом отапливаемом и вентилируемом помещении и состоит из поста с осмотровой канавой (эстакадой или полуэстакадой), комнатой для контрольного механика и набором контрольных приборов.

Проверка автомобилей после возвращения на предприятие является основной формой ежедневного контроля технического состояния подвижного состава. Автомобиль поступает на КТП, где его осматривает механик или контролер ОТК (отдела технического контроля), оформляется листок технического учета, после чего автомобиль направляется в пункт технического обслуживания, текущего ремонта или на стоянку.

При выезде на линию подвижной состав вновь проходит через КТП. При этом проверяется комплектность, наличие противопожарного оборудования, внешний вид автомобилей, накануне обслуженных и признанных исправными. Более детально проверяются автомобили, прошедшие техническое обслуживание и особенно текущий ремонт.

Объем и порядок проверки технического состояния автомобилей при выходе на линию и при возвращении в парк, в том числе и проверка на обеспечение безопасности дорожного движения, проводится в соответствии с техническими картами проверки.

Если при осмотре обнаруживаются неисправности, указанные в Правилах технической эксплуатации ТС или Правилах дорожного движения, то такие автомобили не должны выпускаться на линию, а направляться в зону ТО и ремонта для устранения неисправностей.

В настоящее время актуальное значение принимает проверка технического состояния автобусов и микроавтобусов на маршрутах, назначение которой – предупредить ДТП. Для этой цели на конечных автобусных остановках наиболее напряженных городских маршрутов следует оборудовать пункт обязательного технического осмотра.

2.Контрольно-технический пункт

Контрольно-технический пункт (КТП) предназначен для проверки технического состояния выходящих из автопарка и возвращающих в парк подвижного состава, наличия и правильности оформления путевых документов водителя ТС, показаний спидометра.

1.Минимально необходимое оборудование:

письменный стол;

доска документации;

канцелярские принадлежности;

переносной ящик для контрольно-измерительных приборов;

электрический фонарь;

газоанализатор или дымомер;

прибор для проверки люфта рулевого управления ТС;

деселерометр;

металлическая линейка;

прибор для проверки углов схождения-развала колес;

молоток с длинной рукояткой;

прибор для проверки правильности установки фар;

манометр шинный;

штангенциркуль;

тахометр;

осмотровая канава (подъемник, эстакада или полуэстакада);

горизонтальная заасфальтированная площадка, длина 100 м.

2.Основные документы КПП:

инструкция механика КПП;

инструкция по ОТ и мерам безопасности, пожарной безопасности , электробезопасности;

график прохождения автомобилями ТО;

инструкция (руководство) по эксплуатации автомобилей, имеющихся в предприятии;

инструкции по техническому осмотру подвижного состава водителем, механиком, механиком ОТК, другими должностными лицами;

образцы путевой документации водителя ТС;

журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении ТС с линии.

3.Технология осмотра подвижного состава

Порядок выполнения осмотра подвижного состава не регламентируется существующими ГОСТами или ОСТами. Не допускаются к эксплуатации автомобили с недостатками и неисправностями, влияющими на безопасность дорожного движения, которые оговорены в ПДД.

1.Двигатель

Затруднен пуск и неустойчивая его работа на малых оборотах холостого хода. Увеличенные по сравнению с установленными нормативами содержание СО и СН или дымность отработавших газов (у дизельных двигателей).

2.Трансмиссия

Неисправное или не отрегулированное сцепление. Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач.

3.Рулевое управление , передний мост

Увеличенный по сравнению с нормативами люфт рулевого колеса, тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.

4.Тормозная система

Снижение установленного норматива эффективности действия, неравномерное срабатывание или заклинивание. Утечка из системы жидкости или воздуха. Неисправность стопорного устройства рычага стояночного тормоза. Неисправность светового сигнала торможения.

5.Ходовая часть

Повреждение или ослабление крепления рессор, пружин и других деталей подвески. Несоответствие размеров шин, повреждение каркаса или неисправность их бортов, предельный или неравномерный износ протектора шин.

6.Кабина и кузов

Повреждение кабины, остекления и оперения. Неисправность запоров бортов кузова, дверей кабины. Неисправность механизма подъема кузова самосвала.

7.Рабочее место водителя

Неисправность контрольных приборов, стеклоочистителей, омывателей и обогревателей переднего стекла, а также его повреждение. Неисправность вентиляции и отопления, загазованность кабины водителя и салона автобуса.

8.Электрооборудование

Неисправность звукового и наружных световых сигналов. Нарушение их числа и места установки.

Более подробный перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, приведен в Приложении к Правилам дорожного движения и в Постановлении Правительства РФ от 01.01.2001 г. № 000.

Водитель транспортного средства :

На линии во время движения контролирует техническое состояние ТС по показаниям приборов;

Устанавливает отклонения в работе двигателя, ходовой части, тормозной системы, рулевого управления;

На стоянках путем осмотра контролирует давление воздуха в шинах, состояние сцепного устройства, утечку воздуха или жидкости в тормозной системе, работу систем освещения и сигнализации;

При обнаружении неисправностей устраняет их;

При невозможности устранить неисправности, сообщает в предприятие и ждет указаний ответственного лица по безопасности дорожного движения.

Контрольный механик КПП :

Многолетней практикой эксплуатации автомобильного транспорта установлена рекомендуемая последывательность выполнения технического осмотра ТС перед выездом на линию и при возвращении в парк, которая обеспечивает исключение пропуска контрольных операций, минимальную затрату времени. Объем контрольного осмотра в основном типичен для различных ТС и гарантирует обеспечение выхода на линию подвижного состава, которое соответствует требованиям технической эксплуатации ТС.

Начало и направление осмотра – левая сторона кабины, левое переднее колесо и далее вокруг автомобиля.

Контрольная операция Требования

1.Наличие и правильность оформления Водительское удостовере

путевой документации ние, путевой лист, др.

документы

2.Состояние коврика кабины водителя Без порезов и т. д.

3.Проверка люфта рулевого колеса Не должен превышать

установленных нор-вов

4.Ход рычага ручного тормоза Полное затормаживание

должно происходить при

перемещении стопорной

защелки на 2-6 зубьев

5.Наличие медицинской аптечки, знаков

аварийной остановки, средств пожароту-

шения, противооткатных упоров, широ-

кой подкладки под пяту домкрата, пуско-

вой рукоятки

6.Состояние и крепление переднего Не допускаются: сквоз-

левого колеса, рулевых тяг, сошки руле - ные повреждения в шине,

вого механизма разрывы нитей корда,

Продолжение таблицы 1

___________________________________________________________

износ протектора, замет-

ные люфты в сочленени-

ях рулевых тяг

7.Контроль исправности и крепления Стремянки рессор долж-

передней подвески, подтекание масла ны быть надежно затяну-

из картера ДВС, переднего моста, гид - нуты, подтекание масла и

лаждающей жидкости ся

8.Чистота и исправность фар, подфар - Должны быть чистыми

ников, номерного знака

9.Уровень масла в картере ДВС, охлаж - С помощью щупа, натяже

дающей жидкости, натяжения привод - ние ремней – нажатием

ных ремней пальца руки на ремень

10.Контроль состояния и крепления пра - То же, что и левого коле-

вого переднего колеса и крыла са

11.Состояние и крепление дверей, запас Двери должны иметь исп-

ного колеса, работа замков дверей и равный замок, стеклопод-

стеклоподъемников, наличие и состоя - емники и петли легко отк-

ние зеркал заднего вида, наличие топли - рываться и закрываться.

ва в топливном баке Запасное колесо должно

быть надежно закреплено.

Зеркала – целыми и чисты

12.Состояние и крепление правых зад - То же, что и для других

них колес колес

13.Состояние запорных крюков бортов Запорные крюки должны

задних фонарей, указателей поворота, в закрытом положении

наличие и крепление номерного знака

14.Состояние и крепление задней под - Гайки стремянок рессор,

вески хомуты и пальцы реактив-

ных штанг должны быть

надежно затянуты

15.Состояние и крепление левых зад - То же, что и для других

них колес колес

16.Состояние глушителя Не допускается наличие

трещин и пробоин

17.Состояние и крепление левой двер - Дверка должна иметь исп-

ки кабины, зеркал заднего вида, рабо - равный замок, стеклоподъ

Продолжение таблицы 1

ты замка и стеклоподъемника емник и петли легко откры-

ваться и надежно закрыва-

18.Проверка свободного хода сцеп - Свободный ход педалей оп-

ления и тормоза ределяют нажатием на пе-

даль рукой до тех пор, пока

не станет ощутимым сопро

тивление, с одновремен-

ным замером величины пе-

ремещения педали

19.Проверка ДВС на различной часто-

те вращения, исправность контрольно

измерительных приборов

20.Проверка вредных веществ в отра - Не должно превышать нор-

ботавших газах мативных значений

21.Давление в шинах колес Не должно превышать нор-

мативных значений

22.На ходу автомобиля – легкость пе - При торможении все коле-

реключения передач, работы рулево - са должны плавно и однов-

вого управления и действие тормозов ременно затормаживаться

После выполнения процедуры проверки технического состояния транспортного средства, контрольный механик ставит свою подпись в путевом листе, если автомобиль находится в технически исправном состоянии, и отправляет автомобиль на линию. В случае обнаружения какой-либо неисправности, автомобиль направляется в зону ТО и ремонта для ее устранения, о чем делается запись в журнале контроля технического состояния и заполняется «Лист учета ТО и ремонта» автомобиля.

Контрольный механик в полной мере несет ответственность за выпуск в эксплуатацию транспортных средств согласно ст. 266 УК РФ «Недоброкачественный ремонт ТС и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями», которая предусматривает довольно суровые меры, особенно если это повлекло в случае ДТП причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшим или был причинен материальный ущерб.

Приложение 1

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

КОНТРОЛЬНОГО МЕХАНИКА (МЕХАНИКА

ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ)

(типовая)

1.Общие положения

Механик ОТК осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выезде его на линию и возвращение с нее, а также после технического обслуживания и ремонта; назначается на работу и освобождается от нее приказом директора предприятия.

2.Обязанности

Механик обязан:

Осуществлять контроль за техническим состоянием подвижного состава при выезде его на линию и возвращении с нее, разрешая выпуск только технически исправного подвижного состава в соответствии с графиком выпуска и требованиями, изложенными в Правилах ДД и ГИБДД , других нормативных документах;

Проверять количество топлива в баках автомобилей, отмечать в путевых листах фактическое время выезда и возвращения подвижного состава, а при выпуске также удостоверять своей подписью его исправность;

Вести учет местонахождения подвижного состава внутри предприятия;

Доводить до сведения руководства все случаи невыпуска автомобилей на линию по причине недоброкачественного производства работ ТО или ТР;

Вести журнал учета выпуска автомобилей на линию и возвращении с линии.

Механик имеет право приостанавливать выпуск на линию подвижного состава, техническое состояние и внешний вид которого не соответствует требованиям нормативных документов.

4.Ответственность

Механик несет административную и уголовную ответственность за выпуск подвижного состава на линию в технически неисправном состоянии, если они повлекли за собой совершение дорожно-транспортного происшествия.

Список литературы

1. и др. Безопасность дорожного движения. М., Транспорт. 1988.

2.Пенежко движения на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1976.

3. и др. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.

4. и др. Безопасность движения на автомобильном транспорте. М., Транспорт,1988.

5.Правила дорожного движения. М., Славянской книги», 2006.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика современного состояния автотранспорта России

Введение

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную деятельность материального производства. Отсюда, следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Продукция транспорта имеет следующие особенности:

Материальный характер транспортной продукции заключается в изменении транспортного положения перевозимых товаров.

На транспорте процессы производства и потребления продукции не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь.

Транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозках потребует использования дополнительных провозных возможностей.

В процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов.

Транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производственных отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Автомобильный транспорт в России перевозит около 80 от общего числа объемов грузов, перевозимых всеми видами транспорта. За последние годы на автомобильном транспорте ликвидирована монополия государственных предприятии. В результате акционирования и приватизации автотранспорт является `полигоном" для развития малого бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция с предпринимателями других видов транспорта. К проблемам автотранспорта можно отнести его высокую ресурсоемкость, отрицательную экологию и большие ущербы от ДТП. Сейчас во главу угла становиться поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради прибыли. Внедрение погостических подходов в управлении приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает бурное развитие. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, засчет скорости перевозки, надежности и возможности прямодоставки отправок от ` двери к двери", которые способен обеспечить только автомобиль.

Перспективы развития ТЭО. Россия в мировой транспортной системе

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкуренции на рынке транспортных услуг будет способствовать:

Пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг, как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3т и свыше 15т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга.

Стабилизация стоимости моторного топлива.

Развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов.

Введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а так же действенной системы контроля и их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования.

Создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасного дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии.

Существенным фактором в сбалансированном развитии транспорта является процесс справедливого распределения затрат, которые несут перевозчики, общество (в лице государства) и использователи транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только жестким контролем и высокими налогами, которые платят перевозчики, но и соответственно более высокой оплатой транспортных услуг.

Существенное значение данных факторов для развития экономики подтверждает то, что достижение такого равновесия становиться одной из основных целей транспортной политики.

В связи с расширением интеграции экономики России в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления в ВТО, автотранспортная отрасль будет играть все важную роль в развитии страны. Одновременно российское законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет более ` прозрачным" с экономической и правовой точки зрения, но одновременно повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчика.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика и классификация грузов, тара, способ перевозки

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировки и до сдачи получателю является грузом. Грузы, которые могут перекатываться называются катными. По степени опасности грузы делятся на следующие группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т п); пылящие и горящие(цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум); опасные грузы (перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативными документами. (Рис.1)

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или основным грузам, опреденым в нормативных документах.

Крупногабаритным грузом называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного параметра по предельным габаритным размерам подвижного состава, определенных в нормативных документах.

Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 метра

Глиноземистый цемент получают путем помола обожженных до спекания или сплавления пород, богатых глиноземом, или смеси извести и бокситов с массовой долей глинозема до 30%. Кроме того, часто для производства глиноземистого цемента используют алюминиевые шлаки. Иногда вводят до 20...30% кислого гранулированного шлака для снижения усадки и экзотермин, а также уменьшения стоимости цемента.

Основными составляющими этих цементов являются однокальциевый алюминат СаО·А12О3, пятикальциевый трехалюмннат 5СаО·ЗАl2О3 и однокальциевый двухалюмииат СаО-2А12О3) активно взаимодействует с водой при затворении:

2(СаО·Аl2O3)+ nH2O>2CaO·Al2O3·8H2O+Al2O3·3H2O.

Цементный камень устойчив к действию проточных и агрессивных вод, так как в нем отсутствуют свободная гндратная известь и трехкальциевый гпдроалюминат. Разрушают этот камень только концентрированные растворы сернистого магния, щелочей и сильные кислоты.

Плотность глиноземистого цемента в рыхлом состоянии составляет 1000., 1400 кг/м3. Тонкость помола выше, чем у обычного портландцемента: остаток на сите № 008 составляет не более 1.0%.

Отличительной особенностью этого -цемента является то, что он быстро твердеет при нормальных условиях. Начало схватывания -- не более чем через 30 мин, конец-- не позднее 12 ч с момента затвореиия цемента водой.

Водонепроницаемый расширяющийся цемент - смесь глиноземистого цемента, гипса и молотого высокоосновного гидроалюмината кальция. Он является быстросхватывающимся и быстротвердеющим, гидравлическим вяжущим. Начало схватывания -не ранее 4 мин, конец - не позднее 10 мин после затвореиия. Отличается способностью увеличиваться в объеме (расширяться) в процессе схватывания и твердения. Расширение происходит в результате образования в среде гидратирующего вяжущего вещества высокоосновных гидросульфоалюминатов кальция, объем которых значительно (в 1,5. ..2,5 раза) превышает объем твердых компонентов. По временным техническим условиям линейное расширение этого цемента через сутки должно быть не менее 0,2%, через трое суток не более 1%. Прочность на сжатие образца через трое суток должна достигать 50 МПа при тесте нормальной густоты.

Цемент перевозить навалом в открытых кузовах автомобилей и вагонеток нельзя.

Места погрузки и разгрузки цемента следует защищать от атмосферных осадков и ветра.

Хранить цемент на открытых площадках и под навесами, хотя бы под брезентовым укрытием, не допускается.

Склады цемента следует располагать на сухих местах, обеспечивая от них отвод поверхностной воды.

Бетон и раствор, как правило, следует приготовлять на централизованных бетонно - растворосмесительных установках.

Дозировать цемент при приготовлении бетона и раствора следует только по весу.

Гипсовыми вяжущими материалами называют вещества, состоящие из полуводного гипса, или ангидрита, и получаемые путем нагрева исходного сырья и его помола.

Гипсовые вяжущие материалы в зависимости от температурь обжига сырья делят на. две группы: низкообжиговые и высокообжиговые. Низкообжиговые материалы являются быстротвердеющими вяжущими, Их получают при нагреве природного двуводного гипса СаSО4-2Н2О до температуры 200 °С, при которой удаляется часть химически связанной воды и образуется полуводный гипс:

СаSO4·2H2O>CaSO4·0,5H2O+1,5H2O.

К низкообжиговым гипсовым вяжущим материалам относятся строительный, формовочный и высокопрочный гипс.

Строительный гипс -- воздушный вяжущий материал, состоящий преимущественно из полу водного гипса СаSО4·0,5Н2О. Технология получения строительного гипса довольно проста. Она включает несколько технологических схем: а) предварительно дробленный материал размалывают в порошок, который затем обжигают; б) исходное сырье после дробления обжигают и после этого производят помол; в) помол и обжиг производят одновременно в одном аппарате (этот способ получил название обжига во взвешенное состоянии).

Исходное сырье можно нагревать в шахтных печах, вращаю 1ихся сушильных барабанах. В этом случае получается жженый гипс. Для тепловой обработки природного гипса используют также и специальные варочные котлы, в которых получают так называваемый «варочный», или «вареный», гипс.

Исследования проф. А.В, Волженского показали, что двуводый гипс можно переводить в полуводный путем смешения молотого гипса с молотой негашеной известью в соотношении 1:1. Получаемый таким способом продукт называют гипсоизвестковым вяжущим материалом.

При смешении строительного гипса с водой образуется пластичное тесто, которое в результате физико-химических процессов пре вращается в твердый каменный материал с достаточно высокой прочностью

Процесс твердения гипса протекает по реакции

СаSО4·0,5Н2O+1,5Н2O = СаSО4·2Н2О,

в результате чего образуется двуводный гипс, аналогичный исходному материалу.

Основным показателями свойств строительного гипса являются предел прочности, тонкость помола и сроки схватывания. Прочностью зависит от исходного сырья, температуры дегидратации гонкости помола. Первый сорт гипса в возрасте 1,5 ч имеет предел прочности при сжатии 5,5 МПа, а высушенного до постоянной массы -- 10 МПа, второй -- соответственно 4 и 7,5 МПа. Высокопрочный строительный гипс имеет предел прочности при сжатии до 30...40 МПа; тонкость помола -- остаток на сите № 02-- 15...35% от массы навески. Сроки схватывания строительного гипса ограни- чены: начало - 4...5 мин после затворения; конец -- 6...30 мин.

Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования, складирования и крепления к АТС. Для перевозки на автомобильном транспорте предъявляется груз в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать:

По сфере обращения: разовая, многооборотная;

По способности сохранять свою форму: жесткая (из металла, дерева, пластмассы); полужесткая (складные ящики из полимерных материалов, картона); мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки)

К основным видам жесткой тары относятся:

Ящики (деревянные, из ДВП, фанеры, полителеновые, из гофрированного картона);

Обрешетки из реек;

Барабаны(картонные, фанерные, стальные, деревянные);

Бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

Фляги (молочные и для лакокрасочных материалов);

Тара стеклянная;

Контейнеры.

В моем разрабатываемом курсовом проекте осуществляется перевозка навалочных грузов (щебня, песка, угля, керамзита). Для перевозки таких грузов специальной тары не нужно, необходимо только иметь автомобили с рпракидывающимся кузовом.

В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитарные и живность.

Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целостности груза и снижению его качества.

Качество груза- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению.

Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствует тем максимальным размерам естественной убыли, за которое перевозчик не несет ответственности.

Таблица 1 - Классы грузов

Тарно-штучные, пакетированные и контейнерные грузы;

Наливные и газообразные грузы;

Наволочные грузы;

Негабаритные грузы и грузы большой массы.

1.2 Требования по организации работы грузопунктов

транспортный грузовой перевозка

Погрузочно-разгрузочные пункты- это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.(Рис 2)

В состав погрузочно-разгрузочных пунктов входят:

Подъездные пути и площадки для маневрирования;

Весовые устройства;

Служебные и бытовые помещения;

Средства механизации и прп;

Средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта прп делятся на постоянные и временные.

Временные прп организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая. (Рис 3)

Постоянные прп различают по назначению:

Грузовые автостанции(терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом и, как правило, принадлежат АТО или транспортно- экспедиторским фирмам;

Грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;

Порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными пунктами, обеспевающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;

Грузопологающие и грузообразующие пункты промышленных организаций представляющих собой склады готовой продукции или сырья и, как правило оснащены стационарными погрузо-разгрузочными механизмами;

ГПП пункты торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и необорудованы ПРМ.

Основные проблемы, вызывающие задержки и неоправданно большие затраты при выполнении ПРР, следующее:

Низкий уровень удельного веса пакетных и контейнерных перевозок, несмотря на то, что около 80% перевозимых грузов АТ пригодны для перевозки в контейнерах;

Наличие большого количества ПРП с незначительными объемами работ, при которых нецелесообразно устанавливать ПРМ;

Низкий уровень механизации ведомственных ПРП, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль (магазины, сельхозорганизации). На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени работы ПС, а себестоимость ПРР около 40% себестоимости перевозок;

Недостаточное количество специализированных АТС.

Одним из наиболее эффективных путей выполнения ПРП является механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. Засчет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:

Ускорение доставки груза;

Улучшение сохранности груза;

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава производим по двум параметрам:

а) по часовой производительности; б) по энергоемкости.

Сравниваем две марки автомобилей камаз 5411Гс с полуприцепом ОДАЗ-9334-дн-20т и Маз 54323-32С с полуприцепом 939740-дн- 20,9т.

1 Определяем часовую производительность автомобилей- тягачей по формуле:

Q2=(gn?yc?be?UТ) ? (L2+ be) (UT? tn.p), м? ч

Где qn - номинальная грузоподъемность автомобиля-тягоча;

yc - систематический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-тягоча;

be - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

UТ - среднетехническая скорость, км? ч;

L2 - расстояние груженой ездки, км;

tn.p - время погрузки-разгрузки за ездку, ч;

а) КАМАЗ 5411Гс на маршруте АБ

при скорости 24 км? ч

Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320+0,5?24?0,7) =5,45 т? ч

при скорости 28 км? ч

Q2? ?==(20?1?0,5?28) ? (320+0,5?28?0,7) =6,08 т? ч

Qср=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 т? ч

б) Маз 54323-32С на маршруте АБ при скорости 24 км? ч

Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32+0,5?24?1) =5,68 т? ч

При скорости 28 км? ч

Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32+0,5?28?1) =6,36 т? ч

Средняя производительность при различных скоростях

Qср=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 т? ч

2.2 Определяем энергоемкость представленных автомобилей по формуле

Эт=(Н????) ? (1000?gн) , МДж? т

где Н - норма расхода топлива на 100км пробега, л;

Плотность топлива;

Теплотворная способность топлива, КДж? кг

Эт=(25?0,793?42700) ? (1000?20)=42,3 МДж? т

Эт=(28?0,793?42700) ? (1000?20,9)=45,4 МДж? т

Из приведенных расчетов целесообразнее принять для работы на маршрутах автомобиль КАМАЗ 5411Бг с полуприцепом ОДАЗ-9334 грузоподъемностью 20т. Характеристика автомобиля-тягача:

1 Грузоподъемность - 20т.;

2 Колесная формула - 6?4;

3 Полная масса - 19,3 т.;

4 Тип двигателя, мощность, л.с. Д-240;

5 Размер шин - 260R508; - 300R508;

6 Габаритные размеры (внутренние размеры) 12300?2500?2080.

2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

Погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

Характера перерабатываемого груза;

Физических свойств груза;

Суточного объема переработки груза;

Типа подвижного состава.

В данном проекте планируется погрузку-разгрузку цемента и гипса перевозить и погружать на поддонах марки 2ПВ2, ГОСТ 9078-67 «Поддоны плоские» грузоподъемностью 2 тонны. Кран козловой должен брать по 2 поддона одновременно.

2.2.2 Расчет потребного числа параметр машин на маршруте А-Б-Б-А

Расчет необходимо начинать с соотношения грузоподъемности автомобиля и погрузочной машины, который определяется формулой

m=ga ? gnм=2?5,

где ga - грузоподъемность автомобиля- тягача;

gnм - грузоподъемность погрузочной машины.

m=20 ? 5=4 цикла

где m - количество циклов при n-p автомобиле.

Количество погрузочных машин определяется

Nnм=Qм? (Wэ? Тн), т? ч

где Qм - сменный объем переработки груза (погрузка-разгрузка);

Wэ - эксплуатационная производительность погрузчика.

Сменный объем переработки будет

Qсм=Qпл? Др=42000 ? 220=190,9 т

Определяем эксплуатационную производительность

Wэ =WТ - Кв?Кг, м? ч

где WТ - техническая производительность автопогрузчика;

Кв - коэффициент использования машины по времени - 0,8;

Кг - коэффициент использования машины по грузоподъемности- 0,85.

Техническая производительность автопогрузчика составит

WТ=3600?gпм? Тц=3600?5 ? 90=80т

3600 - количество секунд в часе;

Тц - продолжительность рабочего цикла, 80?200 сек

Wэ=80?0,8?0,85=54,4 т? ч

Nnм=190,9 ? 54,4?10=0,35 ед? 1

Для подтверждения правильности погрузочной машины необходимо сравнить расчетное время погрузки-разгрузки с нормативным.

tn p=(qн?vс) ? Wэ?60=20?1 ? 54,4?60=22, мин

tn p ? tn н =22?30

Принимаем кран козловой - КК-5.

Определение количества погрузочных машин на других маршрутах находится подобным же образом, что и в первом маршруте АББА.

Характеристика козлового крана:

1 Грузоподъемность - 5 т.;

3 Мощность электродвигателя - 47 кв.;

4 Масса крана - 35,1 т.;

5 Завод изготовитель - Бурейский механический;

6 Высота подъема - 9м.

2.3 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте

Рис. - Схема маршрута №2 кольцевого

Расстояния представлены по заданию.

Для организации работы автомобилей необходим такой вариант, при котором сумма нулевых пробегов минус последний холостой была бы минимальной.

По исходным данным курсового проекта на маршруте №2 имеется один нулевой пробег - 12 км. Холостые не указаны.

Исходя из условий задания, целесообразно первый пункт погрузки установить в точке «В».

2.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам

Коэффициент использования пробега за ездку?е=0,5, так как маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом.

Тм = Тн - t0= Тн - l0 ? VT = 10-18 ? 26=9,31ч.

VT - принято усредненное.

Вычисляем число ездок за смену

Пс=Тм? tе=9,31 ? 3,17=2,68 ? 3

te=tдв АБ + tдвБА+tп-р, час

te= lсч? VT + lx ? VT + tп-р=32 ? 24+32 ? 28 + 0,7=3,17ч

Ездки могут быть выражены только целым числом, поэтому округляем до 3.

В связи с окружением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте.

Тм?=пе? (lсч+??VT? tп-р) ? (?? VT)=3(32+0,5?26?0,7) ? (0,5?26)=10,38ч.

Время в наряде

Тн?= Тм?+t0=10,38+0,69=11ч

Qдн=gн??с?пе=20?1?3=60т;

Рдн=gн??с?пе?lгр=60?32=1920 ткм.

Определяем

Аэ= Qм? (Dр? lQдн)=42000 ? (220?60)=3,18 ? 3 ед.

Суточный пробег автомобиля составит

lсут=(lсч?zе) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 км

Определяем коэффициент использования пробега за день работы

С= lгр? lсут= (lсч?пе) ? lсут=(32?3) ? 210=0,457

Маршрут №2 кольцевой Время работы автомобиля на маршруте

Тм = Тн - l0 ? VT = 8-12 ? 22=7,46ч.

Время оборота автомобиля

tоб=?tдв об+?tnp об,

где?tдв об, ?tnp об - суммарное время движения автомобиля за один оборот, и время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Суммарное время движения за один оборот:

Tдв об= tВГ+ tГД+ tДЕ+ tЕЖ+ tЖЗ;

Tдв об=20 ? 22+8,6 ? 24+12 ? 21+9,6 ? 21+6 ? 28=2,8ч.

Tnp об= t Вп+ t Грп+ t Дрп+ t Ерп+ t Жп;

Tnp об=0,35+0,7+0,7+0,7+0,35=2,8ч.

Tоб=2,48+2,8=5,28ч.

Поб=Тм? tоб=7,46 ? 5,28=1,4 ? 1

Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и время в наряде в связи с округлением Поб

Тм= Поб? tоб=1?5,28=5,28ч

Тн?= Тм?+t0=5,28+12 ? 22=5,82ч

Дневная выработка автомобиля в тоннах

Qдн=gн?(?ВГ+ ?ГД+ ?ДЕ+ ?ЕЖ)?Поб, т

Qдн=20?(1+1+1+1)?1=80т.

Дневная выработка в тонно-километрах

Рдн=gн?(?lВГ+ ?lГД+ ?lДЕ+ ?lЕЖ)?Поб,

Рдн=20?(1?20+1?0,6+1?12+1?9,6)?1=1004ткм.

Эксплуатационное число автомобилей на маршруте

Аэ= (QВГ+ QГД+(QДЕ+ QЕЖ) ? (Dр? Qдн) ,

Аэ=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7

Суточный пробег одного автомобиля

lсут=lоб?Поб+l0 - lх;

lсут=(lВГ+ lГД+ lДЕ+ lЕЖ+ lЖЗ)?Поб+l0? - lх;

lсут=(20+ 8,6+ 12,0+9,6)?1+12 - 6;

Коэффициент использования пробега за день

?=(lгр?Поб) ? lсут=(50,2?1) ? 56,2=0,893

Маятниковый маршрут №3

Определяем время работы автомобиля на маршруте

Тм = Тн - (l0?+ l0? ?) ? ((VT ?+ VT ? ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22) ? 2)=9,38ч.

Вычисляем число ездок за день

Пе=Тм? tе=9,38 ? 3,04=3,08 ? 3

tе= tдв (ИК)+ tдв (КИ)+ tп-р;

tе=lИК? VT ?+ lКИ? VT ? ?+ tп-р=25 ? 20+24 ? 22+0,7=304ч

В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Время на маршруте

Тм?=Пе (lгрИК+ lгрКИ +??VT? tпр) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0,7) ? (1?21)=9,8ч.

Время в наряде

Тн?= Тм?+t0=9,1+0,62=9,72ч

Дневная выработка в тоннах и ткм

Qдн=gн??с?Пе=20?1?3=60т

Рдн= Qдн?(lсч+lсч)=60?(25+24)=2940ткм.

Эксплуатационное число автомобилей на маршруте

Аэ= (QИК+ QКИ) ? (Dр? Qдн)=(50000+50000) ? (220?60)=7,57 ? 8

Суточный пробег автомобиля

lсут=(lгрИК+ lгрКИ)?Пе+l0? + l0? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160км;

Определяем коэффициент использования пробега за день

Lгр? lсут=(lгр ИК+ lгр КИ)?Пе? lсут=(25+24)?3 ? 160=0,918

Определение средних показателей по маршрутам №1, №2, №3

Среднее время в наряде

Тн.ср=(?Аэ?Тн) ? ?Аэ)=(3?11+7?5,82+8?9,72) ? (3+7+8)=8,42ч

Среднесуточный пробег автомобиля по маршрутам

lсут =(?Аэ? lсут) ? ?Аэ=(АэАВ? lсут+ АэВЗ? lсут+ АэИК? lсут) ? (АэАВ+ АэВЗ+ АэИК)

lсут =(3?210+7?56,2+8?160) ? (3+7+8)=128км

Средний коэффициент использования пробега по маршрутам

Ср= (?Аэ? lгр) ? (?Аэ? lсут)=(ААБ? lгр+ АВЗ? lгр+ АИК? lгр) ? (ААБ? lсут+ АВЗ? lсут+ АИК? lсут)

Ср=(3?96+7?50,2+8?147) ? (3?210+7?56,2+8?160)=1,06

2.5 Производственная программа по эксплуатации

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывают на основе показателей плана перевозок, данных о числе подвижного состава на планируемый период и расчетной производительности автомобилей в соответствии с принятыми в плане технико-эксплуатационными показателями в таблице 1.

Производственная программа включает количественные показатели эксплуатации подвижного состава.

Рассчитывают их на основе данных численности подвижного состава, технико-эксплуатационных показателей и производительности.

К количественным показателем относятся: пребывания автомобилей на АТП, дни в эксплуатации, время в наряде, простоя автомобилей под нагрузкой и разгрузкой и разгрузкой, в движении общий пробег автомобилей, объем перевозок грузов и грузооборот. Все рассчитанные показатели сводятся в таблицу 2.

Таблица 2- Технико-эксплуатационные показатели.

Наименование показателей	Маршрут 1 (обозначение)	Маршрут 2 (обозначение)	Маршрут 3 (обозначение)	Итоговое и средние показатели
1.Объем перевозок грузов, т
2. Грузооборот, т км (сутки)
3.эксплуатационное число автомобилей
4.Автомобиле-дни в эксплуатации
5.Автомобиле-часы в наряде, ч
6.Коофициент использования парка
7.Фактическое время в наряде, ч
8.Коэффициент использования пробега
9.Суточный пробег автомобиля, км
10.Груженный пробег автомобиля, км (за расчетный период)
11.Общий пробег автомобилей, км (за расчетный период)
12.Грузооборот на весь обьем

2.5.1 Автомобильные дни в эксплуатации по маршрутам

№1 АДэ = АэДр=3·220=660

№2 АДэ = АэДр=7·220=1540

№3 АДэ = АэДр=8·220=1760

2.5.2 Автомобиле-часы в наряде, ч

№1 АЧн = АДэ ·Т"н=660·11= 7260 ч

№2 АЧн = 1540·5,82 =8962,8 ч

№3 АЧн = 1760·9,72 =17107,2 ч

2.5.3 Коэффициент использования парка

U= Др/Дк = 220/360 =0,61

2.5.4 Суточный пробег автомобиля за расчетный период

№1 ?сут = lс.с· АДэ = 210·660 =138600 км

№2 ?сут = 56,2·1540 =86548 км

№3 ?сут = 160·1760 =281600 км

2.5.5 Груженный пробег за расчетный период, км

№1 ?гр = lгр· АДэ = 96·660 =63360 км

№2 ?гр = 50,2·1540 =77308 км

№3 ?гр = 147·1760 =258720 км

2.5.6 Коэффициент использования пробега за период

№1 ? = ?гр / ?сут = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Общий пробег автомобилей за расчетный период, км

№1 ?общ = ?суш ·Аэ = 138600·3 = 415800 км

№2 ?общ = 86548·7 = 605836 км

№3 ?общ = 281600·8 = 2252800 км

2.5.8 Грузооборот на весь обьем перевозок, ткм

№1 ? Р = Рсуш·АДэ = 1920·660 = 1267200 ткм

№2 ? Р = 1004·1540 = 1546160 ткм

№3 ? Р = 2940·1760 = 5174400 ткм.

3. Организационный раздел

3.1 Управление грузовыми перевозками

Система управления грузовыми перевозками

Управление - это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах.

Под оперативным планированием перевозок понимается составление суточных планов перевозок в соответствии с заказами клиентов исходя из конкретной обстановки и наличия готового к эксплуатации подвижного состава. При оперативном планировании перевозок на каждый автомобиль, автобус, автопоезд составляют план работы (сменно-суточный план), предусматривающий число ездок, рейсов или оборотов, определенный объем транспортной работы, сумму полученных денег (план выручки), а также режим движения. Режим движения может быть указан в виде расписания движения, графика движения или заданной технической скорости и нормированного простоя при погрузке и выгрузке.

Заказы на перевозки принимают в письменном виде или по телефону (в форме телефонограммы), если перевозки выполняются по договору. Заказы на перевозку содержат следующие данные: наименование и адрес отправителя и его реквизиты, пункт отправления (точный адрес), наименование груза, род упаковки, число мест и масса груза, пункт назначения (точный адрес), наименование и адрес получателя, кто и какими средствами производит погрузку и выгрузку грузов. Все заказы на перевозки регистрируют в особом журнале в порядке их поступления. Если имеется заказ на перевозки с новыми объектами погрузочно-разгру-зочных работ по маршруту, по которому ранее не выполнялись перевозки, то необходимо получить данные, определяющие условия перевозок (характеристики подъездных путей, фронт погрузки и выгрузки, средства механизации работ, освещенность в ночное время, время работы пунктов, категория дороги, расстояние). Эти данные рационально получить путем непосредственного обследования объекта работниками автотранспортного предприятия. Расстояние перевозки.определяют по справочным таблицам или измерением по карте курвиметром.

Курвиметр-- прибор для измерения длины кривых линии на картах-и планах. Он имеет рабочее колесико, которое прокатывают по маршруту на карте и с учетом ее масштаба определяют расстояние перевозок. Имеются приборы, устанавливаемые на автомобиле, которые фиксируют точное расстояние перевозки (длину маршрута).

Суточный оперативный план перевозок "Служит руководящим документом, на основании которого автохозяйства организуют свою работу на планируемые сутки, дежурный диспетчер контролирует выпуск подвижного, состава и организует его работу на линии, линейные диспетчеры руководят работой подвижного состава в соответствии с оперативными заданиями.

Суточный оперативный план перевозок разрабатывается старшим диспетчером по форме согласно приложению 4. План составляется раздельно по группам автомобилей (бортовые, самосвалы, специализированные) и последовательно по объектам погрузки.

При разработке оперативного плана обращается особое внимание на максимальную увязку перевозок путем организации движения подвижного состава по рациональным маршрутам.

Объем работ, предусмотренный суточным оперативным планом, должен обеспечить загрузку автохозяйства исходя из, установленных для него государственным" планом среднесуточных заданий по перевозкам и важнейших технико-эксплуатационных показателей, в первую очередь коэффициентов использования парка и пробега, с учетом выполнения и перевыполнения месячного плана.

Суточный оперативный план вручается для исполнения дежурному, диспетчеру автохозяйства.

3.2 Понятие о документах

Документация представляет собой совокупность носителей источников информации, используемые в хозяйственной деятельности автопредприятия, документами называются соответствующие образом составленные, подписанные и заверенные деловые бумаги, которыми оформляются различными хозяйственные операции, правовые отношения и действия юридических лиц и граждан.

Документ (лат. Слова -доказательство) - это обличенный в письменную форму акт, удостоверяющий наличие фактов юридического значения. Он носитель фиксированной информации научно -технического, экономического, оперативно- производственного м административного характера.(рисунок 4)

Впервые в русский язык ввел это слово Петр-? как письменное доказательство. Документ в широком смысле - это любая информация на любом языке.

Рисунок 4- Схема классификации документов.

Основные нормативные документы, регламентирующие деятельность автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Государственное регулирование грузовых автомобильных перевозок осуществляется путем издания соответствующих законодательных актов, экономическими методами, государственной поддержки определенных предприятий и направлений транспортной деятельности, налогообложением.

Основной закон Российской Федерацией- Конституции- содержит правовые нормы принципиального характера об основах конституционного строя, федеративном устройстве государства. В статье 8 Конституции России гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, свободное экономической деятельности. Признаются и защищаются равным образом частная, государственная, муниципальная и иные формы собственности.

Важнейшим источником автотранспортного права является Гражданский Кодекс Российской Федерации, который дает юридическую основу заключения договорных отношений по поводу оказания транспортных услуг.

ПЕРЕВОЗКА

Статья 784, Общие положения о перевозке

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашения сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемые в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Статья 785. Договор перевозки груза

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправителю обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 2. Заключение договору перевозки груза перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груза, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Статья 797. Подача транспортных средств, погрузка и выгрузка груза

1. Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принято от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состояние, пригодном для перевозки соответствующего груза.

Отправитель груза вправе отказываться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положением, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Статья 794. Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств

Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза либо за неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными средствами уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности в случаи неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

непреодолимой силы, а так же иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

прекращения или ограничения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Основным нормативным документом, регламентирующим деятельность автомобильного транспорта в плановой экономике, был Устав автомобильного транспорта РСФСР, первое издание которого вышло еще в 1970 году. В развитии Устава были разработаны Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.

Необходимо отметить, что в настоящее время к числу нормативных действующих документов следует отнести Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом., утвержденные Минтрансом РФ 08.08.1995 г. № 73.

Гражданский кодекс (ГК) предусматривает, что перевозка грузов осуществляется на основе Договора перевозки.

В соответствии с ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки» качественной перевозкой можно считать перевозку, отвечающую следующим требованиям: сохранность груза(доставка без потерь, повреждений, загрязнений. Пропаж); своевременность доставки согласно договоренности с заказчиком или расписанию движения транспортных средств; надежность, скорость, удовлетворение определенных потребностей заказчика и т.д. В самой сущности стандарта заложена необходимость проектирования и реализации транспортного процесса таким образом, чтобы полностью удовлетворить потребности заказчика.

Альбом унифицированных форм первичной учетной документации, разработан НИПИстатинформ Госкомстата России на основании постановления Правительства Российской Федерации от 8 июля 1997 года № 835. Формы первичной учетной документации согласованы с Минфином России и Минэкономики России и утверждены постановлением Госкомстатом России от 28 ноября 1997г. №78.

Министерство транспорта российской федерации

Приказ от 30 июня 2000 г. №68 О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную

Деятельность на автомобильном транспорте

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕ М ЕН И О 1Д Ы X А ВО ДИ ТЕ Л Е И А В1 О М О БИ Л ЕЙ.

Стандарт на грузовые перевозки ГОСТ Р 51005 - 96 Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества.

3.3 Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного, процесса, сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопленные усталости, нервное и физическое перенапряжение.

Организация работы водителей основывается на положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на международных перевозках.

В отличии от большинства других профессий водителем может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из почасовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительности рабочей смены водителя может устанавливаться не более 10 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени водителя включается:

Время управления автомобилем(в течение смены не может превышать 9 часов);

Время остановок для кратковременного отдыха;

Подготовительно- заключительное время для выполнения работ перед выездом, перед возвращением с линии;

Время проведения медицинского осмотра водителя;

Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;

Время простоев не по вине водителя;

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, не позднее чем через 4 часа после начала работы. Если продолжительность смены более 8 часов, предоставляется два перерыва. Продолжительность международного отдыха в месте со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 часов. При скользящих выходящих число дней еженедельного отдыха не должно менее числа полных недель этого месяца.

При организации труда водителей применяются следующие нормативные документы:

- « Трудовой кодекс РФ»;

- «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей от 25.06.1999 г. №16»;

- «Положение об особенностях режима работы и времени отдыха водителей от 20.08.2004 г.№15».

Плановый фонд рабочего времени водителей:

Фпл= (Дк- Дв- Дп)·Тсм- Дпп·1·Дсуб·2 = (30-4)·7-1-8 = 173 ч

Планируемое число смен водителя за месяц

Псм = Фпл / Тнср + tn­3 = 173 / 6,14 +0,38 = 26,5

Принимают Псм = 26 [таб.3]

Определяем фактический фонд рабочего времени водителя за месяц:

Ффакт = Псм ·(Тнфср +tn-3) = 26·(6,14+0,38) = 169,52ч

Недоработка водителем составляет

Ф = Фпл - Ффакт = 173 - 169,52 = 3,48ч

Заключение

В курсовом проекте разработана перевозка цемента и гипса тарным способом.

Приведена краткая характеристика указанных материалов, выбран рациональный подвижный состав и погрузочные машины.

В результате определения техник- эксплуатационных показателей на рациональных маршрутах получили коэффициент использования пробега?=0,787, коэффициент использования парка составил 0,61

В результате применения рациональных маршрутов производительность автомобиля на одну тонну грузоподъемности возросла в среднем на 2-3 раза и составила по маршрутам №1-2100т; №2-6200т; №3- 5000т.

В графической части изображена схема маршрутов с эпюрами грузопотоков.

График совместимости работы и технико-эксплуатационные показатели.

Список литературы

1 Аарон Ю.А. Складское хозяйство и транспортно-эксплуатационное дело, М.,Транспорт,1975.

2 Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М: Транспорт 1988.

3 Ехнович А.С. Краткий справочник по физике, М, Высшая школа, 1969г.

4 Журнал. Грузовое и пассажирское хозяйство №10 - 2003.

5 Справочник строителя « Погрузочно-разгружечная работы» под редакцией Ряузова М.П. , М., Стройиздат,1988.

6 Краткий автомобильный справочник.,М.,НИИАТ.2006

7 Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом.,М., «Депо и сервис» 2002.

8 Дектярев Г.Н. Организация и механизация поргрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, М., транспорт,1980.

9 Рафф М.И. Грузовые автомобильные перевозки, Киев: Высшая школа 1985.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Научные основы рационального использования грузового автотранспорта, развитие научно-технического прогресса. Характеристика природно-экономических условий хозяйства. Особенности эксплуатации грузового автопарка. Разработка плана работы производства.

курсовая работа , добавлен 14.06.2015


Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.

курсовая работа , добавлен 06.01.2012


Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.

курсовая работа , добавлен 03.04.2014


Насыпные и навалочные грузы, перевозимые на судах без тары. Направления развития специализированных судов для перевозки массовых грузов. Создание универсального судна. Характеристика узкоспециализированных и комбинированных судов, грузового оборудования.

реферат , добавлен 15.01.2013


Основные типы средств и общая характеристика автомобильного холодильного транспорта. Транспортные условия эксплуатации и требования к конструкции холодильного автотранспорта. Санитарно-гигиенические требования к содержанию холодильного автотранспорта.

реферат , добавлен 13.02.2011


Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.

курсовая работа , добавлен 08.04.2016


Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.

курсовая работа , добавлен 20.03.2014


Основные положения правового регулирования перевозки грузов железнодорожным транспортом. Лицензирование и договор железнодорожной перевозки грузов: заключение и прекращение договора, права и обязанности сторон, ответственность перевозчика и отправителя.

реферат , добавлен 23.07.2008


Сущность и возможности транспортировки грузов морским путем, достоинства и недостатки данного вида перевозок. Проведение анализа современного состояния рынка морских контейнерных перевозок как самого дешевого и безопасного вида транспортировки грузов.

курсовая работа , добавлен 26.10.2012


Классификация опасных грузов по степени опасности и по физико-химическим свойствам. Правовое регулирование перевозки опасных грузов. Правила упаковки, маркировка и размещение на борту грузового места с опасным грузом при перевозке воздушным транспортом.

Должен соответствовать ряду требований. К работе по данной специальности допускаются лица с неполным в/о соответствующего направления или полным профобразованием. При этом стаж должен быть не меньше одного года.

Общие правила

Контролер технического состояния автотранспортных средств зачисляется в штат и увольняется приказом директора. В локальных документах определяются лица, которым работник подчиняется непосредственно и деятельностью которых вправе руководить. Контролер технического состояния автотранспортных средств в случае отсутствия может заменяться сотрудником, назначенным по установленным правилам. При этом такое лицо получает соответствующие права и отвечает за ненадлежащее исполнение задач, поставленных перед ним.

Контролер технического состояния автотранспортных средств: инструкция

Для осуществления деятельности работник должен знать:

1. Конструктивные особенности, строение, требование к исправным ТС.
2. Средства и методы проверки состояния машин.
3. Виды неисправностей, подлежащих выявлению.
4. Принципы работы компьютерных диагностирующих систем, порядок обращения с ними.
5. Правила оформления рекламационной документации на качество техобслуживания, ремонта частей машин и агрегатов.
6. Правила по ОТ.

Обязанности контролера технического состояния автотранспортных средств

Работник осуществляет проверку исправности ТС перед выездом и после возвращения на место стоянки. При этом специалист применяет компьютерные диагностические системы (при их наличии). В случае выявления неисправностей запрещает выезд на линию. В задачи сотрудника также включена проверка качества работ выполненного техобслуживания ТС. Специалист осуществляет контроль в процессе приема комплектующих и агрегатов после их ремонта и сборки. При выявлении повреждений работник оформляет соответствующую документацию. Он также составляет и регистрирует заявки на устранение неисправностей и ремонт. Таким образом, реализуя свои задачи, сотрудник в определенной степени влияет на . Осуществляя свою деятельность, сотрудник должен знать, понимать и применять актуальные отраслевые нормативные документы, в том числе регламентирующие охрану природы и труда.

Права

Контролер может:

1. Принимать меры по устранению и предотвращению любых несоответствий и нарушений.
2. Получать гарантии, предусмотренные законодательством.
3. Требовать оказания содействия в реализации задач, поставленных перед ним.
4. Знакомиться с содержанием проектов документов, относящихся к его деятельности.
5. Требовать формирования организационно-технических условий для надлежащего выполнения обязанностей, предоставления необходимого инвентаря и оборудования.
6. Запрашивать и получать документацию, информацию, материалы для осуществления своей деятельности, реализации положений актов, принятых руководителем.
7. Повышать квалификацию.
8. Сообщать обо всех несоответствиях и нарушениях, обнаруженных в процессе деятельности, руководству и представлять предложения по их ликвидации.
9. Знакомиться с документацией, определяющей его обязанности и права, критерии, по которым оценивается качество его работы.

Ответственность

Контролер отвечает за:

1. Несвоевременное исполнение либо поставленных перед ним в соответствии с отраслевыми, в том числе локальными, актами.
2. Несоблюдение правил распорядка на предприятии, ОТ, ТБ, противопожарной защиты и
3. Разглашение сведений об организации, относящихся к коммерческой тайне.
4. Невыполнение либо ненадлежащее исполнение предписаний внутренних актов, законных распоряжений руководителя предприятия.
5. Правонарушения, допущенные в ходе реализации поставленных задач. Ответственность наступает в рамках, предусмотренных административными, гражданскими, уголовными нормами.
6. Причинение имущественного вреда предприятию в пределах, установленных законодательством.
7. Неправомерное использование полномочий, предоставленных работнику в связи с его деятельностью, в том числе в личных целях.

Выпуск машин на линию

Безопасность дорожного движения регламентируется федеральным законодательством. В соответствии с положениями 20 статьи 196-ФЗ, предприниматели и юрлица, выполняющие перевозки ТС, должны организовывать и выполнять предрейсовую проверку. Целью этой процедуры выступает недопущение неисправных машин на линию. Проверка ТС производится по установленной производственной схеме:

1. Определяется ответственный работник, который будет выступать в качестве контролера.
2. Оборудуется участок, на котором будет выполняться проверка.
3. Определяется список неисправностей, наличие которых является основанием для запрета на выпуск ТС на линию.

Квалификация

Для назначения сотрудника предприятия на должность проверяющего ТС проводится профессиональная переподготовка. Контролер технического состояния автотранспортных средств получает знания в рамках специальных программ. Они разрабатываются профильными образовательными учреждениями. Приказом Минобрнауки установлен минимальный объем курса, который должен прослушать контролер технического состояния автотранспортных средств. Обучение занимает не меньше 250 часов.

Пункт проверки

Участок технического контроля должен быть оборудован в отапливаемом, закрытом вентилируемом помещении, оснащенном навесом. В нем предусматривается смотровая яма с освещением и розетками для подключения переносных светильников напряжением 12 В. В пункте оборудуется комната для сотрудника, выполняющего проверку ТС. должны соответствовать параметрам, предусмотренным нормами ОНТП 01-91. Пункты контроля оборудуются:

1. Приборами для проверки и регулирования света фар.
2. Шинным манометром.
3. Устройством для проверки люфта рулевой системы.
4. Газоанализатором (для дизельных и бензиновых моторов).
5. Линейкой для контроля схождения колес.
6. Слесарными инструментами.
7. Переносной лампой.

Дополнительно

Выпуск ТС на линию производится после оценки состояния отдельных систем, агрегатов, узлов самого автомобиля и прицепного состава. Показатели должны соответствовать требованиям нормативных актов. Для тормозной системы на въезде в пункт осмотра водитель резко останавливает ТС. Состояние стояночного узла оценивается на выезде. В смотровой яме выполняется осмотр и проверка герметичности гидравлического тормоза и прослушивание пневматической системы (при нажатой педали). Суммарный люфт рулевого управления замеряют на неподвижном ТС специальным устройством, фиксирующем угол и начало поворота. Выпуск автомобиля допускается, если он признан исправным. Допуск необходимо подтвердить подписью сотрудника, выполнявшего проверку. Автограф проставляется в Исправное ТС принимается водителем, подтверждающим надлежащее состояние машины подписью.